Auteur/autrice : admin_lvdr

La région Champagne-Ardenne et la SNCF ont signé une nouvelle convention d’exploitation TER le 7 mai à Châlons. Le texte a demandé six mois de négociations mais il a été voté à l’unanimité aussi bien au conseil régional Champagne-Ardenne qu’au conseil d’administration de la SNCF. Il prévoit que la région verse 90 millions d’euros l’an à la SNCF de 2009 à 2016. En échange, elle veut un service garanti notamment par la préservation des moyens humains en contact avec les usagers et par un nouveau dispositif de bonus-malus. Les pénalités, qui débutent à partir de 3 % de l’offre conventionnée non réalisée, se traduisent par 5 euros du kilomètre/train non effectué, 1,50 euro du km/train non réalisé mais remplacé par un autre moyen de transport, et 500 euros pour chaque non-respect de composition de train. Guillaume Pepy a également annoncé la venue du directeur des Ressources humaines à Reims ; celui-ci doit rencontrer les syndicats pour discuter de la localisation des emplois dans la région. M. Pepy a toutefois assuré que la direction régionale serait maintenue à Reims pourtant proche de Paris. Malgré tout, une centaine d’emplois est appelée à disparaître aux ateliers SNCF d’Épernay à l’horizon 2014.

Une nouvelle halte ferroviaire ouvrira à Toulouse en décembre 2009 sur une section urbaine de la ligne TER C Toulouse – Colomiers. Cette halte desservira le lycée Galliéni et ses 1 400 élèves et apprentis, la nouvelle zone d’activités de Bordelongue, le quartier du Mirail et ultérieurement le Cancéropole, situé à un kilomètre de distance de l’autre côté du périphérique, en correspondance avec les transports urbains. Cette halte, d’un coût de 900 000 euros, est entièrement financée par la région. Le ballast et la signalisation avaient déjà été rénovés fin 2008 dans le cadre du plan rail, en prévision de cet aménagement.

Objectif : doubler la capacité ferroviaire entre New York et le New Jersey. Lancés le 8 juin, ces travaux d’infrastructure, incluant la percée de deux tunnels sous l’Hudson, devraient soulager le réseau ferroviaire. Les nouveaux axes permettront de transporter jusqu’à 90 000 passagers par heure contre 46 000 actuellement, a précisé le gouverneur Jon Corzine. Un chantier de 8,7 milliards de dollars, présenté comme le plus important du pays, les fonds provenant en partie du plan de relance de Barack Obama.

En janvier prochain, le réseau urbain bruxellois et la Stib proposeront un titre intermodal sur carte à puce. Les premiers temps, MoBIB, c’est son nom, permettra donc d’ouvrir les tout récents portiques d’accès au métro de Bruxelles. Dans une seconde phase (début des tests le 1er janvier et intégration totale courant 2010), cette carte deviendra le seul titre de transport nécessaire pour voyager sur les deux réseaux de transport. Elle pourra de plus être revalidée via Internet. Ce sont potentiellement 70 000 clients abonnés aux titres combinés SNCB + Stib qui sont concernés. Dès novembre prochain, les clients de la Stib pourront recharger leur carte à puce aux guichets des gares SNCB de tout le pays.

Thiers, la deuxième ville du département du Puy-de-Dôme (15 000 habitants), confie la gestion de son réseau urbain de transports à Transdev pour une durée de sept ans. Le Sivu de Thiers-Peschadoires a préféré à l’offre de Keolis celle proposée par Transdev Sud-Ouest. A partir du 1er septembre, le réseau Thiers Mobilité sera structuré par deux lignes fortes, deux lignes secondaires et une ligne de centre-ville desservies par 4 minibus et 4 midibus s’adossant à un transport à la demande zonal dynamique et quelques renforts scolaires.? L’établissement comptera 13 salariés, pour un CA de l’ordre de 1 million d’euros, et une offre commerciale de 235 000 km.

Fin mai, Siemens a porté le record de vitesse sur les voies polonaises à 235 km/h. Les deux locos Siemens du record (de type ES64U4 PKP Eurosprinter) font partie de la flotte qui sera  utilisée à partir de l’été 2010 par l’opérateur polonais PKP Intercity pour opérer les liaisons Varsovie-Berlin,  Varsovie-Prague et Varsovie-Vienne.