Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Changement à prévoir dans l’actionnariat d’Eurostar, partagé entre la SNCF (55 %), la SNCB (5 %) et LCR (London & Continental Railways, 40 %)… En effet, ce dernier actionnaire, repris par l’Etat britannique en 2009, pourrait prochainement avoir de nouveaux propriétaires. C’est ce qui ressort du Plan national d’infrastructures publié par le Trésor britannique le 4 décembre, dans lequel LCR fait partie des actifs qui pourraient être vendus entre 2014 et 2020. Un retour aux sources en quelque sorte, vu qu’à l’origine (1996), LCR était un consortium privé. Outre la construction et l’exploitation de la LGV entre le tunnel sous la Manche et Londres (rebaptisée HS1 en 2007), son rôle était de représenter les intérêts britanniques dans l’actionnariat d’Eurostar. Depuis, LCR a repris entre autres la gestion d’actifs immobiliers de l’ex-British Rail, dont les voies de la gare de Waterloo et le dépôt londonien utilisés par Eurostar jusqu’en 2007.

Patrick Laval

La convention de financement pour l’acquisition de 34 trains Intercités a été… signée le 4 décembre entre Frédéric Cuvillier, ministre des Transports, Guillaume Pepy, président de la SNCF, et Philippe Duron, président de l’Afitf. Cette dernière va financer les 510 millions (plus 100 millions en option) apportés par l’Etat à la SNCF pour le renouvellement d’une partie du parc TET et la mise en place des ateliers de maintenance. La SNCF fera l’acquisition de 34 Coradia Liner d’Alstom, version Intercités des trains régionaux acquis par la SNCF sous le nom de Régiolis. Ce nouveau matériel arrivera à partir du dernier trimestre 2015 sur trois lignes interrégionales, Bordeaux – Nantes, Nantes – Lyon, Bourges – Montluçon, et deux radiales, Paris – Troyes – Belfort, Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer, ville dont le ministre était le maire jusqu’en 2012. Pour la suite du renouvellement, un appel d’offres sera lancé par l’Etat en 2015. Les premiers trains de ce nouvel ensemble seront livrés à partir de 2018-2019.

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C’est le nombre de nouveaux bus hybrides que l’Ile-de-France pourrait faire rouler dans les deux prochaines années. Le conseil d’administration… du Stif devrait en effet voter cette semaine une délibération portant sur la sortie du diesel pour les bus franciliens, a annoncé le VP Transports (EELV), Pierre Serne. « C'est la concrétisation d'un vœu du Stif d'il y a un an, voté à l'unanimité, opposition comprise », précise-t-il. L’objectif est d’accélérer le renouvellement des flottes (4 500 bus RATP, autant pour Optile) d’ici à 2025 avec des bus hybrides, électriques ou au biogaz, le Stif prenant en charge le surcoût. Sur les stands des constructeurs aux RNTP à Bordeaux, l’élu raconte avoir fait « sensation »en évoquant des centaines de bus hybrides.Légèrement pris de court, ces derniers lui auraient en effet rétorqué « achetez déjà nos modèles diesel Euro 6… »

C.N.

Jean-Marc Janaillac refuse d’opposer DSP et régie

« Saisir les autorités de Bruxelles pour voir s’il serait possible d'abaisser le taux de TVA uniquement pour les régies de transport, comme l’a proposé le ministre délégué chargé du Budget, Bernard Cazeneuve, c’est inacceptable. Cette démarche, qui consiste à opposer délégation de service public et régie, est totalement inappropriée ». Jean-Marc Janaillac, président de Transdev et président de l'UTP, aux Rencontres nationales du transport public (RNTP) de Bordeaux, à propos de la hausse du taux de TVA sur les transports de 7 à 10 % au 1er janvier et de l’échec de faire reconnaître le statut de service de première nécessité aux transports du quotidien et donc une taxe au taux réduit de 5,5 %.

Daniel Percheron veut en avoir pour son argent

« Supprimer des emplois dans les gares sans demander l’avis de ceux qui financent à 100 % le service, c’est se moquer d’eux, c’est mépriser la représentation régionale.»Daniel Percheron, président (PS) du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais, à propos de la décision de la SNCF de réduire le nombre d’agents dans plusieurs gares et donc de fermer des guichets certains jours ou à certaines heures.

Eric Quiquet ne veut pas rempiler

Après plus de dix ans de délégation Transport à Lille Métropole, Eric Quiquet veut passer à autre chose. « Je ne pense pas reprendre les transports si je suis réélu », a-t-il confié fin novembre, lors du « défi métro », qu’il a lancé à Marc-Philippe Daubresse, député UMP, membre de la commission des finances de LMCU. Ce défi consistait simplement à prendre ensemble le métro à l’heure de pointe du matin, dans le but de constater sa saturation… et donc la nécessité de doubler les rames.

Etienne Guyot et Jérôme Coutant préparent la révolution numérique du Grand Paris Express

« Un réseau peut en cacher un autre ! »,a lancé Jérôme Coutant, responsable du Numérique à la Société du Grand Paris (SGP) en présentant l’appel à manifestation d’intérêt lancé le 5 décembre afin de préparer « le métro le plus digital du monde », comme le souhaite Etienne Guyot, président de la SGP. Le système de transport du Nouveau Grand Paris Express sera en effet doté d’un réseau de fibre optique pour son fonctionnement, mais autant prévoir également en amont les fourreaux qui accueilleront un réseau à très haut débit à destination des voyageurs pour des services innovants, comme des territoires traversés et de leur tissu économique. Les gares et le réseau devenant des hubs, des espaces de co-working,etc., et certains espaces pouvant potentiellement héberger des data centerspour les entreprises.

Rachel Picard, l’amoureuse des gares

En guise de conclusion à l’atelier des RNTP de Bordeaux « Comment se dessine la gare de demain ? », la directrice générale de Gares & Connexions a formulé un vœu inattendu: « Que les gares soient toujours le lieu où l’on s’embrasse le plus au monde ». Romantique !

Les élus de la communauté d’agglomération de Meuse Grand Sud, autour de la ville centre de Bar-le-Duc, ont signé une convention de DSP de sept ans avec Transdev pour l’exploitation du réseau de transport. Le contrat, dont le montant du s’élève à près de 20 M€, prendra effet à compter du 1er janvier 2014. C’est à cette date également que sera créée la nouvelle Communauté d’agglomération de Meuse Grand Sud (37 000 habitants et 27 communes). La nouvelle offre de transport se substituera au réseau urbain de Bar-le-Duc et à l’offre scolaire et interurbaine du Conseil général de la Meuse. Le principe de gratuité sera maintenu dans ce nouveau périmètre.

Lyon est sans doute la première ville à réserver l’accès d’un tunnel aux seuls bus, vélos et piétons. Celui-ci a été creusé à coté du tunnel original, sous la colline de la Croix-Rousse à Lyon, long de 1,8 km et fréquenté quotidiennement par 47 000 véhicules. La ville a toutefois décidé de dépasser l’obligation légale, apparue après l’incendie du tunnel du Mont-Blanc en 1999, de construire un tunnel d’évacuation. Elle a choisi de dédier ce deuxième ouvrage d’art aux modes doux, réservant l’ancien aux voitures et aux camions.

Large de 10 mètres, ce nouveau tunnel comporte une piste cyclable dans chaque sens, une voie de bus en site propre et un trottoir pour les piétons. Il n’est ouvert que de 6h à 23h. Doté de onze sorties de secours, il est surtout équipé d’un « dispositif inédit d’animations lumineuses diffusées les parois » qui doit atténuer l’image « traditionnellement anxiogène » des tunnels.

Le coût global du chantier, réalisé sous l’égide de Vinci, est évalué à 282,8 millions d’euros.

Le 29 novembre a débuté la construction de la ligne nouvelle à voie normale de 450 km entre le port de Mombasa, sur l'océan indien, et Nairobi, la capitale kenyane. Deux villes déjà reliées par une ligne à voie métrique depuis l’époque coloniale, dont les performances (capacité et vitesse) sont aujourd’hui dépassées face au trafic du port. En partant de ce premier tronçon, attendu pour 2017, un nouveau réseau à voie normale de 1 300 km de lignes devrait voir le jour, desservant également l’Ouganda, le Sud-Soudan, le Burundi et le Rwanda à partir de 2018. Financée par des capitaux chinois et construite par China Road and Bridge Corporation (CRBC), la première ligne kenyane postcoloniale devrait permettre, en traction diesel dans un premier temps, la circulation de trains de voyageurs deux niveaux à 120 km/h et de trains de conteneurs de 54 wagons en double stack, soit 216 EVP, à 80 km/h (contre 40 EVP sur les trains de fret actuels). Et en cas d’électrification (25 kV), la vitesse des trains de voyageurs sera poussée à 160 km/h, permettant des relations Nairobi – Mombasa en moins de quatre heures.

Le conseil régional du Nord Pas de Calais souhaite construire une nouvelle liaison de TER rapide en 21 minutes contre 30 minutes aujourd’hui au mieux, entre Lille et Hénin-Beaumont à l’horizon 2025. Les élus ont décidé de présenter cette liaison devant la Commission du débat public, permettant, si elle accepte de s’en saisir, d’obtenir l’aide financière de l’Etat. Le Grand Lille, c’est son nom, se composerait d’un tronçon central à construire, entre Lille-Flandres, où serait creusée une gare souterraine, et la friche de Saint-Henriette à Hénin-Beaumont. Il desservirait Lesquin et quatre gares à créer : Stade-Pierre-Mauroy, Seclin, Carvin et Sainte-Henriette. Dans un second temps, cette portion pourrait être prolongée après Lille-Flandres vers Armentières d’un côté et Roubaix-Tourcoing-Courtrai de l’autre. Et après Hénin-Beaumont vers Lens et vers Douai et Arras.
Ce projet est estimé au total à 1,25 milliard d’euros (960 millions pour Lille – Hénin-Beaumont seulement), infrastructure et matériel compris. 
 

Avec la société d'ingénierie espagnole Isolux, Alstom a reçu de l'Adif, le 29 novembre, une commande pour l’électrification de la « variante de Pajarès ». Cette ligne à grande vitesse passe en tunnel sous la cordillère cantabrique, soit 51 km entre La Robla (Léon) et Pola de Lena sur la ligne Madrid – Valladolid – Oviedo (Asturies). Le contrat est de 13 millions d'euros, dont douze pour la ligne aérienne. Il inclut deux années de maintenance.

Au cours des Rencontres nationales du transport public, qui se tiennent du 27 au 29 novembre à Bordeaux, Roland Ries, le président du Gart (groupement des autorités responsables de transport) également sénateur et maire de Strasbourg, a réclamé la mise en place de l’écotaxe « temporairement gelée » par le gouvernement, a-t-il rappelé.
Interpellé, le ministre des Transports a expliqué qu’il faisait « un tour de France explicatif d’un système qui ne fut pas le mien ». Frédéric Cuvillier souhaite convaincre ses interlocuteurs (au premier rang desquelles les grandes fédérations professionnelles, telles le bâtiment, l’agriculture…) que « l’écotaxe n’est pas un impôt de plus mais en moins ». C’est un travail « pédagogique », estime-t-il, en expliquant qu’il s’agit de « repenser le principe utilisateur-payeur » et de mettre en place un dispositif permettant de financer la modernisation des infrastructures.
Reste que le calendrier ne dépend plus de lui mais de la future commission parlementaire qui va plancher sur l’écotaxe pour proposer des aménagements. La composition de cette assemblée devrait être fixée la semaine prochaine. Et, malgré l’urgence, il faudra certainement attendre que soient passées les prochaines échéances électorales pour connaître ses conclusions.