Auteur/autrice : admin_lvdr

La CFDT-Fgaac, qui représente 40 % des conducteurs d’Eurostar, a déposé un préavis de grève pour le 26 octobre. Le syndicat est mécontent des négociations en cours sur les futures conditions de travail qui découlent du changement de statut de la société l’année prochaine. L’exploitation des trains à grande vitesse entre Londres, Paris et Bruxelles, actuellement cogérée par la SNCF, EUKL (filiale de la société britannique London & Continental Railway) et la SNCB, va devenir une « entreprise ferroviaire de plein exercice ». La SNCF, qui en prendra le contrôle, cherche depuis le mois d’août des conducteurs volontaires, qui seront détachés au sein de la nouvelle société. Or seuls deux ou trois agents se seraient portés volontaires sur la centaine nécessaire, selon la Fgaac, qui pointe le malaise ambiant. Le syndicat estime notamment que les agents risquent de perdre en rémunération et droits acquis.

Des représentants de la France et de l’Espagne ont signé le 20 octobre à Saragosse un accord créant un groupe d’étude devant se pencher sur la création éventuelle d’un axe ferroviaire entre les deux pays, passant par le centre des Pyrénées. Le Groupe européen d’intérêt économique pour les études préliminaires du nouvel axe ferroviaire à grande capacité transpyrénéen (GEIE NAFGCT) est né d’un contrat entre RFF et son homologue espagnol, Adif. Les deux pays s’étaient mis d’accord en janvier 2008 lors d’un sommet franco-espagnol pour étudier l’ouverture d’un nouvel axe ferré entre les deux pays, par le milieu des Pyrénées, alors que les liaisons passent pour l’heure soit par l’est, soit par l’ouest. Le GEIE a pour mission de mettre en application les décisions d’un comité de pilotage franco-espagnol qui supervise un programme d’études préliminaires. Cela va de la viabilité financière à l’impact écologique.

Siemens Mobility a été choisi par DB Netz AG pour équiper la gare de triage de Maschen, aux portes de Hambourg, d’un nouveau dispositif de commande automatisé, pour 18 millions d’euros. Au total, 88 voies devront être équipées d’ici la mi-2013 dans « le plus grand triage d’Europe », plaque tournante du fret entre les ports de Hambourg ou Bremerhaven et la Scandinavie. Remplaçant l’équipement actuel, des années 70, le système Siemens MSR 32 a pour but « d’augmenter la sécurité et la fiabilité lors de la formation des trains » en automatisant le radioguidage des locomotives et les itinéraires des wagons lors du passage à la butte – la vitesse de ces derniers étant maîtrisée par des ralentisseurs. La modernisation devant se faire progressivement, alors que le triage restera en service, le nouvel équipement devra également gérer les anciennes installations.

Thales a annoncé avoir été retenu par les PKP (chemins de fer polonais) pour la fourniture et le déploiement de l’ETCS niveau 1 sur la ligne de Grodzisk-Mazowiecki à Zawiercie (224 km). Chiffré à 10 millions d’euros, ce contrat est selon Thales « le plus important projet de signalisation ferroviaire réalisé en Pologne au cours des dix dernières années ». C’est en tout cas le premier marché de déploiement du système européen ETCS en Pologne, dont le réseau est un des plus importants d’Europe. La ligne choisie, dite CMK (Centralna Magistrala Kolejowa) est un peu à part sur ce réseau : construite dans les années 1970, elle suit un tracé autorisant des vitesses supérieures aux lignes classiques. Lorsque l’ETCS niveau 1 sera déployé en juin 2011, les trains de voyageurs pourront y circuler à 200 km/h au lieu des 160 km/h actuels.