Auteur/autrice : admin_lvdr

La CER, l’EIM et l’Unife ont écrit à Siim Kallas pour se présenter et lui donner leur vision de sa feuille de route pour les prochains mois. Les représentants des compagnies, des gestionnaires d’infrastructures et de l’industrie évoquent notamment la révision attendue du premier paquet ferroviaire, une révision souhaitable pour que les directives sur la libéralisation du fret et l’indépendance des gestionnaires soient mieux appliquées par les Etats membres. Le ferroviaire insiste également sur la nécessité de faire avancer la directive Eurovignette pour faciliter le transfert modal et donc aller dans le sens de la décarbonisation du transport souhaitée officiellement par la Commission européenne.

Le 1er avril prochain, les autobus roulant à Bayonne, Anglet et Biarritz ainsi que dans les communes alentours ne porteront plus les couleurs rouge et blanche de la Stab (Société des transports de l’agglomération bayonnaise). En effet, le syndicat mixte des transports en commun (SMTC) local a décidé, le 10 février, de confier la gestion du réseau urbain à Veolia, qui restait le seul en compétition avec la Stab sortante, elle-même filiale du groupe Transdev. « L’offre de Veolia était plus complète et plus compétitive », a reconnu Michel Veunac, président du SMTC et adjoint au maire de Biarritz, mettant ainsi fin à des décennies de présence de Transdev sur les bords de l’Adour. Les enjeux principaux de l’appel d’offres étaient la création de lignes complètes en site propre (Chronobus) et la desserte fine des trois centres-villes ainsi que des plages par des navettes gratuites articulées avec des parkings de dissuasion en périphérie.

Pour l’ensemble de son réseau TER, en termes de régularité, la SNCF vient de connaître une bonne année 2009. Le taux de trains avec moins de cinq minutes de retard est à la hausse, passant de 90,7 % en 2008 à 91,39 % en 2009. Cette bonne tendance globale masque toutefois d’importantes disparités. Si la Bretagne ou l’Alsace dépassent les 95 % de trains dits à l’heure, à l’inverse, en région Provence-Alpes-Côte d’Azur, ils sont moins de 85 %. Parmi les autres régions en difficulté, on peut citer l’Aquitaine, la Normandie, Midi-Pyrénées. Pour les années à venir, la SNCF mise sur une nouvelle amélioration… raisonnable : 91,7 % en 2010 puis 92 % en 2011. En Ile-de-France, l’année 2009 est également marquée par une amélioration, le taux passant de 91,34 à 91,4 % pour l’ensemble des trains et, surtout, de 88,32 % à 88,8 % en heures de pointe. Une amélioration donc très légère, encore nettement en dessous des 90,5 % atteints en 2007 en pointe. Toutefois, c’est plutôt remarquable si l’on met en parallèle la très forte et régulière croissance du trafic ces dernières années, la vétusté du matériel, dont le renouvellement ne peut être que progressif, et une infrastructure victime de décennies de sous-investissements. Dans ce contexte, le fait que huit des treize lignes aient bénéficié en 2009 d’une baisse du nombre de retards est un élément positif. Sur la ligne D, emblématique, le taux de régularité est remonté de 81,9 % en 2008 à 84,8 % en 2009. Et l’objectif est de lui faire atteindre, en 2010, les 88 %.