Auteur/autrice : admin_lvdr

Le chantier est lancé. Le président de la région Basse-Normandie, Laurent Beauvais, et le directeur régional SNCF, Roland Bonnepart, ont posé, le 25 août, la première pierre du chantier de modernisation de l’atelier de maintenance de Caen. L’objectif est de pouvoir y accueillir des matériels d’une plus grande capacité et ainsi répondre à l’accroissement du trafic TER bas-normand, qui a augmenté de 42 % entre 2003 et 2008. En 2009 et 2010, la région et la SNCF investiront 4,5 millions d’euros sur ce site. La mise en service des nouvelles installations est prévue pour juin 2010.

La SNCF a officiellement confirmé le 19 août qu’elle prend les rennes d’Eurostar. Au 1er janvier 2010, Eurostar – rebaptisée Eurostar International Limited – deviendra la première entreprise ferroviaire européenne à grande vitesse. Et la « joint-venture » actuelle, gérée en coopération par trois entreprises (SNCF, Eurostar UK et SNCB), sera unifiée dans une entreprise ferroviaire de plein exercice. L’une des traductions concrètes : il n’est plus obligatoire de faire l’unanimité pour prendre la moindre décision et la SNCF pourra exercer pleinement sa position d’actionnaire majoritaire. Cette transformation s’accompagne d’une modification de la répartition du capital, avec 55 % pour la SNCF, 40 % pour LCR (London & Continental Railways) et 5 % sont proposés à la SNCB. Cette évolution structurelle est également marqué ;e par la mise en place d’une nouvelle équipe de direction. Richard Brown, directeur général depuis 2002, sera président non-exécutif d’Eurostar. Il remplace Guillaume Pepy, président d’Eurostar depuis février 1998. Et Nicolas Petrovic, actuel directeur général adjoint, qui a rejoint la société en 2003, deviendra le nouveau directeur général.

Les transports de Boulogne-sur-Mer (TCRB, 79 bus, 15 000 voyages/jours en moyenne, opérateur Keolis) suppriment le distinguo compliqué entre petit et grand trajet et passent au tarif unique d’un euro pour le ticket unitaire, avec correspondance gratuite dans l’heure. Un pass jour à 3 euros est créé et le prix du pass mois est fixé à 30 €. Les démarches pour obtenir les abonnements sont par ailleurs allégées, a indiqué dans un communiqué la Communauté d’agglomération du Boulonnais.

Fret SNCF continue à perdre du terrain au profit des opérateurs privés. Malgré un contexte difficile, ces derniers détenaient 12 % de parts de marché en mai dernier, contre 8,3 % en décembre 2008. La SNCF devrait présenter le 23 septembre, lors d’un conseil d’administration, ses décisions pour redresser son activité fret, qui pourrait perdre 600 millions d’euros cette année. Les pistes évoquées conduisent à « abandonner 60 % de l’activité wagons isolés et à filialiser le reste », selon la CGT. Pierre Blayau, le patron de la branche transports et logistique de la SNCF, plaide aussi pour une hausse des tarifs permettant de couvrir les coûts de revient et pour des investissements dans des solutions d’avenir comme le TGV fret ou la mise en place d’opérateurs de fret de proximité.

Ce n’était plus arrivé depuis 2003 dans les comptes semestriels : le groupe SNCF passe dans le rouge, avec une perte équivalant fin juin à 496 millions d’euros. L’an passé, sur une même période, le bénéfice atteignait 417 millions d’euros. Sans surprise, c’est Fret SNCF qui plombe essentiellement les comptes avec une perte estimée à 323 millions d’euros et une perte de chiffre d’affaires de 27 % au cours des six derniers mois. Ainsi cette activité représente 65 % de la perte globale alors que sa contribution au chiffr e d’affaires total du groupe se limite à 6 %. Et le volume d’activité descend à 13 GTK, milliard de tonnes/km… contre plus de 40 en 2007. En cause, le ralentissement des échanges commerciaux dû à la crise, particulièrement perceptible chez les gros clients comme l’industrie automobile, avec une chute de 40 %.