Auteur/autrice : admin_lvdr

Les candidats à l’exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Londres au tunnel sous la Manche, High Speed One (HS1), devront soumettre des offres fermes d’ici au 29 octobre, a annoncé l’agence Reuters, le 8 septembre. Le gouvernement britannique espère que la privatisation de cette ligne lui rapportera 1,5 milliard de livres, soit 1,2 milliard d’euros. Les investisseurs qui ont présenté des offres préliminaires pour cette concession de 30 ans ont été informés des résultats du premier tour. Trois consortiums seraient qualifiés pour le prochain tour d’enchères : GB Speedrail, qui regroupe Eurotunnel, Goldman Sachs Infrastructure Partners, Infracapital, le fonds de pension britannique Universities Superannuation Scheme et la filiale spécialisée dans les infrastructures de la Caisse des dépôts ; Morgan Stanley Infrastructure, 3i Infrastructure et le fonds souverain Abu Dhabi Investment Authority ; et Borealis Infrastructure, allié à deux fonds de pension canadiens de l’Ontario.

A la SNCF, la journée d’action du 7 septembre a mobilisé 42,9 % de cheminots selon la direction, 51,8 % selon la CGT. Cela traduit une tendance en nette hausse par rapport aux précédentes journées de manifestation sur ce thème, qui avaient alors pour point d’orgue le 24 juin, avec à la SNCF 39,8 % de grévistes selon la direction, 46 % selon la CGT, déjà un record depuis 2003 pour une action sur un thème interprofessionnel. A la RATP également, le pourcentage de grévistes passe de 18 % à 22 %. D’où des discussions sur l’éventualité du lancement d’une grève reconductible. Deux jours après la manifestation, au lendemain de la réunion interfédérale entre les huit syndicats nationaux, qui appellent à une nouvelle journée d’action le 23 septembre, les quatre syndicats reconnus à la SNCF – CGT, UNSA, Sud-Rail, CFDT – se retrouvent ce 9 septembre pour décider des suites à donner au mouvement. Toutefois, une certaine prudence est de mise. Car pour les syndicats cheminots majoritaires, en particulier la CGT et la CFDT, il serait très hasardeux de lancer un mouvement reconductible avec les seuls cheminots comme locomotives sans wagons…

Selon nos informations, le Saudi Railways Organization a demandé des dernières modifications aux deux consortiums retenus pour le projet HHR (Haramain Highspeed Rail), la ligne à grande vitesse Médine – La Mecque. Le consortium saoudien-espagnol Al Shoula, avec Talgo, la Renfe et Adif, devra renoncer à la locomotive Talgo proposée pour son train à grande vitesse, qui n’existe que sur le papier, pour en revenir à la motrice de Bombardier. De son côté, le consortium saoudien-français Al Rajhi, avec Alstom, la SNCF et Arab Contracting Company, devra recourir sur certaines sections de la ligne à une voie sur dalle en béton et non à une voie ballastée. Les consortiums ont jusqu’au 18 septembre pour corriger leur offre. Les Saoudiens pourraient se décider en novembre pour une signature avant la fin de l’année.

Le 8 septembre, seules la CFTC et la CFE-CGC ont approuvé l’accord pour donner un cadre social aux 1 832 salariés du secteur privé de fret ferroviaire. Il prévoit une grille salariale revue à la hausse, notamment pour les postes sans qualification dont la rémunération doit démarrer à 2 % au-dessus du smic. Il prévoit aussi de limiter la polyvalence à deux postes différents. Si elle ne rencontre pas d’opposition syndicale majoritaire, cette convention devra être appliquée dans les deux ans par les nouveaux opérateurs. Les négociations entre syndicats et patronat ne devraient pas s’arrêter là. Elles devraient se poursuivre les prochains mois sur le thème de la formation professionnelle et de la prévoyance, ce qui constituera un nouveau morceau de la convention collective du secteur.

Après Paris, Nice est la deuxième destination des touristes russes qui pourront bientôt aller sur la côte d’Azur en train. Les RZD viennent en effet d’annoncer que tous les jeudis, un train partira de la gare de Biélorussie à Moscou, destination Nice, qu’il atteindra le samedi. Le Nice – Moscou partira lui le dimanche pour arriver le mardi soir dans la capitale russe. Un trajet de 53 heures via la Pologne, l’Autriche et l’Italie et 22 arrêts au cœur de l’Europe (Milan, Innsbruck, Vienne, Varsovie…). Le prix des billets ira de 306 à 1 050 euros selon la classe choisie (1e, 2nde ou luxe). Selon Mikhail Akulov, vice-président des RZD, la vitesse commerciale sera de 75 km/h, mais ce train peut potentiellement aller jusqu’à 200 km/h. La SNCF en assurera la maintenance et se charge de l’accueil des voyageurs à Nice. C’est une des conséquences de l’accord de partenariat stratégique signé en 2009 entre les deux compagnies ferroviaires, qui comprend en outre le jumelage de gares, la définition de projets de grande vitesse en Russie ou encore formation des cheminots russes.

Au même moment que celui de la double boucle du Grand Paris, le projet Arc Express sera soumis au débat public. Un site Internet dédié (http://www.debatpublic-arcexpress.org) sera mis en ligne le 30 septembre pour ce projet de métro automatique autour de Paris. Le débat qui s’ouvre concerne les arcs nord et sud de cette rocade qui a vocation, à terme, de former une boucle complète. Autour de 3 rubriques (débat public, s’informer et participer), le site permettra de s’informer et de poser des questions. Principale innovation : un système de bases de connaissances permettant d’obtenir toutes les informations en cliquant sur les cartes interactives ou en faisant une recherche par mot-clé ou thématique. La démocratie participative dispose ainsi d’un outil qualifié d’« interactif et performant » par le président de la CPDP, Jean-Luc Mathieu.