Auteur/autrice : admin_lvdr

La compagnie de chemins de fer russe RZD va acheter 421 locomotives auprès de deux coentreprises dans lesquelles figurent le français Alstom et l’allemand Siemens, pour 2,1 milliards d’euros, selon l’agence Ria Novosti. Lors d’un salon ferroviaire à Sotchi, RZD a en effet signé un contrat d’un milliard d’euros avec Transmashholding (TMH), qui possède une société d’ingénierie commune avec Alstom, pour lui acheter 200 locomotives de trains de voyageurs. La compagnie a aussi commandé 221 locomotives pour trains de fret à Uralskie Lokomotivy, coentreprise de Siemens et du russe Sinara, pour 1,1 milliard d’euros. L’important marché russe est convoité par les industriels, Siemens a déjà commencé à livrer les trains à grande vitesse Sapsan, qui relient Moscou à Saint-Petersbourg depuis décembre. De son côté, Alstom a annoncé en mars qu’il allait verser au moins 75 millions de dollars (61 millions d’euros) dans un délai de six mois pour acquérir 25 % de TMH, le premier constructeur de trains russe.

New York City Transit (NYCT) vient de choisir Parkeon pour la billettique du récent BRT (Bus Rapid Transit) traversant le Bronx ainsi que le projet de Manhattan. Un contrat de 900 000 dollars, soit 733 000 euros, remporté par le français qui avait déjà participé à un pilote pendant 6 mois et qui est aussi partenaire de New York depuis dix ans pour le stationnement de voirie. Le leader des systèmes de billettique et de paiement de stationnement et de transport est chargé des études, du développement du logiciel, de la fabrication des équipements (112 automates fonctionnant à l’énergie solaire), de leur installation, mise en service et maintenance.

Ils sont dans les délais. Les patrons de Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), la première compagnie ferroviaire privée d’Italie, ont fait le point le 25 mai : les premiers trains s’élanceront sur le réseau à grande vitesse dès septembre 2011. Ils desserviront 9 villes et 12 gares, dans lesquelles NTV disposera d’une boutique « Casa Italo ». Le certificat de sécurité est en poche ; le premier des 25 AGV est sorti d’Aytré le 10 mai et son prototype Pégase a déjà fait 13 000 km d’essais avec une pointe à 300 km/h en mars ; enfin, la construction du centre de maintenance est en cours. Pour se démarquer de Trenitalia, l’opérateur entend proposer un service high-tech dans ses Italo avec Internet à bord, télévision satellitaire, écrans individuels et même voiture de cinéma. Rendez-vous est donné à l’automne pour dévoiler les tarifs, dont la gamme devrait s’étendre du low-cost au grand luxe. Objectif : capter 20 à 25 % du marché de la grande vitesse dans la Botte.

A la veille du long week-end de la Pentecôte, un bug informatique s’est produit, rendant impossible pendant 24 heures l’achat de billets pour une partie des trains Grandes Lignes. La panne est apparue vers 6h30, le 21 mai, au moment du « chargement de nouvelles données » dans le système informatique, selon la SNCF. Après une enquête interne, il apparaît qu’une erreur humaine est à l’origine de ce bug. Le bug aurait été lui-même aggravé par les corrections apportées dans la précipitation par la SNCF, qui a décidé de « refaire le chargement à chaud », c’est-à-dire sans arrêter le système de réservation. La direction a lancé un audit externe pour éviter que de tels dysfonctionnements se produisent à l’avenir.

Il n’y avait pas que le projet Arc Express qui risquait de faire les frais du projet de loi sur le Grand Paris. Dominique Bussereau, le secrétaire d’Etat aux Transports, aurait piqué une colère en découvrant que le projet CDG Express risquait aussi d’être éliminé par un amendement déposé par le sénateur centriste Pozzo di Borgo. Son but : privilégier le réseau voulu par Christian Blanc, le secrétaire d’Etat à la région Capitale. Retour à la case départ le 20 mai. En commission mixte paritaire, députés et sénateurs de tous bords ont réussi à s’entendre sur un texte commun. Et à sauver le projet de liaison ferrée directe entre Paris et l’aéroport de Roissy. S’il est entendu que CDG Express ne doit pas recevoir un denier public, il est tout de même admis qu’il peut bénéficier de la garantie de l’Etat.

Les candidats à la reprise du constructeur nordiste de wagons Arbel Fauvet Rail (AFR) ont jusqu’au 28 mai pour remettre leur offre. Les propositions feront l’objet d’un jugement le 23 juin par le tribunal de commerce de Paris. D’ici là, l’administrateur judiciaire analysera les offres et en présentera une synthèse devant le comité d’entreprise avant le 7 juin. Parmi ces propositions, une sera remise par les syndicats et l’encadrement d’AFR, « dans le cadre de la création d’un pôle ferroviaire », avec pour enjeu le maintien de l’entreprise et de ses emplois dans le bassin de Douai.