Auteur/autrice : admin_lvdr

Première connexion transversale de grande couronne, la ligne Sénart – Corbeil devrait être mise en service au printemps 2011. Originalité : ce sont des bus à haut niveau de service (BHNS) qui circuleront sur cette ligne de 17 km dont 13 en site propre (et 13 stations). Un BHNS que le Stif vient de décider de dénommer « Tzen ». Ce sera le premier à circuler en Ile-de-France. De 5 heures à minuit, entre la gare du RER D de Moissy-Cramayel et Corbeil-Essonnes, les bus passeront toutes les 7 minutes en période de pointe et 15 minutes en heures creuses. On y attend 6 000 voyageurs par jour en 2011 et le double à terme.

Non seulement la communauté d’agglomération rouennaise n’a pas augmenté ses tarifs pour la rentrée 2009, mais elle a même baissé le prix de certains abonnements. C’est le cas de l’abonnement annuel, qui passe de 380 euros à 350 euros (- 7,9 %) et de l’abonnement mensuel demi-tarif qui passe de 26 à 22 euros (-15,4 %).

La procédure choisie par la communauté d’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Etoile pour mettre en place la gratuité sur son réseau de transports urbains est contestée par le préfet des Bouches-du-Rhône, qui a saisi le tribunal administratif de Marseille. Selon le représentant de l’Etat, l’avenant à la convention de délégation de service public passée en 2007 avec les Autobus aubagnais (Veolia Transport) serait illégal car il change le mode de calcul de la rémunération du délégataire. Le montage financier aurait dû, selon le préfet, faire l’objet d’un appel d’offres en vue d’une nouvelle DSP. Mise en place le 15 mai, la gratuité dans les transports urbains n’est pas pour autant remise en cause par l’agglomération d’Aubagne.

Le Grand Prix national de l’Ingénierie, initiative du ministère du Développement durable en partenariat avec Syntec-Ingénierie, a été décerné à Jacques Ryckaert et Grégory Viel, ingénieurs de la société d’ingénierie Setec-TPI, pour la conception et les techniques de réalisation du pont routier de la Grande Ravine, sur l’île de la Réunion. Dessiné par l’architecte Alain Spielmann, ce pont mixte acier et béton, situé sur la toute nouvelle route des Tamarins, construite à flanc de colline sur la côte ouest de l’île et ouverte le 23 juin, mérite amplement sa qualification d’ouvrage exceptionnel. Très aérien, offrant un effet d’arc très surbaissé, son tablier de 288 m en acier franchit une ravine large de quelque 300 m en une seule travée – la profondeur de 170 m et les versants très abrupts excluant toute présence de pile ! « C’est une lame venant se poser entre les parois, discrètement et avec élégance », résume Jean-Claude Labarrière, directeur des travaux du viaduc, qui ont été menés par un groupement composé de Dodin (mandataire), Vinci Construction Grands Projets et Eiffel. L’ouvrage a de plus été étudié pour résister à des vents cycloniques pouvant atteindre 270 km/h en pointe.

Au cours du troisième trimestre 2009, l’AVE a transporté pour la première fois plus de voyageurs que l’avion entre Madrid et Barcelone. De juillet à septembre 2009, 651 498 personnes ont choisi le train à grande vitesse espagnol, qui relie les deux villes en 2h40, alors que 643 512 ont pris la voie des airs. Par rapport à la même période en 2008, l’AVE a progressé de 18 % entre Madrid et Barcelone, contre une baisse de 7,5 % sur cette relation pour les compagnies aériennes.

Alstom a reçu le prix du produit le plus innovant pour son APS (alimentation par le sol) lors de la deuxième conférence Moyen-Orient et Afrique du Nord de l’UITP, qui s’est tenue du 25 au 27 octobre à Doha (Qatar). L’APS, qui permet de s’alimenter par un troisième rail encastré au niveau des voies en lieu et place d’une ligne aérienne de contact, est en service à Bordeaux et doit équiper une partie des réseaux d’Orléans, Reims, Angers et Brasília, ainsi que la future ligne de tramway de Dubaï, en totalité. Et selon Alstom, « les autorités du Qatar étudient la possibilité d’installer un système sans caténaire sur tout ou partie de leurs projets de ligne de tramway ».

Face à la « situation économique difficile » et pour « réduire les coûts et opérer aussi efficacement que possible », Eurostar va supprimer, à l’occasion de l’entrée en vigueur de ses horaires d’hiver le 13 décembre, quelques trains dont le taux de remplissage « n’est pas satisfaisant ». Entre Londres et Bruxelles, la fréquence passera de 10 à 9 allers-retours du lundi au vendredi, mais sera inchangée le week-end. Et entre Londres et Paris, la fréquence passera de 19 à 18 départs maximum du lundi au vendredi ; un départ sera également supprimé le samedi, mais la fréquence sera inchangée le dimanche.