Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • Clause anti-shoah dans le TGV californien

    La SNCF s’est déclarée prête à apporter toutes les clarifications sur son rôle dans le transport de déportés vers les camps de la mort pendant la seconde guerre mondiale, pour se conformer à un projet de loi californien. « Il est dans notre intention de respecter complètement la loi », a déclaré Peter Kelly, un avocat de la SNCF, cité par Associated Press. La SNCF, comme d’autres entreprises ferroviaires, est intéressée par la construction d’un réseau ferré à grande vitesse de 1 285 kilomètres en Californie. Un projet estimé à 45 milliards de dollars (36,3 milliards d’euros). La proposition de loi du député californien Bob Blumenfield imposerait aux sociétés candidates de révéler si elles ont transporté des victimes des nazis vers des camps de travail, de prisonniers de guerre, de concentration ou d’extermination. Les membres de la commission des transports du Sénat californien ont approuvé le texte le 29 juin.

  • Lancement de l?appel d?offres imminent pour le TGV Rio ? Sao Paulo

    Le Tribunal des comptes de l’union (TCU), équivalent de la Cour des comptes française, a donné le 30 juin son feu vert au lancement de l’appel d’offres du TGV Rio de Janeiro – Sao Paulo – Campinas (510 km). Comme l’indiquait la Moci news du 1er juillet, l’investissement initialement à 34,6 milliards de reais (15,6 milliards d’euros), a été légèrement revu à la baisse par le TCU, à 33,1 milliards de reais (14,8 milliards d’euros). L’Agence nationale des transports terrestres (ANTT) va réaliser les modifications demandées par le TCU et procéder au lancement de l’appel d’offres, normalement le 9 juillet. Les entreprises disposeront de 150 jours pour remettre leurs offres. Soit une remise début décembre, après l’élection présidentielle, mais avant l’intronisation du nouveau pouvoir, le 1er janvier 2011. Les Français (Alstom et SNCF) ont décidé de faire équipe avec l’entreprise de BTP brésilienne Andrade Gutierez.

  • La SNCB veut lancer le GPS des transports publics

    La SNCB-Holding vient de s’allier à Be-Mobile, leader du marché de la fourniture d’informations en temps réel sur la mobilité avec les conditions de circulation, pour proposer d’ici à la fin de l’année un service d’information multimodale indiquant les temps de parcours, réactualisés en permanence. Le futur produit sera accessible sur Internet, Internet mobile, smartphones, GPS, télévision numérique et sur les panneaux d’informations des autoroutes. Il sera possible de programmer un trajet multimodal et faire le meilleur choix du moyen de transports, mais aussi de hiérarchiser ce choix en le faisant dépendre de la vitesse, de la dimension environnementale et la sécurité. Avant de partir, le voyageur belge pourra donc connaître les bouchons, les accidents, les retards de trains, les places de parking disponibles et l’heure prévisible de son arrivée.

  • Bombardier livrera 74 voitures de métro de plus à Delhi

    Bombardier Transport a annoncé le 29 juin avoir décroché un nouveau contrat de la Delhi Metro Rail Corporation Ltd (DMRC) pour 74 voitures de métro Bombardier Movia. La valeur de ce contrat s’élève à environ 83 millions d’euros (101 millions de dollars) et comprend une option pour 40 voitures additionnelles. Les livraisons de ces voitures suivront l’exécution de contrats en cours et devraient prendre fin en 2011. Compte tenu de ce contrat, la DMRC exploitera un parc de 498 voitures Movia et, précise Bombardier, « tirera parti d’économies d’échelle tant en matière de coûts d’acquisition que de coûts de maintenance ». Bombardier, qui avait conclu sa première entente avec la DMRC en juillet 2007, a inauguré son usine de production à Savli, dans le Gujarat, en novembre 2008, et a terminé la fabrication locale de sa première voiture de métro en juin 2009. Aujourd’hui, plus de 160 voitures Movia sont en exploitation dans le métro de Delhi.

  • SNCF : destination 2012… à l?horizon 2015

    Le plan Destination 2012 présenté en mars 2008 par Guillaume Pepy lors de son arrivée à la tête de la SNCF n’est plus vraiment d’actualité. Et c’est un nouveau plan stratégique à l’horizon 2015 qui est actuellement en cours d’élaboration, comme le quotidien Les Echos l’a révélé le 28 juin. Destination 2012, c’était avant tout deux chiffres forts. 36 milliards d’euros de chiffre d’affaires à cette échéance, soit 50 % de plus qu’en 2007. Et un résultat opérationnel courant doublé pour atteindre les 2 milliards d’euros. Pour le chiffre d’affaires, il est possible d’atteindre l’objectif, puisque le budget 2010 table sur 30,43 milliards à la fin de l’année. Côté résultat, inutile de se bercer d’illusions. Avec 180 millions attendus pour 2010, le cap des deux milliards pour 2012 est des plus hypothétiques. La faute, en bonne partie, à la crise. Le nouveau plan devrait être dévoilé en juillet. Guillaume Pepy devrait en discuter avec Nicolas Sarkozy et son conseiller social, Raymond Soubie. Il est question de la tenue d’un Conseil d’administration extraordinaire de la SNCF sur le sujet le 6 juillet prochain.

  • Hubert du Mesnil élu à la tête des gestionnaires européens

    Le président de RFF a été élu président de l’association « European Rail Infrastructure Managers » (EIM) et prendra ses fonctions le 1er  septembre, pour un mandat de deux ans. Créée en 2002, EIM rassemble les gestionnaires d’infrastructure européens autonomes de 10 pays. Alors que le marché s’ouvre à de nouveaux acteurs, la politique ferroviaire européenne se renforce afin de faire évoluer le statut des gestionnaires d’infrastructures. L’association modifie ses statuts et sa gouvernance pour répondre à ces nouveaux enjeux. « Pour réussir l’ouverture à la concurrence, il faut créer un véritable réseau européen le plus fluide et homogène possible, dans l’intérêt des voyageurs et des chargeurs. C’est à cette tâche que l’EIM se consacrera prioritairement », a déclaré Hubert du Mesnil.

  • Malgré une régularité en berne, des bonus pour les transporteurs en Ile-de-France

    C’est paradoxal : les trains et les métros franciliens sont en retard, et pourtant la SNCF comme la RATP récolteront un bonus au titre des résultats 2009. Respectivement 2,708 et 10,320 millions d’euros. Explication : les bonnes notes sur tous les autres critères – information voyageurs, fonctionnement des équipements, accueil et vente, propreté… – compensent les mauvais résultats de la régularité (78 % sur le RER B, 90,8 % pour la ligne 13 du métro, la plus mauvaise, ou encore 77,2 % sur Transilien Paris-Nord vers Crépy, ligne K). Et ce d’autant facilement que cette dernière ne représente que 30 % du bonus-malus maximum pour la RATP et 25 % pour la SNCF. Le Stif est toutefois satisfait : comme avec la SNCF en début d’année, l’avenant au contrat 2008-2011, différenciant les heures de pointe des heures creuses a enfin été signé avec la RATP. Le changement s’applique dès 2009 et d’ailleurs, les deux transporteurs se voient taxés d’une pénalité pour offre non produite (3,52 M€ pour la RATP ; 1,61 M€ à la SNCF) sans laquelle le bonus aurait été supérieur.

  • Siemens présente Vectron, sa locomotive universelle européenne

    Avec sa Vectron, Siemens présente « une nouvelle génération de locomotives, développée pour les tâches de traction les plus variées ». Aussi bien destinées pour les trains de voyageurs que pour le fret, ces locomotives pourront être mises en service sur les liaisons intérieures et internationales, à des vitesses de 160 km/h ou 200 km/h. Selon les besoins, des versions grande puissance (6 400 kW) et moyenne puissance (5 200 kW) seront proposées, en courant alternatif ou continu, mais aussi en version multisystème. Par le jeu de modules, les dispositifs nationaux de transmission voie-machine pourront être échangés ou complétés, de même que les zones de déformation aux extrémités de l’engin, en cas d’accident. Enfin, parallèlement au développement de sa nouvelle locomotive, Siemens a établi son nouveau service Railcover, qui proposera des interventions in situ avec pièces de rechange selon les besoins spécifiques des clients.

  • Première fourche exploitée en automatique sur le métro de Barcelone

    Inaugurée en décembre 2009 et prolongée une première fois en avril 2010, la ligne 9 du métro de Barcelone a été dotée le 26 juin d’une troisième section de 2 km et 2 stations. Comptant désormais 11 stations réparties sur plus de 10 km et une fourche, cette ligne de métro entièrement automatique devient ainsi la plus longue d’Europe équipée de la technologie CBTC et de la communication radio. Les deux prochains prolongements sont attendus pour 2012 sur cette ligne qui doit atteindre à terme 49 km.

  • CAF peaufine son train à grande vitesse

    Il s’appelle « Oaris », se veut un train à grande vitesse avec quatre voitures et une motorisation répartie : le prototype à grande vitesse de CAF devrait entreprendre ses premières marches d’essai en ligne avant la fin de 2010. Son principal attrait sera son degré élevé d’interopérabilité, car il sera capable de s’adapter à plusieurs écartements de voie, ainsi qu’aux différentes tensions d’alimentation à la caténaire, tout en acceptant plusieurs systèmes de signalisation. Le constructeur espagnol CAF achève ainsi dans son usine basque de Beasain la première phase du projet « AVI 2015 » lancé en 2006 et dont il est chef de file. L’objectif est de construire un train à grande vitesse cent pour cent espagnol. Cette rame aura une vitesse maximale de 350 km/h et profitera de l’expérience acquise avec les automotrices S-120 de la Renfe, qui sont équipées de bogies Brava à écartement variable, ainsi qu’avec le modèle dérivé qui a été livré par CAF aux TCDD (chemins de fer turcs).