Auteur/autrice : admin_lvdr

Le premier radar de franchissement des passages à niveau a été inauguré le 22 juin entre Lagny-le-Sec et Le Plessis-Belleville, dans l’Oise. Un passage à niveau (PN) très préoccupant, où la RN330 croise la ligne Paris – Laon. Comme un radar routier, il prend en photo et verbalise automatiquement les conducteurs qui grilleraient le feu rouge clignotant.
L’année prochaine, 40 radars de ce type seront installés, puis 60 autres en 2012. Ce dispositif doit contribuer à faire reculer la mortalité très élevée aux PN : 36 accidents mortels ont été recensés en 2009, ainsi qu’une collision avec un train environ tous les trois jours. En cause dans 98 % des cas, le non-respect du code de la route, notamment des vitesses excessives ou des passages en chicane lorsque les barrières sont baissées.

Selon le calendrier arrêté par la Commission nationale du débat public (CNDP), le débat public sur le projet régional de rocade en métro automatique autour de Paris, Arc Express, aura lieu « du 1er octobre au 1er février 2011 ». Un calendrier toutefois « susceptible d’être modifié en fonction des dispositions de la loi sur le Grand Paris une fois promulguée ». Or, la loi sur le Grand Paris, qui prévoit une double boucle de métro automatique de 130 km autour de la capitale, adoptée le 27 mai, est parue au JO du 12 juin. Elle prévoit le lancement de deux débats publics, un pour la double boucle de Christian Blanc, et un pour Arc Express. Selon l’entourage de Christian Blanc, les premiers décrets d’application de cette loi, dont certains doivent être transmis de manière imminente par le gouvernement au Conseil d’Etat, seraient examinés le 7 juillet en Conseil des ministres.

Les actionnaires du groupe britannique Arriva ont accepté le 17 juin le rachat proposé par la Deutsche Bahn (DB) à une écrasante majorité. Si la justice approuve la transaction le 24 août, Arriva ne sera plus échangée à la Bourse de Londres à partir du 25 août au soir et quittera la cote le 27 août. Après l’échec du projet de rapprochement entre Arriva et Keolis, la compagnie ferroviaire allemande avait annoncé le 22 avril s’être entendue avec Arriva sur une offre publique d’achat amicale au prix de 775 pences par action, valorisant le groupe britannique à 1,585 milliard de livres (soit environ 1,9 milliard d’euros), outre une reprise de dette de un milliard d’euros. Une opération d’importance stratégique pour la DB (présente dans 130 pays) pour conforter son expansion à l’international. Au Royaume-Uni, elle détient déjà l’opérateur ferroviaire régional Chiltern Railways. Quant à Arriva, l’un des principaux opérateurs de trains et de bus du Royaume-Uni, il opère aussi dans 11 pays européens.

Le « Sustainability Award 2010 » a été remis lors de la 11e Conférence sur le développement durable, organisée à Madrid par l’UIC et la Renfe les 16 et 17 juin. Ce prix a pour objectif de « souligner et récompenser l’excellence de projets réellement innovants et les efforts significatifs déployés dans le secteur ferroviaire pour améliorer constamment ses performances en la matière ». Le 1er prix a été décerné aux CFF pour leur stratégie de responsabilisation des activités, intégrant la réflexion sur la gestion et la mobilité durables dans le développement stratégique et organisationnel avec « des objectifs clairs et émettant des prévisions quantifiées à l’horizon 2015 ». Le 2e a été remis à la DB (Schenker et Voyageurs) au titre des « produits sans CO2 de la DB : Eco Plus et bahn.corporate Eco Plus ». Le 3e a récompensé les NSB (chemins de fer de l’Etat norvégiens) pour le projet « Mesure et gestion de l’énergie aux NSB », qui « associe la dimension humaine à l’aspect strictement technologique ». Et le prix spécial du jury est revenu au NRIC (gestionnaire d’infrastructure bulgare) au titre des « activités ferroviaires sur la préservation de la biodiversité et la protection des niches écologiques ».