Auteur/autrice : admin_lvdr

Le consortium Barraqueiro, Moto-Engil, Keolis, Arriva est le mieux placé pour remporter l’exploitation du métro de Porto. Déjà, fin octobre, on apprenait par Agência Lusa que ce consortium avait présenté la proposition économiquement la plus intéressante face à Transdev, l’exploitant sortant (35,8 millions d’euros annuels, contre 37,8). Le contrat porte sur l’exploitation et la maintenance, pour cinq ans, du métro léger de Porto. Un rapport provisoire a été remis aux deux candidats, qui avaient jusqu’au 9 décembre pour présenter des observations. L’attribution au consortium conduit par Barraqueiro, dans lequel Keolis a 20 % de parts, est attendue avant Noël.

Le consortium emmené par le Portugais Brisa et incluant l’Espagnol Iridium, filiale de ACS, a remporté l’appel d’offres pour la construction du premier tronçon de la partie portugaise du futur TGV Lisbonne – Madrid, a annoncé le gouvernement le 12 décembre. Il avait pour concurrent le groupe portugais Mota-Engil auquel participait le groupe Vinci. Il s’agit de construire 167 km de LGV entre Poceirão à la sortie de Lisbonne et Caia à la frontière espagnole d’ici à fin 2013 et d’exploiter la concession pendant 40 ans. L’investissement est évalué à 1,33 milliard d’euros.

Le sud-coréen Samsung C&T, filiale de construction et de génie civil du groupe Samsung, vient de se voir attribuer par la Land Transport Authority de Singapour, pour un montant de 357,5 millions de SGD – soit un peu plus de 178 millions d’euros –, le lot de génie civil pour l’extension de la ligne nord – sud du métro, en direction de Marina Bay. Cette extension, d’une longueur de 1 km et forte d’une station, devrait être achevée en 2014.

Le 20 novembre, Alstom a signé avec le ministère espagnol de l’Equipement un contrat de 16,5 millions d’euros pour fournir les équipements de signalisation et de télécommunications sur une section de 25 km entre Vigo et Portela. Cette section se situe sur le nouveau corridor ferroviaire à grande vitesse de l’axe atlantique, qui relie le nord-ouest de l’Espagne à la frontière portugaise. Alstom fournira les aiguillages électroniques Smartlock, des feux de signalisation, des circuits de voie, la téléphonie, l’alimentation électrique et les locaux techniques. Ces nouveaux équipements de signalisation permettront aux trains d’atteindre une vitesse de 200 km/h, tout en augmentant la capacité de la ligne.

Après la Grande-Bretagne, l’Allemagne ? A la surprise générale, Hitachi pourrait prendre pied outre-Rhin, à la faveur d’un appel d’offres de la Deutsche Bahn. La compagnie allemande veut acheter 300 trains pour remplacer sa flotte d’Intercity et la première génération de ses ICE. Une commande « historique », susceptible de faire saliver les constructeurs européens. Seulement voilà, les dossiers présentés par Siemens et Alstom ne conviennent pas à l’opérateur. Beaucoup trop cher, affirme-t-on à Berlin. « Le prix proposé n’est pas acceptable », déplore Ulrich Homburg, le directeur grandes lignes. « L’industrie ferroviaire n’a manifestement pas compris qu’il y a une limite à ce que l’on peut payer. » Du coup, la DB fait pression sur les constructeurs. Rompant avec l’usage selon lequel ces questions ne sont pas débattues en public, la compagnie tape du poing sur la table : elle menace de diviser l’appel d’offres en plusieurs lots, dont certains pourraient revenir à des « constructeurs asiatiques », plus compétitifs. Bluff ou réelle menace ? Ce bras de fer illustre une nouvelle fois les relations tendues qu’entretient la DB avec l’industrie ferroviaire. Un contexte qui pourrait faire les affaires d’Hitachi.

La Chine va donner un coup d’accélérateur aux métros, dans lesquels elle va investir quelque 87 milliards d’euros dans les prochaines années, a annoncé mercredi la presse chinoise, reprise par l’AFP. « Le gouvernement a approuvé les projets de construction de métro dans 22 villes, pour un investissement total de 882 milliards de yuans », a affirmé le Legal Evening News. De précédentes informations avaient évoqué un investissement de 98 milliards d’euros d’ici à 2016.