Auteur/autrice : admin_lvdr

Réseau Ferré de France a signé le 18 février le premier contrat de partenariat public-privé avec la société Synerail, constitué par Vinci, SFR, Axa Private Equity et TDF. Le gestionnaire du réseau ferré avait choisi ce groupement dès février 2009, mais la faillite d’un des partenaires, l’équipementier Nortel, a retardé la procédure. Ce contrat porte sur la construction et l’exploitation pendant 15 ans d’un réseau de télécommunication, le GSM-R, qui sera déployé progressivement jusqu’en 2015 sur 14 000 km de voies. Son montant est d’un milliard d’euros. Le GSM-R (Global System for Mobile communication – Railway) est un réseau de télécommunication numérique. Il a pour avantage de remplacer le système de télécommunication analogique Radio Sol Train (RST) actuel, qui assure les communications avec les conducteurs de trains, et de contribuer à la constitution d’un réseau européen harmonisé.

Ce n’est encore qu’une expérimentation, mais elle illustre un changement notable et inattendu : depuis le 8 février, la restauration fait son retour sur les TGV Paris – Lille. Certes, c’est une « restauration simplifiée », mais elle doit répondre aux besoins exprimés par les clients de la ligne, regroupés en communauté sur le site TGVLab.com. Créé en octobre 2008, il compte 1 900 membres et l’on y recense plus de cent idées ou commentaires, qui ont généré près de 1 100 réactions ou votes. Ainsi, pour une durée de trois mois, le partenaire lillois de TGV, Yanka, propose sur seize trains entre 6h30 et 15h30 une sélection de boissons fraîches et chaudes à 1,50 euro, des viennoiseries à 2 euros, des sandwichs à 4,50 euros… Si le test est concluant, ce type de nouveau service, adapté aux trajets TGV de moins de 1 heure 30 durant lesquels la voiture-bar est fermée, pourrait être généralisé.

La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) a demandé à l’Etat, dans un communiqué du 15 février, d’élaborer un cahier des charges s’imposant à tous les exploitants ferroviaires qui arriveront sur le marché avec l’ouverture à la concurrence sur les lignes internationales de voyageurs. Selon la Fédération, la libéralisation ferroviaire va se faire sur le modèle aérien : plusieurs opérateurs pourront coexister sur un même itinéraire. Mais ce modèle présente « des risques », comme la complexité de l’information sur les horaires, les prix ou les correspondances, la dispersion des guichets dans les gares, les difficultés d’échanges des billets. La Fnaut réclame donc des garanties minimales sur la qualité des prestations offertes. Afin de limiter le risque d’écrémage des relations les plus rentables par les nouveaux opérateurs, elle demande en outre que ceux-ci « contribuent au financement des relations d’aménagement du territoire comme le fait la SNCF ».

L’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf), établissement public du ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer, a confirmé la participation de l’Etat pour le financement de la ligne 3 du tramway de Montpellier Agglomération, à hauteur de 82,6 millions d’euros. D’après l’agglomération, « cette subvention, qui s’échelonnera sur quatre ans, est la plus importante jamais obtenue par une collectivité pour la construction d’un moyen de transport en commun ».

Le KTX II, seconde génération coréenne, construite par Hyundai-Rotem grâce à un transfert de technologie, du train à grande vitesse KTX initialement conçu par Alstom, va entrer en service le 2 mars prochain sur les lignes à grande vitesse Séoul – Busan et Yongsan – Gwangju – Mopko, exploitées par l’opérateur national Korail. Quatre services par jour sont initialement prévus.