Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • São Paulo fait à nouveau confiance à CAF

    Avec un contrat de 1,560 milliard d’euros sur vingt ans, la CPTM mise gros sur le constructeur ferroviaire espagnol CAF. Le 27 janvier, elle lui a confié la livraison de 36 trains pour la banlieue de São Paulo et leur maintenance pendant vingt ans. Déjà, en 2008 et 2009, CAF avait décroché 17 puis 40 convois pour un montant de 624 millions d’euros, et encore 8 rames en novembre 2009. Aujourd’hui, il s’agit de 36 trains de huit voitures chacun à livrer à partir de 2011 pour la ligne 8 des chemins de fer paulistas. La maintenance est à la clef de ce contrat milliardaire, si toutefois CAF investit en équipement 350 millions d’euros, selon un cofinancement proche du partenariat public-privé (PPP) en usage en Europe. La plus grande partie de la nouvelle commande sera honorée par l’usine CAF de Hortolândia, ouverte en janvier 2010 après un investissement de 58 millions d’euros.

  • Bilbao construit sa troisième ligne de métro

    Le chantier de la troisième ligne du métro de Bilbao a débuté le 10 février. Longue de 5,8 km avec sept stations et d’orientation sud-est/nord, elle reliera sur un ancien tracé d’Euskotren Txurdinaga à Uribarri, avec un passage par Casco Viejo, le centre historique de la ville. A cet endroit, elle croisera les lignes 1 et 2 dans une importante gare de correspondances dessinée par l’architecte Norman Foster. Ce Britannique avait déjà donné la mesure de son talent pour les stations et accès de la ligne 1 (Etxebarri – Plentzia) inaugurée le 11 novembre 1995. L’investissement pour la ligne 3 s’élève à 185 millions d’euros, apportés à parts égales par le gouvernement basque et la province de Biscaye. En 2009, le métro de Bilbao a transporté 87 millions de voyageurs. Il est géré par un consortium qui regroupe collectivités et opérateurs.

  • Marubeni préconise une extension limitée de la ligne 2 du LRT de Manille

    Le japonais Marubeni a rendu ses conclusions sur le projet d’extension de la ligne 2 du LRT de Manille – 13,8 km et 11 stations à ce jour – dans le cadre d’une étude financée par l’aide au développement japonaise. Réfutant l’extension ouest originellement prévue par les promoteurs de la ligne jusqu’au port de Manille, à Tondo, à cause des faibles perspectives de trafic, il plaide pour une extension limitée jusqu’au quartier commerçant de Divisoria. L’autre extension, vers l’est, de 4,4 km jusqu’à Antipolo Rizal, est en revanche validée par le consultant nippon.

  • Aide japonaise à la rénovation de ponts ferroviaires au Vietnam

    Le Japon a accordé un prêt de 226 millions de dollars au Vietnam pour la mise à niveau de la sécurité de 10 ponts ferroviaires sur l’axe Hanoï – Hô Chi Minh. Les travaux ont été confiés à un consortium nippo-vietnamien composé de Tekken Corp., Yokogawa Bridge Corp., Marubeni et Thang Long Construction. Un autre consortium japonais assurera leur supervision. Cette action s’inscrit dans le cadre d’un programme général de mise à niveau de la sécurité des ouvrages de la ligne Hanoï – Hô Chi Minh, qui ambitionne de réhabiliter au total 44 ponts, 22 passages à niveau et 41 tunnels du parcours, où accidents et retards restent fréquents.

  • Veolia autorisé à faire circuler des trains de voyageurs en France

    Le groupe Veolia est désormais autorisé à faire circuler des trains de voyageurs en France, selon un arrêté ministériel paru le 13 février. Sa filiale Veolia Transport a en effet obtenu « la licence d’entreprise ferroviaire valable pour effectuer des services de transport de voyageurs », selon le texte paru dans le Journal officiel. Veolia, qui se présente comme le premier opérateur privé européen de transport, n’a jamais caché son désir de faire circuler des trains de voyageurs en France pour concurrencer la SNCF depuis la libéralisation de ce marché, le 13 décembre 2009. Après l’échec des discussions avec Air France pour créer un nouvel opérateur, Veolia négocie désormais avec Trenitalia pour faire circuler des trains en France à partir de 2012.

  • Le comité de la Transalpine demande l?enquête d?utilité publique

    Le comité pour la Transalpine, qui milite pour une nouvelle liaison ferroviaire Lyon – Turin, demande le début de l’enquête d’utilité publique de la ligne mixte fret et voyageurs entre Saint-Exupéry et Saint-Jean-de-Maurienne, d’ici fin 2010. Ainsi qu’une déclaration d’utilité publique (DUP) sur l’ensemble de la ligne. Toujours selon le comité de la Transalpine, la liaison ferroviaire s’inscrira dans les engagements du Grenelle de l’environnement. Dès son ouverture, en 2023, elle se traduira par la diminution d’un million de poids-lourds à travers les Alpes et par le report d’un million de voyageurs aériens qui n’ont aujourd’hui pas d’alternative terrestre performante entre la France et l’Italie.

  • Accélération du programme de réseau ferroviaire de banlieue à Bangkok

    Le Premier ministre thaïlandais Abhisit Vejjajiva a annoncé que le plan de développement du réseau ferroviaire du Grand Bangkok prévoyant la construction de 12 lignes pour un total de 480 km, initialement programmé pour être achevé en vingt ans, serait accéléré pour être bouclé en dix ans, à l’horizon 2019. Le Premier ministre n’a cependant pas précisé comment il accélérerait également la mobilisation des financements et la conclusion des PPP nécessaires à ce vaste programme, dont le coût est évalué à 800 milliards de THB (environ 17,7 milliards d’euros).

  • Grande vitesse : vers un match nippo-japonais au Vietnam

    On sait que le Vietnam a depuis longtemps déjà marqué sa préférence pour la technologie Shinkansen pour son projet de liaison grande vitesse entre Hanoï et Hô  Chi Minh, long de plus de 1 500 km et d’un coût estimé à 55 milliards de dollars. La presse vietnamienne vient de révéler que le choix se ferait d’ici à un an environ entre deux offres nippones concurrentes : celle de Sumitomo allié à Mitsubishi et celle d’Itochu en partenariat avec Kawasaki. Les travaux pourraient débuter en 2012, à condition que les indispensables financements internationaux et PPP suivent… et se montent.

  • Expérimentation du Navigo sur clé USB en Ile-de-France

    Après le test lancé à l’automne du rechargement à distance du pass Navigo par Internet via un lecteur externe de carte à puce, le Stif et Transilien SNCF ont lancé début février une nouvelle expérimentation. Il s’agit cette fois d’utiliser une clé USB NFC (near field communication) en guise de pass mensuel ou hebdomadaire. Avantage de la clé : permettre le rechargement à distance depuis un ordinateur connecté à transilien.com. Facile à transporter, la clé d’un Go permet aussi le stockage de documents personnels. 1 000 clients de Transilien sont recrutés pour le test, qui disposeront d’une clé USB nominative spéciale gratuitement jusqu’au 31 août. L’analyse des résultats permettra à l’AO et au transporteur de décider de la généralisation ou non d’une solution qui viendrait en complément du pass sans contact Navigo.

  • Le TGV entre Londres et Manchester coûterait 31 milliards d?euros

    La construction d’une ligne ferroviaire à grande vitesse Londres – Manchester pourrait coûter, selon PricewaterhouseCoopers (PwC), 27,1 milliards de livres, soit 31,2 milliards d’euros, a révélé le Times du 11 février. Ces estimations du cabinet de conseil ont été publiées avant une étude commandée par Londres sur une LGV reliant Londres et l’Ecosse, dont les conclusions sont attendues fin mars. Selon PwC, les dépenses du gouvernement britannique pour la ligne ferroviaire n’excéderaient toutefois pas 1,7 milliard de livres par an (1,96 milliard d’euros) au cours des deux années de pic en matière d’investissement. Par ailleurs, toujours selon les calculs du cabinet de conseil, les recettes générées sur cette ligne atteindraient 73 milliards de livres (environ 84 milliards d’euros) sur une période de 31 ans entre 2022 et 2053.