Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • Six candidats présélectionnés pour l?étude du métro panaméen

    Six consortiums ont été sélectionnés pour l’attribution de l’étude du projet d’un métro dans la capitale du Panamá. La Banque interaméricaine de développement (Bid) et la Corporation andine de développement (Caf), qui cofinancent le projet avec le gouvernement panaméen, ont sélectionné parmi 48 candidats les américains de URS Holdings Inc. et Parsons-Brinkerhoff, les espagnols de Metro de Madrid et Metro de Barcelona, le français Coteba et le mexicano-suisse Poyry/Cal y Mayor y Asociados, a précisé le secrétaire exécutif de Metro de Panama, Roberto Roy. Selon l’AFP, le choix devrait être connu dans un délai d’un mois environ.

  • La gare de Tours prépare sa métamorphose

    Un protocole de partenariat a été signé le 1er septembre pour le développement d’un pôle d’échanges multimodal sur le site de la gare de Tours entre Guillaume Pepy, président de la SNCF, et Jean Germain, président de la communauté d’agglomération Tours Plus. Une opération « extrêmement emblématique du niveau d’ambition que nous souhaitons avoir sur les gares », a précisé Guillaume Pepy. Le même jour, deux conventions de financement pour les études de faisabilité de l’aménagement étaient signées, la première concernant l’accès tramway puisque l’échéance est imminente. La mise en service de la première ligne est en effet prévue le 1er septembre 2013. Un tramway qui arrivera quasiment « dans » la gare. On ne peut faire mieux pour l’intermodalité. La métamorphose profonde de la gare de centre-ville, elle, prendra davantage de temps.

  • Ansaldo STS centralisera la commande du réseau Path aux USA

    Ansaldo STS USA, filiale américaine de l’italien Ansaldo STS, a reçu de la Port Authority Trans-Hudson Corporation (Path) de New York un contrat portant sur la commande centralisée de son réseau de métro, chiffré à 24,7 millions de dollars (17,4 millions d’euros). Le but est de centraliser le réseau de communication du métro Path en un seul système comprenant le poste de commande centralisée (PCC), les dispositifs de commande et acquisition de données de surveillance, la vidéosurveillance et les communications vocales. Le PCC sera basé sur la plate-forme Hermes d’Ansaldo STS USA, qui permet une intégration avec les systèmes de sûreté, d’information voyageurs, de télécommunications vocales et de gestion d’entreprise.

  • La technologie japonaise pour la grande vitesse Hanoï ? Ho Chi Minh-Ville

    Nguyen Huu Bang, président des chemins de fer du Vietnam, a annoncé que son entreprise mettrait en œuvre la technologie ferroviaire japonaise pour le projet de ligne à grande vitesse entre Hanoï et Ho Chi Minh-Ville, longue de 1 560 km. Pour lancer vers 2020 ce chantier, estimé à 56 milliards de dollars (39 milliards d’euros), le Vietnam pourrait rechercher des financements du programme japonais d’assistance au développement, de la Banque asiatique de développement et de la Banque mondiale. Cette annonce a fait immédiatement monter la cote en bourse des entreprises japonaises impliquées dans la réalisation des Shinkansen…

  • Plus que onze plates-formes pour les wagons isolés

    Les fédérations syndicales de cheminots, CGT, Unsa, Sud Rail et CFDT, se sont réunies le 2 septembre pour faire le point sur la « rentrée sociale ». Au cœur des débats, le fret. La direction réfléchit, selon la CGT, « au remplacement du système de production actuel de wagons isolés, basé sur 3 hubs reliés à 31 plates-formes, par un système de zone à zone entre 11 plates-formes alimentées par le développement des opérateurs ferroviaires de proximité privés ». Les syndicats estiment que la suppression de wagons isolés se traduirait par des milliers de camions supplémentaires sur les routes. Le même jour, ils ont reçu le soutien des Verts, qui estiment que les calculs économiques de la SNCF « ne prennent pas en compte la taxe poids lourds, une autre répartition possible des péages ferroviaires, les autres polluants et les risques pour la santé et la sécurité liés à l’augmentation du trafic des camions ».

  • La ligne nouvelle Pékin ? Shanghai « autorisée à 380 km/h »

    Les médias chinois ont indiqué cet été qu’en 2012, lorsque la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai sera achevée, cette ligne nouvelle autoriserait une vitesse maximale de 380 km/h, ce qui en ferait d’emblée la liaison ferroviaire pratiquant la vitesse la plus élevée au monde en service régulier. Ceci permettrait de raccourcir le temps de parcours entre Pékin Sud et Shanghai-Hongqiao (1 318 km) à un peu plus de quatre heures pour les trains les plus rapides, contre les cinq heures envisagées jusqu’à présent.

  • Dix bus de 27,2 m de long pour Bogotá

    Transmilenio voit circuler depuis mi-août les plus longs bus du monde. Le réseau de transport public de la capitale colombienne a en effet reçu la moitié des dix bus bi-articulés de 27,2 m de long qu’il a commandés à Volvo, fournisseur du même véhicule à São Paulo et à Curitiba, au Brésil, et à Mexico. Les cinq suivants, livrés ce mois-ci, auront par ailleurs la particularité d’être les premiers bus équipés de moteur Euro IV à être mis en service en Amérique du Sud.

  • 99 tramways Bombardier Flexity de plus à Berlin

    Le 1er septembre, Bombardier Transport a annoncé avoir conclu avec les transports de Berlin (BVG) un accord portant sur 99 tramways Flexity du type spécialement développé pour la capitale allemande, dans un accord-cadre conclu en 2006 pour un maximum de 210 véhicules. Chiffrée à environ 300 millions d’euros, cette tranche se répartit entre 40 tramways longs, 24 tramways courts unidirectionnels et 35 tramways courts bidirectionnels. Les livraisons de cette commande doivent s’échelonner de mai 2011 à 2017, ce qui permettra le retrait progressif des véhicules à plancher haut livrés par Tatra dans les années 80 et modernisés dans les années 90. Mettant l’accent sur l’accessibilité et le design, les tramways Flexity Berlin sont fabriqués en Allemagne, à Bautzen (caisse et assemblage final), Hennigsdorf (assemblage final et mise en service), Mannheim (composants électroniques) et Siegen (bogies).

  • Une nouvelle convention TER pour l?Auvergne

    La SNCF et l’Auvergne ont renouvelé le 2 septembre pour sept ans la convention pour l’exploitation des TER, qui les a liées de 2002 à la fin de 2008 et a permis d’augmenter de 8 % le nombre de trains-km et de 14 % celui des voyageurs-km. La SNCF réclamait une contribution régionale de 14 millions d’euros supplémentaires en 2009 pour faire face à l’envolée de ses coûts. Rappelons que la région a versé près de 75 millions en 2008. Les deux parties se sont finalement entendues sur un montant de 85,6 millions d’euros pour cette année, à offre ferroviaire inchangée. Plus tard, il est prévu de cadencer plusieurs liaisons sur le périurbain clermontois, avec l’augmentation des fréquences sur l’axe est-ouest Thiers – Clermont – Durtol. La région voudrait aussi améliorer les liaisons avec sa grande voisine Rhône-Alpes en cadençant la relation Clermont – Lyon.

  • Faiveley fournira les portes et la clim du RER de Bruxelles

    Faiveley a annoncé avoir remporté un contrat portant sur 3 660 portes embarquées et 1 525 unités de climatisation auprès de Siemens Mobility, qui équipera les 305 rames tricaisses AM08 destinées au futur RER de Bruxelles. Sur chaque rame, 12 portes embarquées et 12 marches (dont 2 coulissantes), ainsi que 5 unités de climatisation (chauffage, ventilation et air conditionné, à raison de 3 pour les salles voyageurs et 2 pour les cabines) seront installées. Chiffré à 35 millions d’euros, le marché des portes embarquées débutera par la livraison de 60 systèmes (portes et marches) entre août 2009 et mars 2010 pour des prototypes de trains. La suite sera livrée entre octobre 2010 et décembre 2014.