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Chez Alstom, l’affaire semble entendue. Jérôme Wallut évoque depuis plusieurs mois une possible commande de 19 rames Régiolis tritension en vue de l’ouverture en 2017 de la ligne nouvelle Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (Ceva), dans le sud de Genève. Des rames à livrer dans le cadre d’un marché avec la région Rhône-Alpes, l’une des quatre autorités organisatrices, avec la Confédération helvétique et les cantons de Genève et de Vaud, du futur RER franco-valdo-genevois (FGV), dont le Ceva sera le tronçon clé.

Et, en plus de ces 19 rames « françaises », Alstom n’exclut pas une commande supplémentaire de la part des CFF, qui seront majoritaires dans la future société exploitante du RER transfrontalier, aux côtés de la SNCF. Or, ce nouvel exploitant doit débuter son activité d’ici à la fin 2014 par l’axe Genève – Bellegarde, qui une fois réélectrifié et modernisé (septembre 2014) sera desservi par des rames RABe 522.1. Une version transfrontalière du Flirt, construit en Suisse par Stadler, dont l’autorisation sur le réseau ferré français a été très longue à obtenir… Pour de nombreux acteurs suisses, c’est ce matériel roulant-là qui serait idéal comme type unifié pour le futur RER FGV.

Qu’il s’agisse du Flirt ou du Régiolis, le choix des autorités organisatrices n’est pas écrit d’avance et devra donner lieu à un nouveau marché public. Ainsi, il n’est pas exclu que les deux matériels soient choisis, un de chaque côté de la frontière ! Toutefois, une chose est sûre : la commande devra être passée assez vite pour permettre un démarrage du RER FVG dès 2017.

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Campaign for Better Transport, une association britannique qui milite depuis 40 ans pour des transports publics de qualité, vient de publier un rapport alarmant… sur la baisse des financements publics à destination des réseaux de bus en Angleterre et au pays de Galles. Depuis trois ans, la baisse est continue. sur la baisse des financements publics à destination des réseaux de bus en Angleterre et au pays de Galles. Depuis trois ans, la baisse est continue. Alors que les collectivités locales avaient dépensé 279 millions de livres en 2011, elles n’ont dépensé que 260 millions en 2013. Cette année, 47 % des collectivités locales ont arrêté leurs subventions à destination des réseaux. L’étude s’appuie sur les données collectées auprès des autorités locales du transport en Angleterre et au pays de Galles.
Les conséquences sont quantifiables. Ainsi l’association a comptabilisé, depuis 2011, 264 liaisons de bus fermées ou interrompues. Stephen Joseph, directeur de Campaign for Better Transport, prévient en préambule du rapport : « Nous sommes complètement conscients que le gouvernement et les collectivités locales font face à une situation financière très difficile, mais nous sommes inquiets, les politiciens n’ont pas compris les conséquences qu’ont les coupes budgétaires sur les liaisons de bus. […] C’est une fausse bonne idée de faire des économies à court terme, alors que les conséquences à long terme peuvent être dévastatrices. »

En Suède, où Veolia Transport n’a pas changé de nom, la filiale de Transdev a été confirmée comme exploitant…  des trains de l’Öresund pour cinq ans à compter de décembre 2014. Cela fait maintenant deux ans que Veolia Transport Sverige gère la partie suédoise des services de trains régionaux reliant Copenhague, la capitale danoise, au sud de la Suède via le lien fixe de l’Öresund. C’est en effet comme remplaçant au pied levé de l’exploitant DSBFirst (associant l’opérateur historique danois et le groupe britannique) que Veolia avait été choisi par l’association des six autorités organisatrices du sud de la Suède en décembre 2011. Mais pour la prochaine période contractuelle, qui pourra être prorogée de deux ans maximum, l’appel d’offres s’est déroulé de manière plus classique et l’offre de Veolia a été jugée « clairement » plus avantageuse en termes de qualité et de prix que celles d’Arriva Tåg (filiale de la DB) et de SJ (l’opérateur historique suédois).

Un bon point supplémentaire pour l’exploitant sortant a été l’amélioration de la ponctualité, de la régularité et de la satisfaction des voyageurs ces deux dernières années, en dépit d’une campagne « record » de travaux sur le réseau ferré dans le sud de la Suède.

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Ping-pong de tweets entre Pierre Serne et Valérie Pécresse

Le conseil d’administration du Stif du 11 décembre aura été animé. Il était presque possible de suivre les votes en direct grâce aux tweets envoyés par le vice-président EELV chargé de la Mobilité au conseil régional d’Ile-de-France, Pierre Serne et à quelques réponses de l’ancienne ministre du Budget, Valérie Pécresse, députée des Yvelines et secrétaire générale déléguée de l’UMP. En voici quelques-uns.

 

Pierre Serne (@PierreSerne) 11/12/13 10:26

Au Stif @vpecresse nous demande plus de tendresse mais avec moi ça va être compliqué comme je lui dis… #questiond'orientation

 

Pierre Serne @PierreSerne 11:55 AM – 11 Déc, 13

@Guigabriel92@umpidfcontrairement à votre patronne @vpecressemoi je suis ts les jours ds transports en commun pas ds voiture de fonction!

 

Valérie Pécresse (@vpecresse) 11/12/13 12:06

Donneur de leçon privilégié! RERA & métro à Vincennes "@PierreSerne je suis ts les jours ds transports en commun pas ds voiture de fonction"

 

Pierre Serne (@PierreSerne)11/12/13 12:11

@vpecresse c ça! Je prends la ligne 13 ts les jours je suis un privilégié? Ah oui j’ai droits aux «moments de Grace» de NKM ! Quelle honte!

 

Pierre Serne (@PierreSerne)11/12/13 12:14

@vpecresse quant à vs si vs habitez vraiment votre circonscription je vs donnerai le plan & horaires du RER C… #transportsencommunpourlesnuls

 

Valérie Pécresse‏@vpecresse11 Déc12:34 PM

@PierreSernefaire campagne régionale uniquement en transport en commun: un défi que vous devriez lancer à @CecileDuflotet et @jphuchon!

 

Pierre Serne‏@PierreSerne- 11 Déc 12:35 PM

@vpecresse@CecileDuflot@jphuchonah vous connaissez déjà les têtes de liste vous? Si je suis tête de liste je ferai tout en TC promis!

 

Pierre Serne‏@PierreSerne11 Déc2:23 PM

Vote de la délibération historique sur sortie du diesel pour les bus IDF. Vote contre hallucinant des amis d'A. Hidalgo et de l'UMP! #fail

Après Dijon et Brest, qui ont groupé il y a quelques années leurs commandes de matériels roulants pour obtenir de meilleurs prix, puis Caen et Amiens qui ont décidé de travailler ensemble pour définir dans un cahier des charges un tramway commun, c’est au tour de l’agglomération Pays de Montbéliard de se montrer intéressée par la formule. Au cours des RNTP, l’agglomération, qui souhaite mettre en place un BHNS, a lancé un appel. Elle invite les collectivités qui pourraient être intéressées à travailler avec elle pour mutualiser une future commande.