Auteur/autrice : admin_lvdr

CFF Cargo et Hupac ont annoncé le 5 juillet qu’ils créeront début 2011 une entreprise de transport ferroviaire commune, spécialisée dans les trains complets et le trafic combiné sur l’axe nord-sud, entre l’Allemagne et l’Italie. La branche fret des chemins de fer suisse détiendra 75 % des parts et l’opérateur de transport combiné Hupac 25 %. « CFF Cargo apporte ses ressources de traction et son savoir-faire ferroviaire, Hupac dispose d’une présence affirmée sur le marché européen et absorbe une grande part du volume de transport », expliquent les deux partenaires, qui ont pour objectif de diviser par deux leurs frais structurels. La participation d’autres partenaires est possible, précisent-ils.

La SNCF est en négociation pour participer à la restructuration de la société nationale des chemins de fer grecs, l’OSE, Athènes cherchant à juguler les pertes de la société (830 millions d’euros en 2008). « La France, via la SNCF, est très intéressée par la modernisation des chemins de fer grecs », a déclaré le secrétaire d’Etat aux Transports Dominique Bussereau après une rencontre avec son homologue grec Dimitris Reppas à Athènes le 1er juillet. L’intérêt de la France se porterait sur les projets d’infrastructure et la gestion des trains. La restructuration d’OSE, endettée à hauteur de dix milliards d’euros, est l’une des premières conditions que la Grèce doit remplir en contrepartie d’une aide de 110 milliards d’euros accordée par l’UE et le FMI. Le gouvernement socialiste envisage d’abandonner les liaisons déficitaires et de vendre 49 % de la filiale d’exploitation Trainose. OSE emprunte actuellement de grosses sommes pour payer ses salariés et réhabiliter son réseau de 2 600 kilomètres.

Au Nord, c’était les… contentieux. Le conseil général a attribué mi-juin la DSP du réseau Arc-en-Ciel dans le Cambrésis-Douaisis jusqu’en 2018 à Veolia. Le sortant Dupas-Lebedas a attaqué la décision du conseil général au tribunal administratif, et a gagné, le 1er juin, sur des points techniques. Bernard Derosier a alors proposé de conserver Dupas-Lebedas, décision entérinée le 5 juillet. Ulcéré, Véolia a à son tour saisi le juge qui doit statuer d’ici au 17 juillet. La nouvelle délégation de service public (DSP) doit prendre effet le 26 août 2010 pour huit ans. Mais le tribunal administratif peut aussi choisir de relancer la procédure. Dénonçant « un procès en sorcellerie » dans La Voix du Nord, Stéphane Guenet, président de Veolia Transports Nord – Pas-de-Calais, a indiqué être préparé à aller au pénal. Pointant de toute évidence cette affaire, le Gart s’est « interrogé » dans un communiqué, « sur le recours croissant au contentieux contre les décisions des AOT ».

Après notre TGV emprunté en mai 2009, le secrétaire aux Transports américains, Ray LaHood a effectué le 5 juillet un voyage Rome-Naples à bord du Frecciarossa, le train à grande vitesse italien, en compagnie de Mauro Moretti, PDG des FS. « Les Etats-Unis ont beaucoup à apprendre sur la grande vitesse, en particulier maintenant que commence la phase de réalisation de notre système », a-t-il commenté. De son côté, le président des FS s’est félicité de l’intérêt porté au système italien : « c’est une technologie 100 % italienne que nous sommes en train d’exporter dans le monde, y compris dans des grands pays comme l’Allemagne, et qui garantit le plus haut niveau de sécurité possible. » La grande vitesse rencontre le succès dans la botte : « depuis le début de l’année 8 millions de personnes ont été transportés dans des trains qui affichent 93 % de ponctualité », a complété Mauro Moretti.

La commission d’appel d’offres du Mans Métropole a choisi Transamo, filiale de Transdev pour être mandataire de maîtrise d’ouvrage de l’extension de son réseau de TCSP, en groupement avec la SEM du Mans. L’investissement est de 100 M€ pour un peu plus de 3 km de tramway et 4 km de BHNS. Ce devrait être le 1er appel d’offres mixte tram/BHNS.