Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le député socialiste Philippe Duron a été reconduit au poste de président du conseil d'administration de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf), selon un décret paru le 24 septembre au Journal officiel.

François Hollande avait proposé en juillet de reconduire Philippe Duron, député du Calvados, à ce poste, qu'il occupe depuis septembre 2012.

Créée en 2004, l'Afitf a pour mission de financer des grands projets d'infrastructures de transports à horizon de 25 ans. Sa mission a été élargie au financement de l'ensemble des projets d'infrastructure prévus notamment dans la loi de programmation du Grenelle de l'environnement.

Le dépôt des candidatures pour l’édition 2015 des Eurostar Ashden Awards est ouvert jusqu’au 4 novembre 2014. Ces prix viennent récompenser pour la quatrième année consécutive les initiatives locales en faveur de la mobilité durable en France, en Belgique et au Royaume-Uni. Il est doté d’un somme de 30 000 livres sterling (environ 35 000 euros) à se partager entre les deux gagnants. 

Toutes les entreprises françaises, belges et britanniques, les organisations publiques et sociales ainsi que les écoles et établissements éducatifs développant des projets novateurs en matière de voyages éco-responsables peuvent s’inscrire gratuitement à cette compétition. Les gagnants seront annoncés, le 11 juin 2015, lors de la cérémonie de remise des Ashden Awards qui aura lieu à la Royal Geographical Society à Londres. 

Le président du directoire de la Deutsche Bahn, Rüdiger Grube et Guillaume Pepy, le président de la SNCF ont, le 23 septembre, prolongé l’activité de leur filiale commune Alleo jusqu'en 2020, à l'occasion du salon Innotrans de Berlin. 

Alleo exploite 20 trajets quotidiens sur les lignes Paris-Francfort, Paris-Stuttgart-Munich et Marseille-Francfort. 

« Avec plus de dix millions de passagers transportés depuis (…) juin 2007, les TGV et les ICE sont devenus les piliers des dessertes longues distances entre la France et l'Allemagne », s'est réjoui face à la presse le président du directoire de la Deutsche Bahn, Rüdiger Grube. 

 « Entre 2007 et 2013, le trafic a augmenté de 40% », a relevé Guillaume Pepy, saluant ce partenariat entre deux entreprises « concurrentes sur de nombreux marchés, notamment le fret ferroviaire ». 

Avec le lancement prévu en 2016 de la deuxième phase du TGV Est Européen, les temps de parcours vont être raccourcis, permettant d'ajouter en semaine un aller-retour Paris-Stuttgart et un aller-retour Paris-Francfort par jour, soit quatre trajets transfontaliers de plus. 

Selon les projections des deux entreprises, Paris ne sera plus qu'à 3 h 10 de Stuttgart, contre 3 h 40 actuellement, à 5 h 40 de Munich et à 3 h 35 de Francfort. 

L’offre Ouigo de TGV à bas prix touche désormais « 3 millions de voyageurs par an » et va s’élargir aux groupes et aux tour-opérateurs, avec une offre dédiée, a annoncé le 24 septembre  la directrice marketing de SNCF Voyages, Agnès Ogier. Plus de 2,5 millions de voyageurs ont été transportés durant la première année d’existence de Ouigo, filiale à bas coûts de la SNCF, entre avril 2013 et avril 2014.
La nouvelle offre pour les groupes et les voyagistes proposera une gamme tarifaire spécifique et une interface de réservation dédiée. La phase pilote est lancée fin septembre pour les voyagistes et fin octobre pour les groupes.

La circulation sera interrompue le 24 janvier 2015, dans le tunnel mode doux de la Croix-Rousse, à Lyon. Ce lieu a été choisi par le Salon international de la restauration, de l'hôtellerie et de l'alimentation (Sirha) pour accueillir, de 15 h à 23 h, des démonstrations de chefs et des dégustations tout au long des 1,8 km du tunnel, ainsi que « le plus long plateau de fromage du monde », a souligné Marie-Odile Frondeur, directrice générale du Sirha, précisant que « 10 000 personnes sont attendues » pour ce buffet géant. 

C’est la première fois que ce salon, jusque-là réservé aux professionnels, s’ouvre au grand public en organisant un événement hors les murs. 

Le tunnel, inauguré le 5 décembre 2013, a été creusé à côté du tunnel routier historique de la Croix-Rousse, par la Ville qui a anticipé l’obligation légale, apparue après l’incendie du tunnel du Mont-Blanc en 1999, de créer un deuxième tunnel d’évacuation. Elle a toutefois choisi de le dédier aux modes doux (piétons, vélos et bus urbains), réservant l’ancien aux voitures et aux camions. Large de 10 mètres, ce tunnel comporte une piste cyclable dans chaque sens, une voie de bus en site propre et un trottoir pour les piétons, mais ne sera ouvert que de 6 h à 23 h. Il est également doté d’un « dispositif inédit d’animations lumineuses diffusées les parois » doit atténuer l’image « traditionnellement anxiogène » des tunnels. 

Directrice générale de CarPostal France, Nathalie Courant affirme que son entreprise va…  continuer à se développer en France. Présent depuis dix ans sur le territoire national, la filiale de l'opérateur suisse CarPostal, gère aujourd'hui 8 réseaux urbains et 5 réseaux départementaux. Essentiellement implanté dans la moitié Est de la France, CarPostal France pourrait élargir ses frontières.

V, R & T : Quels sont vos objectifs ?

Nathalie Courant : Notre objectif, c’est de gagner une ou deux implantations par an et de ne pas en perdre. C’est ce que nous avons réalisé jusqu’à présent. Nous avons ainsi conservé les deux contrats que nous gérions et qui ont été remis en appel d’offre : Bourg-en-Bresse et Haguenau. Nos clients nous renouvellent leur confiance car ils apprécient notre professionnalisme et les valeurs du groupe. Mais nous ne pouvons pas augmenter de plus de 50 % notre chiffre d’affaire sur un an car cela ne serait pas raisonnable.

V, R & T : Avez-vous l’ambition de passer à la vitesse supérieure en répondant par exemple à des appels d’offre d’agglomérations plus importantes ou en étendant votre implantation géographique? 

Nous ne souhaitons pas nous éparpiller. Nous sommes surtout présents dans la grande moitié Est de la France. Nous souhaitons nous maintenir dans cette zone géographique. La structure de l’entreprise doit être adaptée à notre volume d’affaires. Mais nous intégrons aussi l’Ile-de-France dans notre développement car c’est un marché qui offre de belles perspectives. Demain, nous nous porterons candidats à des appels d’offre en Ile-de-France. Mais pas tous : tout dépendra de la façon dont seront lancés les appels d’offre.

V, R & T : Lesquels ?

N C : Nous ne pourrons pas être un acteur aussi important que les groupes puissants qui s’intéressent au territoire francilien. Mais nous pourrions nous intéresser à la deuxième ou à la troisième couronne parisienne. A partir de là, nous pourrons envisager quels sont les potentiels de développement. Mais nous ne pourrons pas nous battre sur tous les fronts. Je vous rappelle que nous n’avons de compétences dans le domaine du transport ferroviaire ou du tramway. Et nos équipes ne sont pas pléthoriques.

Aujourd’hui tout est centralisé sur notre siège qui est finalement assez léger : nous sommes une quarantaine de salariés. Si l’on inclut tous les salariés en France, CarPostal emploie 1000 personnes.  Peut-être un jour faudra-t-il re-développer nos structures de siège ou en région.

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Retrouvez l'intégralité de l'interview dans Ville, Rail & Transports qui paraîtra le 29 septembre

Le groupe industriel italien Finmeccanica annoncera en octobre quel… candidat il retient pour reprendre sa filiale ferroviaire Ansaldo Breda (2 300 salariés). Au terme de la période d'offres close fin août, la société transalpine dispose de quatre propositions valables formulées par le canadien Bombardier, la chinoise CNR Corporation, le japonais Hitachi et l'espagnol CAF. Après avoir cumulé des pertes dans sa division transport (par exemple avec les rames V250 Fyra pour les liaisons Bruxelles-Amsterdam), Finmeccanica entend concentrer ses efforts sur l'aérospatiale (hélicoptères Agusta, programme ATR). Ansaldo Breda pourrait céder en activités "par appartement": sa filiale Ansaldo STS (signalisation et et gestion du trafic) par exemple intéressant particulièrement CAF.

Michel Garicoix

La nouvelle a fait la Une des journaux suisses et danois, mais en France…  la suppression de la plupart des trains de nuit CNL (filiale de la DB) entre l’Allemagne et les pays voisins, prévue pour le changement d’horaire de décembre prochain, ne fait pas parler d’elle. A l’heure où les ministres des Transports français et allemand s’apprêtent à signer à Berlin la poursuite de la coopération « dans les lignes grande vitesse entre la France et l’Allemagne », le train reliant les deux capitales vit ses derniers mois de service dans un silence total. Le même silence que celui qui a accompagné la fin des Talgo France – Espagne lors de l’arrivée du TGV à Barcelone en décembre dernier.

Certes, les trains de nuit sont un marché de niche, disposant d'un parc vieillissant qui devrait être renouvelé, ce qui nécessite une logistique importante pour une fréquentation très irrégulière. D'autant plus qu'ils sont exposés à la rude concurrence des vols low-cost et des cars. Mais leur disparition pèsera sur le budget des voyageurs modestes, obligeant à passer des nuits de plus à l’hôtel… ou à opter pour des modes plus polluants. Exactement le contraire des proclamations européennes. D’où l’idée, qui fait son chemin au Danemark, de demander à l’Union européenne de faire des trains internationaux un service public, subventionné si besoin est.

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Le socialiste Italien David Sassoli et le démocrate-chrétien… Néerlandais Wim van de Camp ont été nommés rapporteurs du Parlement européen sur le pilier politique du 4ème paquet ferroviaire. David Sassoli remplace le Belge Saïd El Khadraoui  – non réélu lors des élections européennes de mai dernier – sur le délicat dossier de la libéralisation du transport national de passagers et la gouvernance des sociétés de chemin de fer. Wim van de Camp prend la relève de Mathieu Grosch – autre Belge qui ne s’était pas représenté aux élections – sur la passation des contrats de services publics. Ce sont donc eux qui mèneront les négociations avec le Conseil des ministres, le temps venu, pour trouver un accord final sur cette épineuse réforme.
Pour rappel, les ministres des Transports européens discuteront pour la première fois du volet politique de la réforme lors du Conseil Transports du 8 octobre prochain, qui se tient à Luxembourg

La SNCF est en train de mettre au point de nouvelles bornes…  

libre service. Elles seront déployées dans les gares en 2016.  « Une nouvelle ergonomie, un écran tactile plus grand, un nouveau design. On va passer du jaune au blanc », a dévoilé Guillaume Pepy, le président de la SNCF. Mais surtout un nouveau logiciel destiné à une future carte unique fusionnant carte voyageur, carte  commerciale de réduction et carte d’abonnement est annoncé pour 2015 pour « éviter au voyageur d’avoir à se débattre entre ses différentes cartes SNCF. Et un « nouveau geste pour le client » : il pourra en s’identifiant sur ces bornes disposer directement en gare d’une information personnalisée.