Auteur/autrice : admin_lvdr

Les fonctionnaires lorrains sont incités à utiliser tout mode de transport alternatif à la voiture pour se rendre à leur travail. La région Lorraine vient en effet de se doter d’un plan de déplacements de l’administration (PDA) pour ses quelque 700 agents. Le plan prévoit une prise en charge par la collectivité locale de la moitié du prix des abonnements aux transports collectifs souscrits pour les trajets domicile-travail. A ceux qui viendront en vélo, elle donnera un kit de sécurité composé d’un casque, d’un gilet de signalisation et d’une bombe anticrevaison. Elle mettra parallèlement en place à Metz des flottes de vélos de service, à assistance électrique et classiques, et distribuera des tickets de transport pour les déplacements de ses agents d’un site de la région à un autre. Les agents seront en outre incités à pratiquer le covoiturage, tandis que ceux qui utilisent fréquemment une voiture pour leur service pourront être formés à l’écoconduite.

Le 23 septembre, le groupe de BTP et de services espagnol FCC a annoncé avoir remporté un contrat pour la construction de deux nouveaux tronçons du métro de Singapour pour un montant de 334 millions d’euros. FCC, à travers sa filiale autrichienne Alpine, avait déjà remporté en mai la construction d’un tronçon de ce métro pour un montant de 73,4 millions d’euros. Il en construit actuellement un autre pour 190,67 millions d’euros, portant sur 8,3 km et 4 stations. Ce nouveau contrat prévoit la construction de deux autres tronçons de la ligne 2 du métro, longs de 1,8 km et 2,2 km, à livrer d’ici 46 mois, a indiqué le groupe dans un communiqué.

Après l’enveloppe de 7 milliards d’euros annoncée la semaine dernière par le gouvernement pour relancer le fret ferroviaire, c’était au tour de la SNCF, le 22 septembre, de présenter au comité central d’entreprise sa stratégie de redressement de son activité fret pour laquelle elle s’attend à 600 millions d’euros de pertes cette année. Son « schéma directeur pour un nouveau transport écologique de marchandises » décrit les neuf projets industriels retenus, dont le développement de quatre autoroutes ferroviaires, celui du transport combiné terrestre, maritime et fluvial, ainsi que celui du réseau fret ferroviaire européen à grande vitesse d’ici à 2020. La SNCF prévoit d’y consacrer un milliard d’euros au total. Pour devenir plus compétitive, elle va constituer « quatre entités spécialisées » par marché, qui représentent aux yeux des syndicats la voie vers la mise en place de filiales de droit privé. Ceux-ci craignent aussi que la SNCF abandonne près de 60 % de l’activité wagons isolés, qu’elle entend traiter différemment par un ensemble de lignes « multilots/multiclients ». Le nouveau plan de transport qui sera mis en place doit permettre de massifier la plus grande partie possible de ces trafics. Reste une grande interrogation : les suppressions de postes, qui n’ont pas été chiffrées, alors que les syndicats les évaluent entre 4 000 et 6 000. La direction renvoie la réponse à de nouvelles rencontres avec les syndicats, à commencer par une table-ronde qui se tiendra le 5 octobre.

Patron de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon dénonce « un coup de Jarnac » et convoque un conseil d’administration extraordinaire du Stif le 28 septembre. En cause, le vote, le 22 septembre à l’Assemblée nationale, d’un amendement gouvernemental transférant à la RATP, à partir du 1er janvier 2010, de 8 à 10 milliards d’euros d’actifs du Syndicat des transports d’Ile-de-France. Le principe : le Stif reçoit le matériel roulant ; la RATP, les infrastructures et leur entretien. Pour la RATP, qui a sans doute pesé de tout son poids dans l’amendement, comme pour le gouvernement, la réforme s’imposerait, afin de se mettre en conformité avec le règlement européen OSP qui s’applique le 3 décembre prochain. Réplique de Jean-Paul Huchon : « On nous a volés. Et cette spoliation conduira à ne pas pouvoir réaliser les 19 milliards d’investissements pour les transports votés par le conseil régional, les actifs du Stif étant une garantie pour pouvoir emprunter. » Bertrand Delanoë, maire de Paris, s’élève contre l’amendement pour les mêmes raisons.