Auteur/autrice : admin_lvdr

Adif, le gestionnaire du réseau ferré espagnol, a signé avec Thales un contrat de 20 millions d’euros pour la mise en œuvre d’un cantonnement automatique bidirectionnel entre Aranjuez et Alcázar de San Juan, au sud de Madrid. Cette modernisation optimisera la capacité et la fiabilité de ce tronçon de 100 km à voie double électrifiée : les trains pourront circuler dans les deux sens sur l’une ou l’autre des voies. Cette mise en œuvre demandera l’adaptation sur le parcours des huit postes d’enclenchement électronique Thales existants et le remplacement des circuits de voie, ainsi que d’autres installations et travaux indispensables pour la mise en service du nouveau système.

Né en 1953, ingénieur civil de l’Ecole nationale supérieure de techniques avancées, Yves Antonini a accompli une grande partie de sa carrière dans le groupe Spie Batignolles, occupant des postes de direction générale au Brésil, puis au Portugal, où il a été président délégué général de 1991 à 1997. Il a ensuite rejoint en 1998 le groupe Alstom Transport, division systèmes et infrastructures, dans des postes de direction générale au Brésil, puis en France. Il a été ensuite nommé en 2002 senior vice-président chez Siemens Transportation Systems en France pour l’activité métros automatiques, puis à Berlin en 2006 pour l’activité systèmes clés en main. Vossloh Cogifer (groupe Vossloh AG) comprend 31 sites industriels sur 19 pays pour un CA 2009 de 424 millions et un effectif de 2 300 personnes dont 556 en France réparties sur cinq sites.

Le constructeur chinois de matériel roulant CNR Datong vient de confirmer la signature, lors de la dernière visite du vice-président Xi Jinping dans le pays fin mars, d’un contrat de 700 millions de RMB (environ 75 millions d’euros) avec les chemins de fer de Biélorusses pour la livraison de 12 locomotives électriques lourdes de fret, dites Hexie, d’une puissance de 9 600 kW et capables de rouler à 120 km/h. La visite du vice-président s’est également soldée par un prêt de la Banque chinoise pour le commerce extérieur (China Exim) pour financer l’électrification de deux lignes : Gomel – Zhlobin – Osipovichi et Zhlobin – Kalinkovichi, dont les travaux seraient confiés à une autre entreprise chinoise, la United Electric Import and Export Corp.

Alors que débutent les négociations sur la réforme des retraites, Bernard Thibault, secrétaire général de la CGT, a déclaré ne pas comprendre « l’attitude des pouvoirs publics, qui laissent s’enferrer ce conflit. » Cette allusion aux huit jours de grève (reconductible) à la SNCF donnent au conflit un éclairage particulier. Difficile pour le gouvernement de laisser parasiter les prochaines discussions sur « la » réforme du quinquennat de Nicolas Sarkozy par ce conflit à la SNCF. De quoi inciter la direction de la SNCF au bras de fer, comme l’a fait en décembre dernier Pierre Mongin pour la ligne A du RER, pour mieux « tester » les résistances de syndicalistes qui vont y laisser des forces ? Ou l’inciter à ne pas jouer le bras de fer et à renouer au plus vite avec la CGT. Quitte à s’aliéner les syndicats « réformistes », Unsa et CFDT, qui ne sont pas entrés dans la grève des cheminots ? Des syndicats que le gouvernement a aussi intérêt à choyer au niveau confédéral… dans la perspective de la réforme des retraites.

Face à la fronde des collectivités et des anti-LGV dans le Sud-Ouest, RFF a revu sa copie pour le tracé de la future LGV entre Bordeaux et Toulouse, en incluant les propositions des associations locales. Résultat : 4 fuseaux alternatifs techniquement réalisables ont été présentés le 9 avril. La préférence de RFF irait au fuseau D, qui ressemble assez à celui présenté en janvier mais retravaillé, en particulier à hauteur de Montauban. Principale préconisation : un tracé « inséré le long d’infrastructures existantes comme l’autoroute A62 lorsque cela est possible ». Il est ainsi considéré comme le meilleur compromis, qui « minimise l’impact sur l’habitat et les zones naturelles, tout en préservant les fonctionnalités de la LGV ». La concertation devrait s’achever fin mai. Il faut ensuite, à l’intérieur d’un des 4 fuseaux, définir le tracé définitif dans une bande de 100 m, ce qui ne sera pas fait avant fin 2010 ou début 2011.

Près de 99 % de régularité pour le métro, plus de 90 % pour le RER… Les chiffres annoncés sur les lignes de la RATP laissent sceptiques nombre de voyageurs. Documents à l’appui, une enquête du quotidien Le Monde, intitulée « La RATP rame avec ses chiffres », apporte un éclairage supplémentaire. Un tableau interne fait apparaître « un mode de comptage différent ». Explication : « la RATP a quelque intérêt pratique à afficher des statistiques honorables. Selon le contrat qui la lie au Stif, elle perçoit des bonus qui se chiffrent en millions d’euros si la régularité du métro est supérieure à 98 % ». Et en dessous de ce seuil, ce sont des malus qui sont appliqués. Pour 2009, le Stif va ainsi verser 15 millions d’euros de bonus à la RATP pour « amélioration de la qualité du service ». Un bonus global décroché grâce au métro, qui masque les résultats des RER A et B, inférieurs aux objectifs. Le système devrait bientôt changer car ce contrat d’objectifs doit être renégocié avant la fin 2011.