Auteur/autrice : admin_lvdr

Eurotunnel a fêté le mercredi 21 juillet 2010 le 250 millionième voyageur à avoir emprunté le tunnel sous la Manche depuis sa mise en exploitation commerciale, en juin 1994, il y a seize ans. Ce nombre englobe à la fois les automobilistes et passagers d’autocars transportés à bord du Shuttle (la navette dévolue au transport des véhicules de tourisme), les chauffeurs de poids lourds et leurs accompagnants embarqués dans les navettes camions et les passagers des trains Eurostar circulant entre Paris, Londres et Bruxelles. 58 % de ces 250 millions de voyageurs sont clients du Shuttle, le système de transport intégré au tunnel sous la Manche, qui relie en 35 minutes Coquelles (Pas-de-Calais) et Folkestone (Kent). En moyenne depuis 1994, chaque jour, 43 000 personnes ont transité dans le tunnel.

RFF vient d’adresser aux trois groupements candidats constitués autour de Bouygues, Vinci et Eiffage les documents leur permettant de remettre une offre finale pour le projet de réalisation des 214 km de lignes nouvelles entre Le Mans et Rennes. Ce sera la première LGV réalisée en contrat de partenariat public – privé. Ayant remis leurs offres initiales le 16 décembre 2009, les trois candidats avaient été admis à participer aux négociations conduites par RFF.  Ils devront remettre leur offre pour la mi-octobre. Le titulaire sera choisi à la fin de l’année. Il se verra confier la construction et la maintenance de la ligne nouvelle pendant la durée du contrat de partenariat, en contrepartie de financements publics et de loyers versés par RFF. L’organisation des circulations restera sous la responsabilité de RFF.

Des ouvriers ont commencé lundi 19 juillet à poser les rails de la ligne à grande vitesse qui reliera Beijing à Shanghai en 2012, a indiqué le ministère des Chemins de fer (MOR). Le MOR a tenu le 19 juillet une cérémonie à Xuzhou, dans la province du Jiangsu, pour marquer cet événement. La pose des quelques 1 318 km de rails sera terminée avant la fin de l’année, a estimé le MOR. La construction de la ligne a commencé en avril 2008. L’investissement total devrait atteindre 220,9 milliards de yuans (32,5 milliards de dollars, 25 milliards d’euros). Ce chemin de fer réduira la durée du voyage à moins de 5 heures entre Pékin et Shanghai par rapport aux 10 heures de voyage actuellement. En 2012, le réseau ferroviaire chinois atteindra 110 000 km, dont 13 000 km de lignes à grande vitesse, selon le MOR.

Le trafic du tunnel sous la Manche au premier semestre est en progression, communique Eurotunnel ce lundi 19 juillet : navettes camions (+ 41 %), navettes passagers (voitures + 17 %, autocars + 8 %), Eurostar (+ 6 %). Le chiffre d’affaires est en hausse de 22 % par rapport au premier semestre 2009 à taux de change constant. Celui des navettes, de 17 %. Les revenus de l’infrastructure, de 5 %. Le chiffre d’affaires de l’opérateur de fret atteint 29 millions d’euros. La marge d’exploitation en progrès à 143 millions d’euros (+ 3 %). Cependant le résultat net est une perte de 45 millions d’euros. En effet, commente Eurotunnel, « le résultat aurait été supérieur si 48 millions d’euros d’indemnisations, au titre de la couverture de l’incendie de septembre 2008, n’avaient pas été bloqués depuis mai 2009 ». Pour Jacques Gounon, PDG d’Eurotunnel, « ce n’est pas le trafic qui nous envoie dans le rouge, ce sont les assurances ! »

La métropole nantaise va mettre en place un système de billettique (une carte sans contact) qui choisira le meilleur tarif en fonction du nombre de voyages. « La consommation réelle de l’usager lui sera facturée au début du mois suivant, sur la base du tarif le plus avantageux, plafonné au prix de l’abonnement mensuel » a expliqué Jean-François Retière, en charge des transports à Nantes Métropole, cité par Ouest France. « Si la personne fait dix voyages, c’est le tarif carnet qui sera appliqué et pas le tarif à l’unité ». Ce système devrait aussi permettre aux usagers d’utiliser cette carte pour la location de vélo, le stationnement, la location de voiture en libre-service, et les parkings payants. Le démarrage est prévu en avril 2013.

NTV, compagnie privée italienne qui s’apprête à défier la société publique Trenitalia en lançant un nouveau service TGV en 2011, mise sur la formation des jeunes. Elle vient de signer un accord avec la province de Rome qui prévoit de créer une école professionnelle technique ferroviaire pour former des jeunes machinistes et du personnel d’accueil. D’ici 2012, cette école, basée à Rome comme NTV, formera 750 jeunes qui seront directement intégrés à la société. En 2013, la compagnie ambitionne d’employer 900 personnes dont 90 % auront moins de 35 ans. La province de Rome a consacré à ce projet près de 700 000 € issus d’un fonds social européen. NTV, dont la SNCF détient 20 %, démarrera son offre commerciale en septembre 2011 et desservira neuf villes d’Italie.