Auteur/autrice : admin_lvdr

La Commission européenne a approuvé vendredi 18 juin sous conditions le projet de création de l’entreprise commune « Nouvel Eurostar » par la SNCF et London Continental Railways (LCR). Nouvel Eurostar deviendra une entreprise commune autonome et indépendante, contrôlée par la SNCF et LCR, opérant le service Eurostar en France, au Royaume-Uni et en Belgique, précise l’AFP. Eurostar est pour l’instant une coopération entre la SNCF, EUKL (une filiale de LCR, ndlr) et la SNCB.
SNCF, LCR et SNCB ont proposé une série d’engagements visant à assurer à de nouveaux entrants un accès aux services dans les gares internationales, ainsi que l’accès à des services de maintenance légère dans les dépôts. Les parties se sont par ailleurs engagées à céder un certain nombre de sillons au bénéfice de nouveaux entrants si ces derniers ne peuvent les obtenir dans les conditions normales d’allocation par les autorités gestionnaires d’infrastructures. La Commission a estimé que la nouvelle entité « n’entraverait pas de manière significative une concurrence » en Europe. Concurrence qui devrait rapidement venir de la DB.

L’équipementier ferroviaire Faiveley s’est ravisé concernant la Chine. « Il y a quelques années, on se disait que les Chinois étaient suffisamment nombreux pour servir eux-mêmes leur marché. On se trompait. Il y a de la place pour nous sur le marché chinois et l’on s’est organisé pour y être présents », a indiqué Robert Joyeux, le PDG de Faiveley, lors de la conférence de presse de présentation des résultats du groupe. Deux filiales de Faiveley en Chine viennent d’être qualifiées de « sociétés de haute technologie », ce qui doit permettre à Faiveley de bénéficier de taux réduits d’imposition. « Pour nous, la Chine n’est pas une menace mais une opportunité », a insisté Robert Joyeux. Faiveley, qui a investi la Chine plus tardivement que Knorr-Bremse, entend combler son retard. Le groupe français est fier d’avoir remporté auprès du constructeur CRC les systèmes de freinage des lignes 1 et 6 du métro de Chongquin et de la ligne 8 du métro de Shanghaï. Et si Faiveley a perdu « de peu » contre son concurrent allemand le marché pour la fourniture des freins des 70 Zefiro à 380 km/h commandés par la Chine à Bombardier, il s’est rattrapé en se voyant attribuer les marchés de la climatisation et des pantographes (40 millions d’euros). Faiveley, qui n’a pas manqué de remarquer que la Chine a commandé 420 trains sur un an , a réalisé en 2009-2010 51 % de croissance dans la région Asie-Pacifique, laquelle représente déjà 20 % de son chiffre d’affaires global. Le carnet de commandes de l’équipementier atteint des sommets à 1,3 milliard. Ce dernier a augmenté de 2,8 %, à 875,9 millions d’euros. L’équipementier ferroviaire a publié un bénéfice net part du groupe de 71,1 millions d’euros, en hausse de 38 % pour son exercice 2009-2010. « A quelques millions d’euros près, cette année aura été sans surprise », a indiqué le directeur financier Etienne Haumont, « qui confirme que le marché ferroviaire reste “bien orienté” et que les investissements ferroviaires ne seront pas impactés par la crise ».

Le conseil des Prud’hommes de Paris a condamné, le 14 juin, la SNCF à indemniser 120 cheminots pour ne pas leur avoir accordé le nombre de jours de repos consécutifs par an prévus par la réglementation. Pour ces 120 agents, ce sont 2 134 jours de repos double qui n’avaient pas été attribués par l’entreprise publique. Elle a été condamnée à payer 180 euros par « repos périodique double » non attribué, soit environ 380 000 euros aux 120 plaignants issus d’une dizaine de régions SNCF. Contactée, la SNCF s’est refusée à commenter cette décision.

La CMP (commission mixte paritaire) qui a examiné le 16 juin 2010 le projet de loi Grenelle 2 a finalement validé l’expérimentation du péage urbain dans les plus grandes villes de France. L’Association des maires de grandes villes de France, ainsi que le sénateur Louis Nègre, rapporteur pour le Sénat et véritable avocat du péage urbain, ont salué cette adoption. Le principe d’expérimentation du péage urbain par les collectivités locales a été adopté à une large majorité (10 voix pour, 2 abstentions, 2 contre). « Ce n’est pas la panacée universelle, mais un outil supplémentaire efficace dans la boîte à outils du Grenelle de l’Environnement », s’est félicité Louis Nègre. Seules sont concernées les agglomérations volontaires de plus de 300 000 habitants. Le péage urbain ne pourra être installé qu’après enquête publique à charge et à décharge qui garantira un processus démocratique et transparent au choix qui sera fait. Enfin, le péage urbain ne pourra être installé que s’il existe déjà un minimum d’infrastructures de transports en commun.