Auteur/autrice : admin_lvdr

Le maire de Duisbourg, dans la Ruhr, propose un métro suspendu reliant l’université, le centre-ville et le port du Rhin. Il n’y voit que des avantages, notamment financiers. Et il veut en faire une attraction touristique. « C’est contre-productif de traverser les plus belles parties de la ville sous terre », a-t-il notamment déclaré à la presse locale. L’autorité organisatrice de la région Rhin-Ruhr a annoncé le lancement d’une étude, quand bien même des voix critiques font remarquer qu’une ligne de tramway assez efficace assure déjà ce parcours. Elle passe en souterrain dans le centre depuis 1992.

La Land transport authority de Singapour vient de commander 14 locomotives à accumulateurs embarqués au constructeur chinois CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ces véhicules de maintenance seront livrés en 2011, et serviront sur la future Downtown Line du métro de Singapour. Ce premier succès international de CSR Zhuzhou est à rapprocher de celui de CSR Qingdao Sifang qui a récemment remporté un appel d’offres de la LTA pour 22 trains de 6 voitures, destinés aux lignes East-West et North-South.

Selon Cho Wan-ik, le directeur de l’Agence d’Etat chargée du commerce (Korea Trade & Investment Promotion Agency), une dizaine d’entreprises sud-coréennes se préparent à répondre aux appels d’offres pour la LGV californienne. Parmi elles, la compagnie ferroviaire nationale, Korea Railroad Corporation, et des entreprises privées comme Posco Engineering & Construction et Hyundai Rotem. Cho Wan-ik s’exprimait le 29 mai, après avoir signé un « memorandum of understanding » (lettre d’intention) avec la Korea Railroad Corporation. L’Agence, a-t-il dit, fera « des efforts majeurs pour que les entreprises coréennes remportent le projet ». Rappelons que la Corée a acquis auprès d’Alstom ses trains à grande vitesse KTX, le contrat assurant le transfert de technologie.

Le ministère des Transports d’Abou Dhabi a reçu les offres des ingénieries candidates au projet géant de métro prévu par le schéma directeur des transports à l’horizon 2030. Le groupement vainqueur fera les études de faisabilité, les études détaillées du réseau et des stations, et supervisera les travaux. Selon le Meed (Middle East Business Intelligence), quatre consortiums au moins ont remis des offres : les américains Aecom et Parsons Brinckerhoff, le britannique Atkins avec l’australien Bovis Lend Lease ; l’américain Parsons International avec les britanniques Mott Macdonald et Halcrow ; et le français Systra avec le britannique Arup et le danois Cowi. La première phase de ce métro en majeure partie souterrain sera la réalisation d’une liaison ville – aéroport international. Le réseau devrait être ensuite connecté aux autres émirats.

Pour l’automatisation de la ligne 1 du métro parisien, le chantier est en cours : la première rame sans conducteur sera présentée, en avant-première, dans la nuit du 12 au 13 juin à Paris. Dans les stations, les portes palières commencent à faire leur apparition sur les quais. Bérault est équipée, Pont de Neuilly le sera début juillet. Ce modèle, le groupe RATP, précurseur, compte bien le réussir et ensuite l’exporter. Les pistes sont multiples : Bruxelles, Amsterdam, Barcelone, Madrid, les principales villes américaines… Car si le métro automatique a aujourd’hui fait ses preuves, le nouveau défi, c’est de réussir à automatiser sans arrêter l’exploitation d’une ligne existante. L’introduction dans le trafic du premier train automatique est prévue entre octobre et la fin 2010, la ligne 1 devant être entièrement équipée avant l’été 2012.