Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • Feu vert définitif pour la ligne 2 du tram d?Orléans

    Le tribunal administratif d’Orléans a rejeté, le 16 février, les derniers recours déposés contre le projet de seconde ligne de tram. Saisi par des associations, des riverains et la Fnaut, le tribunal a estimé que le dossier était exempt de toute anomalie de procédure. Déboutée, la Fnaut s’estime malgré tout satisfaite d’avoir fait évoluer le projet. Face à ces recours, l’agglomération a en effet décidé de revoir une partie du tracé à l’est et de créer un groupe de travail pour réfléchir à une extension future de la ligne.

  • Info-voyageur : un SMS pour l?Aveyron

    Depuis le début de l’année, les utilisateurs du réseau Keolis Aveyron (30 véhicules, autocars de tourisme et réseau urbain Moi de Millau) peuvent s’abonner au service SMS, un produit du spécialiste du SMS d’alerte Clever Technologies. C’est gratuit, il suffit de remplir un formulaire au préalable pour recevoir ensuite les alertes sur son téléphone mobile en cas de perturbations dues à la neige, à un problème de circulation, à un retard sur les lignes… A noter que la solution choisie permet aussi à l’opérateur de communiquer rapidement avec son personnel au moindre incident.

  • Nouvelles inquiétudes pour les gares de triage

    Autour de la gare de triage de Gevrey en Côte-d’Or, on craint de nombreuses suppressions d’emplois du fait du changement de système de tri des wagons isolés. « Nous allons passer du système de tri par gravité au système de tri à plat, c’est-à-dire avec des engins de manœuvre, ce qui va abaisser la capacité de tri du site », explique Roland Fourneray le secrétaire de secteur de la CGT Cheminots. Selon lui, 22 emplois ont été supprimés avec la réorganisation du travail en cours qui prévoit de faire passer les équipes du trois-huit en deux-huit. La CGT Cheminots s’inquiète également pour la gare de triage de Villeneuve-Saint-Georges, elle aussi menacée. « La proximité immédiate du port de Bonneuil, du chantier multimodal de Valenton, de la plateforme aéroportuaire d’Orly, du marché d’intérêt national de Rungis, des plateformes logistiques longeant la voie ferrée au nord de l’Essonne (certaines sont reliées au rail) offrent la possibilité de trafics importants », estime-t-elle dans un communiqué publié le 26 janvier en appelant à des manifestations le 3 février. « Ces restructurations s’inscrivent dans la politique générale de Fret SNCF qui envisage de supprimer 70 % de l’activité de wagons isolés. Elle prévoit de réduire le nombre de triage de 14 actuellement à 3 (à Sibelin, Woippy et en région parisienne) », rappelle de son côté Roland Fourneray.

  • TER et Transilien : une bonne année

    Pour l’ensemble de son réseau TER, en termes de régularité, la SNCF vient de connaître une bonne année 2009. Le taux de trains avec moins de cinq minutes de retard est à la hausse, passant de 90,7 % en 2008 à 91,39 % en 2009. Cette bonne tendance globale masque toutefois d’importantes disparités. Si la Bretagne ou l’Alsace dépassent les 95 % de trains dits à l’heure, à l’inverse, en région Provence-Alpes-Côte d’Azur, ils sont moins de 85 %. Parmi les autres régions en difficulté, on peut citer l’Aquitaine, la Normandie, Midi-Pyrénées. Pour les années à venir, la SNCF mise sur une nouvelle amélioration… raisonnable : 91,7 % en 2010 puis 92 % en 2011. En Ile-de-France, l’année 2009 est également marquée par une amélioration, le taux passant de 91,34 à 91,4 % pour l’ensemble des trains et, surtout, de 88,32 % à 88,8 % en heures de pointe. Une amélioration donc très légère, encore nettement en dessous des 90,5 % atteints en 2007 en pointe. Toutefois, c’est plutôt remarquable si l’on met en parallèle la très forte et régulière croissance du trafic ces dernières années, la vétusté du matériel, dont le renouvellement ne peut être que progressif, et une infrastructure victime de décennies de sous-investissements. Dans ce contexte, le fait que huit des treize lignes aient bénéficié en 2009 d’une baisse du nombre de retards est un élément positif. Sur la ligne D, emblématique, le taux de régularité est remonté de 81,9 % en 2008 à 84,8 % en 2009. Et l’objectif est de lui faire atteindre, en 2010, les 88 %.

  • Le tram de Hongkong 100 % Veolia

    L’emblématique tramway de Hongkong sera bientôt dans sa totalité la propriété de Veolia Transport. Wharf Holdings a en effet accepté de vendre sa part restante dans ce réseau, indique Dow Jones Newswires. Jusqu’à présent, le conglomérat gère la Hong Kong Tramways conjointement avec Veolia Transport China, en coentreprise à 50-50. Veolia assure la gestion du tram depuis avril 2009 après avoir acquis 50 % des parts de Wharf. Lancé en 1904, c’est l’unique tramway au monde à avoir des rames à étage. Il transporte 240 000 personnes par jour.

  • A Douai, le tram est plus lent que les bus

    Faute d’homologation, le premier tronçon de la ligne A du nouveau tramway de Douai, Evéole, est entré en service en mode bus très discrètement début février. D’après La Voix du Nord, le tramway douaisien est plus lent que les bus en heures creuses. Pour se rendre d’un terminus à l’autre, le tram roule 33 minutes, note le quotidien. Le bus de la ligne 1, qu’il remplace, bouclait le trajet en 17 à 28 minutes.

  • Les chemins de fer nationaux indonésiens misent sur le fret

    Kereta Api, l’exploitant du réseau ferré indonésien, long de 6 000 km, vient d’annoncer qu’il espérait en 2010 une hausse de 10 à 15 % de son chiffre d’affaires (237 millions d’euros en 2009), en misant notamment sur le développement du fret – 30 % de son activité actuellement – qui devrait passer de 10 millions de tonnes transportées en 2009 à 22 millions en 2014. L’opérateur appuie notamment ses prévisions sur la signature récente d’un important contrat avec le sidérurgiste Krakatau Steel pour le transport de plaques d’acier sur Java.

  • Les bus longue distance chinois minés par la grande vitesse ferroviaire

    Les lignes de bus entre Pékin et Tianjin ont vu leur fréquentation chuter de 36,8 % depuis la mise en service de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre les deux métropoles, en juillet 2008. De même, entre Jinan, la capitale du Shandong, et Pékin, reliées en 3 heures par le train, contre 10 heures en bus : ceux-ci ont perdu 30 % de voyageurs entre 2008 et 2009. La désaffection préoccupe les pouvoirs publics qui préconisent, face à l’extension rapide du réseau ferroviaire à grande vitesse, de réorganiser les transports routiers de passagers, en privilégiant les axes secondaires et le cabotage.

  • Bientôt un péage électronique routier à Ho Chi Minh-Ville ?

    WSP Group, le consultant britannique qui assiste au Vietnam la municipalité de Ho Chi Minh-Ville en vue de trouver des solutions pour résorber un trafic routier urbain de plus en plus congestionné (la vitesse moyenne des déplacements intra-muros a chuté de 25 % depuis 2003) travaille à la mise en place d’un système de péage électronique pour entrer dans la ville. La décision finale sera prise en avril.

  • Appel d?offres pour le Registre international du matériel roulant ferroviaire

    L’Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (Otif) et l’Institut international pour l’unification du droit privé (Unidroit) lanceront, avant la fin du 1er semestre 2010, un appel d’offres pour sélectionner le gestionnaire du Registre international du matériel roulant ferroviaire, créé dans le cadre du protocole de Luxembourg signé en 2007, en complément à la Convention du Cap sur la protection des intérêts internationaux sur le matériel roulant. Ledit registre, public et accessible 24/24h sur Internet, recensera et localisera en temps réel le matériel roulant enregistré dans les pays adhérents, permettant à leurs vendeurs, loueurs ou bailleurs de mieux protéger leurs intérêts financiers.