Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

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Tisséo, gestionnaire du réseau de transports en commun de Toulouse, a été débouté le 30 avril en référé de sa plainte contre "les filtrages illégaux" qui affectent le trafic des bus depuis plus d'un mois. La direction reproche aux organisations syndicales d'avoir recours chaque matin à "un filtrage illégal des bus au niveau des dépôts", retardant l'ensemble du service "d'environ quatre heures", alors que leur préavis de grève ne porte que sur une heure par service. Direction et salariés se livrent un bras de fer depuis plus d'un mois au sujet de la hausse des salaires de 0,45%, proposée par la direction et jugée insuffisante par les syndicats.

« Je laisse une entreprise en bon état de marche », répète à l’envi Pierre Mongin, le futur ex-président de la RATP qui ne perd jamais une occasion de se tresser des lauriers. Reconnaissons que son bilan est jugé très positif par un grand nombre de professionnels.

Une entreprise en bon état de marche donc… « Ce qui n’était pas le cas quand je suis arrivé », poursuit l’ancien préfet. « C’était une entreprise qui perdait de l’argent, dont la dette progressait de plus de 250 millions par an, et dont l’efficacité économique était médiocre. Quant à la productivité, c’était un mot qui faisait peur ». Ses prédécesseurs, notamment Anne-Marie Idrac, présidente de 2002 à 2006, apprécieront…

Quant à sa successeure, Elizabeth Borne, elle a, selon Pierre Mongin, tous les atouts pour réussir. « Bosseuse, compétente…, elle coche de nombreuses cases pour occuper la fonction. »

Ses regrets à l’heure de partir ? La mauvaise gestion toute récente de l’affaire des affiches des Prêtres chanteurs pour lesquelles la RATP avait refusé d’apposer une mention se référant aux chrétiens d’Orient avant de reculer face au tollé. Pierre Mongin souhaite « supprimer toute la régulation d’affichage propre à la RATP pour la calquer sur la réglementation de droit commun, indique-t-il. Il y a une règle ancienne en vigueur sur le réseau de la RATP selon laquelle on ne fait pas de politique, pas de religion, pas de débats conflictuels qui puissent heurter les convictions des uns et des autres. Il y a une espèce de pudeur du service public ». Pour éviter tout risque à l’avenir, Pierre Mongin a confié une mission à Jean-Paul Bailly à ce sujet. « Il fera une proposition à ma successeure ».

Autre chapitre, autre regret : « On aurait pu aller plus vite sur le Grand Paris, gagner trois ou quatre ans. Mais on a buté sur des querelles institutionnelles et sur les tracés notamment. »

En revanche, en Ile-de-France, assure-t-il, la RATP et la SNCF sont aujourd’hui « en harmonie parfaite ». A l’opposé de la situation qu’il a trouvée en arrivant à la tête de la Régie : « La situation entre les deux entreprises était alors extrêmement tendue. Je suis allé au contact et, avec Guillaume Pepy, on a décidé de se voir au minimum une fois par mois. Au début, nos services nous préparaient des dossiers et nous avions chacun des Scuds à nous lancer. Mais on a vite compris qu’il fallait passer à autre chose ».

Et demain, lorsque la concurrence sera possible en Ile-de-France ? « Après, ce sera autre chose… », balaie-t-il.

Il a aussi quelques inquiétudes. D’une part, sur le plan de financement du prolongement de la ligne 11. « Il n’est toujours pas bouclé alors qu’en juillet les premières consultations sur les travaux doivent être lancées auprès des entreprises ». Les participations de collectivités se font attendre. « Il manque pas mal d’argent », affirme-t-il sans en dévoiler le montant.

L’autre inquiétude touche encore au Grand Paris : elle concerne la gare de Saint-Denis-Pleyel « qui n’est pas encore dessinée ». Or, c’est un chantier « très complexe» qui s’annonce (au carrefour de quatre lignes du Grand Paris et du RER D), « et cela dans un quartier en pleine évolution ». Le président de la RATP « regrette que ce ne soient pas la RATP et Systra qui prennent en charge cette gare très technique». Rappelons que la gare Saint-Denis-Pleyel fait partie du lot dont la maîtrise d’œuvre a été attribuée à Egis et Tractebel.

Pierre Mongin peut enfin s’enorgueillir – selon un responsable de la RATP – d’avoir su gérer de façon très maligne le partage entre matériel roulant et infrastructure : au Stif le parc roulant et son financement, à la RATP l’infrastructure et, espère-t-elle, le vrai pouvoir.

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L’agence de voyages de la SNCF, qui fête ses 15 ans cette année, affiche un chiffre d’affaires de 4,2 milliards d’euros en 2014, ce qui représente une hausse de 3,7 % par rapport à l’année précédente. « La poursuite de la croissance s’est faite dans un contexte tendu : les voyages ont reculé non pas en nombre mais en ampleur – les voyageurs réduisent leurs dépenses –, et globalement le marché de l’e-commerce du tourisme a diminué de 2 %. Enfin, la météo n’était pas non plus au rendez-vous », commente Franck Gervais, le nouveau patron de voyages-sncf.com (VSC).

L'an passé, le groupe a vendu 78 millions de voyages en France et en Europe sous la marque voyages-sncf.com et dans le reste du monde sous la marque Rail Europe. Selon le directeur général, la croissance de VSC, présent dans 30 pays grâce à 67 sites web et 25 applications mobiles, est portée par deux piliers majeurs : l’Europe (qui enregistre une hausse de 17 %) et les ventes via les mobiles et les tablettes (+37 %). A cet égard, le distributeur en ligne se félicite d’avoir anticipé le développement du mobile, dès 2009, ce qui lui permet aujourd’hui de vendre 30 000 billets par jour (25 % des ventes).

La filiale de la SNCF qui calque sa stratégie sur celle de la maison mère, se donne l’objectif de faire passer l’international, aujourd’hui à 17 % de son chiffre d’affaires, à 30 % à l’horizon 2020. « Voyages-sncf.com doit devenir le passage obligé des touristes qui organisent leurs voyages en France et en Europe », souligne Franck Gervais.

Dans cette perspective, une direction Expérience Clients a été mise en place pour coller aux demandes des voyageurs. En juin, un système de tchat communautaire va être lancé, permettant aux visiteurs d'échanger sur les offres du site et sur leurs expériences. En même temps, la  voice command sera aussi proposée. Elle permet de commander son billet à haute voix. Enfin, c’est aussi à cette période qu’un nouveau chantier sera engagé : la refonte de la page d’accueil. Elle devra notamment être plus transparente et apporter des réponses personnalisées à l’utilisateur. « Les clients sont associés à la coconstruction des nouvelles fonctionnalités du site », précise VSC.

Pour promouvoir la destination France, qui reste le principal marché, l’entreprise veut accélérer son développement dans des pays dits porteurs. « En mai, nous lançons notre site russe. Et en septembre, nous ouvrirons un bureau à Shanghai où nous allons investir sur le marché du B to C », indique encore le directeur général de VSC.

Voyages-sncf.com compte aussi développer une politique de partenariats (elle en a signé une vingtaine). Le dernier en date, signé avec Paris Région Comité régional de tourisme, vise notamment à reconquérir les provinciaux qui considèrent la capitale comme une destination onéreuse.

Enfin, pour coller à la politique maison de proposer des déplacements porte-à-porte, le site propose un éventail de solutions comme des taxis, de l’autopartage et demain, sans doute, des bus avec iDBus (pour l’heure, un lien renvoie sur le site d’iDBus). « Nous ne sommes pas exclusifs. Mais tout ce que développe la SNCF, nous le montrons », résume Franck Gervais.

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La bourse de Madrid doit accueillir le 7 mai prochain la société Talgo. Le constructeur ferroviaire a été valorisé entre 1,2 et 1,5 milliard d'euros, et il compte mettre en vente 45 % de ce montant via 61,5 millions d'actions. Ainsi resteront majoritaires les actionnaires actuels : le fonds Trilantic Capital Partners, la famille Oriol (fondatrice en 1942) avec 20,3 % et le capital-risqueur MCH Private Equity. Envisagée depuis plusieurs années, l'opération doit faciliter à l'entreprise son développement international. 95 % des ventes de Talgo se font aujourd’hui à l’international. Le chiffre d'affaires du constructeur a atteint en 2014 384 millions d'euros (+17% en un an) pour un bénéfice net de 38,5 millions d'euros.

Michel GARICOÏX

Dans le cadre de la lutte contre la fraude dans son réseau, la Compagnie des transports de Strasbourg (CTS) va assermenter, à partir du mois de mai, certains agents jusque-là assignés à la prévention. Ces agents, du prestataire Cityveille, vont ainsi pouvoir verbaliser toute personne commettant une infraction au règlement à bord des bus et des trams. D’ici l’entrée en vigueur de cette mesure, ils remettront aux contrevenants des « cartons jaunes » sorte de dépliant indiquant le montant des amendes auxquelles ils s’exposent et rappelant les règles de civisme à respecter à bord. Une campagne d’affichage sera également mise en place dans dans tous les trams et les bus.

Les cinq syndicats représentatifs de la zone SNCF Paris-Est ont unanimement demandé le 23 avril au groupe ferroviaire de renoncer à son projet de reconversion du technicentre de Romilly (Aube), qui emploie 530 salariés, ont indiqué à l'AFP l'Unsa et SUD-rail.
Les élus du comité d'entreprise ont également voté à l'unanimité le lancement "d'une expertise économique sur le maintien de l'activité du site de Romilly".
La SNCF a présenté la semaine dernière à Troyes son projet d'évolution à l'horizon 2019 de l'actuel centre, spécialisé dans la rénovation des rames TGV. Elle promet qu'il n'y aura "aucun départ contraint".
 Le groupe met en avant une "baisse de charge" compte-tenu de l'achat de 95 TGV Duplex nouvelle génération dont la livraison s'achèvera en 2020. A la place de l'activité de rénovation des rames, le groupe entend bâtir un nouvel atelier dédié à la réparation de pièces électromécaniques, employant 200 personnes, et promet de créer à proximité au moins 150 emplois au sein d'un parc d'activités. L'actuel technicentre deviendrait un centre de déconstruction et de recyclage de matériel ferroviaire mobilisant, lui, 50 emplois.
    

SNCF Mobilité et SNCF Réseau ont chacun déposé, le 24 avril, une plainte contre X auprès du procureur de la République de Melun, après la collision entre un train et un camion qui a fait trois blessés « sérieux », le 21avril à Nangis (Seine-et-Marne).

Lors d’une visite sur les lieux de l’accident mardi, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, avait demandé que l’enquête diligentée par le parquet de Melun détermine si le convoi exceptionnel, resté bloqué sur le passage à niveau, « était autorisé à le franchir ». La compagnie ferroviaire estime en outre que le conducteur du semi-remorque a laissé son véhicule immobilisé sur les voies pendant plusieurs minutes sans alerter d’agent et invoque les lourds dégâts matériels causés par le choc sur les voies et en gare.

Ce devait être l'audience décisive durant laquelle les trois offres fermes de reprise de la SNCM, placée en redressement judiciaire le 28 novembre, auraient été étudiées par le tribunal de commerce de Marseille. Mais elle a tourné court : le procureur de la République a créé la surprise le 22 avril en demandant la prolongation du redressement judiciaire pour remettre à plat le dossier. La décision a été mise en délibéré « sous quinzaine ».
Cette analyse du parquet fait écho à celles des administrateurs judiciaires et des syndicats : dans leur rapport rendu au tribunal, les administrateurs judiciaires avaient fustigé des offres « particulièrement peu satisfaisantes ».