Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Korea Railroad Corp. (Korail) et la SNCF ont signé un protocole d’accord pour la fourniture de pièces class= »rtejustify »>
détachées ferroviaires. Il permettra à Korail de s’approvisionner directement auprès de fournisseurs exclusifs de la SNCF à des prix avantageux et donc économiser pas moins de 10 milliards de wons (6,72 millions d’euros) par an. Pour la maintenance de ses trains à grande vitesse, la société ferroviaire publique coréenne fait appel à des fournisseurs étrangers exclusifs pour une grande partie des pièces. En 2013, le volume global de ces achats s’est élevé à 70 milliards de wons (47,1 milliards d’euros) pour un total de 889 pièces différentes.
 

La première extension de la ligne Ginhai Tibet, la ligne de chemin de fer la plus haute du monde, qui
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relie actuellement Golmud à Lhassa devrait être mise en service en avance dans le courant de l’année 2014 selon l’agence de voyage en ligne Tibet Travel. L’ouverture de la ligne était initialement prévue en 2015. Longue de 253 kilomètres, cette nouvelle ligne comptera 13 gares et permettra d’atteindre Shigatse, deuxième plus grande ville, après la capitale, de la région autonome du Tibet.
Le développement de la ligne Ginhai Tibet inquiète aussi bien les militants de la cause tibétaine qui y voient l’instrument de la migration des Hans, que le voisin indien pour des raisons militaires et géopolitiques. Le souvenir du conflit armé entre les pays de 1950 reste bien vivace de l’autre côté de l’Himalaya.  

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L’exploitant hongkongais MTR Corporation a signé le 20 janvier un accord-cadre de coopération stratégique avec class= »rtejustify »>
les autorités de la ville de Shenzen pour une extension future au nord de la ligne Longhua (ligne 4) du métro de Shenzen dont le groupe assure aujourd’hui l’exploitation. La fréquentation de la ligne a doublé depuis juin 2011 et s’établit aujourd’hui à 410 000 passagers par jour. Pour faire face à cette augmentation, MTR Corporation a annoncé la conversion de trains de quatre voitures en trains de six voitures et leur mise en service le 26 janvier.
Autre projet abordé dans l’accord-cadre, la possible création d’une première ligne de tramway dans le nouveau district de Longhua.
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Le ministre des Transports devrait relancer le 23 janvier le projet de construction d'une liaison ferroviaire directe et dédiée, entre la gare de Paris-Est et l'aéroport de Roissy. Frédéric Cuvillier devrait annoncer la relance du projet CDG Express à l'occasion des vœux à la presse d'Aéroports de Paris (ADP).
ADP et RFF avaient indiqué en septembre avoir déposé un dossier conjoint auprès du ministre au début de l'été 2013. Depuis, ils attendent « les orientations » du gouvernement.

Pour porter le projet, une structure ou plus exactement un GI (gestionnaire d'infrastructure) réunissant ADP et RFF à égalité, devrait être mis sur pied. Avec l'objectif de financer et construire une liaison d'une longueur de 32 km, déclarée d'utilité publique en décembre 2008. Le projet devra notamment être financé par les recettes des utilisateurs et des passagers aériens, sans apport de subvention de l'Etat et des collectivités locales.

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Eurotunnel affiche pour l'année 2013 un chiffre d'affaires de 1,09 milliard, en hausse de 10 % sur un an. Cette progression est principalement due à la croissance de son opérateur de fret ferroviaire Europorte (+13,8 %), ainsi qu'à celle du trafic de trains à grande vitesse et de trains de fret sous le tunnel (+1,3 %).
Eurotunnel, qui fête ses 20 ans en 2014, a indiqué que sa part de marché dans le transport transmanche de camions était de 38,6 %. Ce marché a connu une nouvelle année de reprise (estimée à +4,7 %) mais est resté néanmoins inférieur de 5 % au niveau de 2007.

Le trafic autocars, pour lequel la part de marché d'Eurotunnel est de 41,6 %, a été soutenu par les nouvelles lignes régulières iDBus, le service en autocars longue distance de SNCF, et Megabus de Stagecoach lancées en 2012. Quant aux voitures, Eurotunnel en a transporté près de 2,5 millions, et sa part de marché est restée stable.

Le gestionnaire du tunnel sous la Manche précise aussi qu'Eurostar, dont les trains à grande vitesse empruntent le tunnel, a dépassé, pour la première fois de son histoire, le seuil des 10 millions de passagers. « Le lancement annoncé par Eurostar de nouvelles dessertes, soit Londres – Lyon – Marseille en 2015 et Londres – Amsterdam en 2017, sont de bon augure pour la croissance de ce trafic dans le Tunnel », se réjouit Eurotunnel, qui était en conflit avec l'opérateur ferroviaire concernant le montant des péages acquittés pour emprunter le tunnel.
La Commission intergouvernementale (CIG) franco-britannique a récemment confirmé la méthode de fixation de ces péages par Eurotunnel, tout en lui demandant de clarifier la méthode utilisée pour fixer ses redevances d'utilisation.

Tous modes de transports confondus, plus de 20 millions de voyageurs ont emprunté le tunnel en 2013, et près de 325 millions depuis sa création.

Vous avez aimé Boston ? Vous allez adorer Dublin. Après la bataille de Boston remportée par Keolis aux dépens du sortant Transdev, c’est un nouveau combat fratricide qui est en cours et dont le verdict doit être connu en ce début d’année. De nouveau, Transdev est sortant et voit son titre remis enjeu. La short list publiée en juillet dernier pour l’exploitation de Luas, le réseau de tramway de Dublin comporte quatre noms : Transdev, Keolis, RATP Dev, et First Group. First Group n’est pas spécialiste du tramway et ne devrait pas être retenu, commente un expert. La bataille se jouerait donc entre les trois groupes français. On imagine les nouveaux débats : faut-il vraiment se déchirer sur les marchés étrangers ? Que deviennent les marges dans l’histoire ? Si c’est le jeu de la concurrence, n’est-ce pas au contraire un signe de santé que les Français soient une fois de plus présents ? Etc. Quoi qu’il en soit le vainqueur doit prendre les rênes de Luas en septembre prochain.