Auteur/autrice : admin_lvdr

Un consortium dirigé par Thales – et soutenu par l’institut Fraunhofer, Kayser-Threde, Selsys et TriaGnoSys – a réalisé une étude sur un système de localisation des wagons (voire des locomotives et des trains) basé sur le système de positionnement Galileo. Baptisée GaWaLoc, cette étude vise à optimiser l’usage des infrastructures et du matériel roulant, en proposant de surveiller en temps réel le déplacement des wagons (y compris les écarts par rapport aux horaires prévus). Des capteurs permettent en outre de détecter toute activité inhabituelle sur un véhicule, en temps réel et automatiquement. La prochaine étape pourrait être le développement commercial du système de localisation par satellite, pour une mise sur le marché en 2010-2011. GaWaLoc, qui peut être utilisé en complément des solutions déjà mises en œuvre dans la branche des transports, est un projet ERA-Star financé en partie par l’Autriche et le Land de Bavière.

Deux ports, Marseille et Dunkerque, ont lancé des appels d’offres pour la gestion de leurs infrastructures ferroviaires portuaires. Le premier devrait clore son appel d’offres en janvier et retenir un candidat en mars. Le Grand Port Maritime de Dunkerque est plus avancé. Il devrait choisir un opérateur le 18 décembre. Deux candidats sont en lice : d’une part, Eurotunnel, d’autre part VFLI allié à Colas Rail. Le contrat sera long (11 ans) et représente un montant de 4 millions d’euros annuels.

Le suisse CarPostal grignote tranquillement ses parts de marché. Il vient de remporter l’appel d’offres pour exploiter le réseau urbain de Villefranche-sur-Saône (60 000 habitants) à partir du 1er janvier, soit le 11e en France. Le lot comprend cinq lignes urbaines, quatre lignes de bus scolaires et un système de bus sur appel. Le CA annuel de CarPostal en France augmentera ainsi de plus de 4 millions, pour atteindre 30 millions d’euros. L’entreprise s’est imposée grâce notamment à son concept d’horaires prévoyant des correspondances idéales avec les trains à destination de Lyon. Pour assumer ce contrat de six ans avec une offre de 997 000 km par an pour les lignes urbaines et 50 000 km pour les bus à la demande, l’entreprise envisage d’embaucher 14 collaborateurs – portant l’effectif à 71 personnes – et de moderniser la flotte de 28 véhicules. Active sur le marché français depuis 2004, la société exploite des réseaux de bus et de transport régional, notamment à Mâcon, Dole, Bourg-en-Bresse, Narbonne et Agde.

Le groupe d’ingénierie helvético-suédois ABB a remporté un contrat de 115 millions de dollars, soit 77,4 millions d’euros, pour l’équipement énergétique du métro de Bangalore, dans le sud de l’Inde. Le groupe zurichois va notamment fournir et installer pour le compte de Bangalore Metro Rail Corporation quatre sous-stations de distribution d’électricité destinées au projet de deux lignes de métro longues de 42 km.

Le métro de Medellín (une ville de deux millions d’habitants) a signé le 3 décembre un contrat avec le constructeur espagnol CAF pour la fourniture de douze trains. Ces unités de trois voitures chacune dont deux motrices peuvent emporter 1 145 voyageurs. Elles seront à livrer d’ici fin 2011 et la facture s’élève à 70 millions d’euros. CAF lorgne également sur Bogotá et le réseau banlieue de la capitale colombienne.

Le gouvernement va mettre en place un fonds de péréquation similaire à celui qui existe dans l’aérien pour financer les liaisons ferrées Corail Intercités et les trains de nuit déficitaires. Celui-ci sera alimenté par une contribution sur les billets de train Grandes Lignes, « sans hausse de prix des billets », assure le secrétariat aux Transports. Un audit va être mené pour déterminer les lignes concernées et le montant de la contribution. L’Etat et la SNCF signeront, au plus tard le 30 juin 2010, une convention pour l’exploitation de ces lignes. Pour renouveler le matériel roulant, qui arrive en bout de course, et le financer (on estime l’investissement entre 1,5 et 2 milliards d’euros), une société Rosco (rolling stock operating company) devrait être mise en place. Elle devrait louer les trains aux opérateurs et « probablement un jour aussi les TER », précise-t-on au secrétaire d’Etat aux Transports.

Le futur opérateur ferroviaire de proximité (OFP) du port de La Rochelle a été baptisé NaviRail Atlantique. Société anonyme au capital de 2 millions d’euros, elle est détenue à 51 % par le port maritime de La Rochelle et à 49 % par la SNCF. « C’est le premier OFP de France. D’autres sont en train de se mettre en place au Havre, à Nantes, à Dunkerque et à Rouen », précise Dominique Bussereau. Les premiers wagons devraient circuler d’ici à avril 2010. « Les ports ont pour objectif le doublement du trafic ferroviaire sur leurs dessertes terrestres », indique le secrétaire d’Etat aux Transports, en rappelant que « 93 % des marchandises quittent le port de La Rochelle par la route et 7 % par le train. A Hambourg, 70 % utilisent le rail ».