Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La Commission européenne a donné son feu vert à un financement de 15,2 millions d'euros accordé par l'Ademe à Alstom et la RATP pour leur filiale commune Metrolab. Cette subvention concerne le développement du système de métro intégralement automatique de quatrième génération. Ses services ont estimé que cette aide était compatible avec les règles européennes de concurrence dans la mesure où elle compense une « véritable défaillance de marché », puisque Alstom et RATP n'auraient pas mené spontanément ces recherches sans cette aide extérieure. La Commission européenne a également pris en compte le fait que les partenaires scientifiques de Metrolab publieront certains résultats de recherche, les rendant accessibles au public. L'Ifsttar, l'Ensad et plusieurs laboratoires du CNRS, ainsi que le laboratoire TNO aux Pays-Bas sont partenaires du projet, rappelle la Commission européenne.          

La Commission européenne vient d'assigner la Deutsche Bahn devant la Cour européenne de justice. Dans son viseur : des financements croisés au sein de la Holding. Selon Bruxelles, la séparation comptable entre les entités est insuffisante : elle n'assure pas que les redevances d'accès aux voies versées à DB Netz « servent uniquement à financer les activités du gestionnaire de l'infrastructure » – un transfert potentiel de 1,2 milliard d'euros selon la Commission, 200 millions au plus selon la DB. Elle ne garantit pas non plus que les quelque 10 milliards annuels de subventions publiques destinées au transport voyageurs « figurent séparément dans les comptes concernés ». L'accélération de cette procédure entamée il y a plus d'un an arrive à point : une semaine avant un vote sans doute houleux à la commission Transport du Parlement européen sur le quatrième paquet ferroviaire et la séparation entre opérateurs et gestionnaires d'infrastructure, contre laquelle la DB livre un combat farouche.

La première pierre du futur bâtiment de Commande centralisée du réseau (CCR) de Vigneux-sur-Seine (Essonne) a été posée le 19 novembre. Dans ce bâtiment qui sera mis en service en 2015, 127 personnes géreront à terme la circulation des trains entre Paris et Clermont-Ferrand. Cinq CCR seront implantés autour de Paris, le prochain à Saint-Denis.
 

Le changement d’horaire du 15 décembre sonnera la mort définitive de l’appellation Fyra, portée non seulement par les trains à grande vitesse Ansaldo qui auraient dû relier Amsterdam et Bruxelles, mais aussi par les trains néerlandais sur LGV (HSL Zuid) en service intérieur. A l’international, les trains intercités sont rétablis toutes les heures sur ligne classique entre les gares bruxelloises et La Haye, alors qu’à grande vitesse, 12 Thalys relieront Bruxelles-Midi et Amsterdam chaque jour, dont 9 au départ et à l’arrivée de Paris-Nord. En service intérieur entre Amsterdam et le sud des Pays-Bas, les trains Fyra sur LGV seront rebaptisés « Intercity Direct ». A l’occasion, les suppléments grande vitesse ne seront maintenus qu’entre l’aéroport de Schiphol et Rotterdam.

ETF (groupe Vinci) a commandé deux locomotives diesels-électriques Euro 4000 à Vossloh España pour la traction de trains de travaux ferroviaires. Ces deux engins, qui doivent être mis en service d’ici l’été prochain, sont destinés aux chantiers de la deuxième phase de la LGV Est-Européenne, ainsi qu’à la LGV SEA (Tours – Bordeaux). En comptant les deux locomotives commandées par ETF, ce sont désormais 28 Euro 4000 qui ont été vendues sur le marché français.
 

La SGP renforce la concertation avec les élus, les habitants, les associations et les entreprises concernés par les lignes 16 (Saint-Denis-Pleyel – Noisy-Champs), 14 Nord (Mairie-de-Saint-Ouen – Saint-Denis-Pleyel) et 17 Sud (Saint-Denis-Pleyel – Le Bourget-RER) du Grand Paris Express. Douze réunions publiques sont organisées, du 18 novembre, à Montfermeil, au 18 décembre, à Aubervilliers. Henri Watissée, nommé par la Commission nationale du débat public, est le garant indépendant de cette concertation renforcée. Un site Internet dédié permet de s’informer et de poser directement ses questions : www.lignes14-16-17.fr.

Le deuxième contrat de développement territorial, GPSO, a été signé le 13 novembre par Pierre-Christophe Baguet, maire de Boulogne-Billancourt, président de la communauté d’agglomération Grand Paris Seine Ouest et Jean Daubigny, préfet d’Ile-de-France. Il concerne la communauté d’agglomération GPSO (Boulogne-Billancourt, Chaville, Issy-les-Moulineaux, Meudon, Sèvres, Vanves, Ville-d’Avray, soit 307 000 habitants). Le territoire sera desservi par trois gares de la ligne 15 (Pont-de-Sèvres, Issy-RER, Fort-d’Issy-Vanves-Clamart). Il se veut un territoire d’excellence en termes de nouvelles technologies, médias et communications. Il veut jouer des synergies avec le pôle scientifique de Saclay et le territoire de la création de Plaine Commune.

Le tunnelier, une énorme fraiseuse de plus de six mètres de diamètre, est entré en action le 12 novembre à Chiomonte, à une cinquantaine de km à l’ouest de Turin en Italie, pour percer une galerie de reconnaissance pour la future ligne à grande vitesse Lyon – Turin.
L’opération a été organisée sous le sceau de la confidentialité « pour des raisons de sécurité », par crainte de manifestations contre ce chantier contesté et placé sous haute protection policière. Cette galerie doit permettre l'accès au chantier du tunnel proprement dit. Une fois ce dernier réalisé, elle servira pour la ventilation, l'entretien et comme issue de sécurité.
Lancé en 2001, le projet a pris du retard et sa mise en service est désormais prévue en 2025-2026. Son coût total est estimé à 26 milliards d'euros, dont 8,5 milliards pour la partie transfrontalière. L’Europe doit financer 40 % de cette partie, soit 3,4 milliards, le reste étant pris en charge par l'Italie (2,9 milliards) et la France (2,2 milliards).

C’est le premier contrat de Stadler en Suède, mais pas avec l’opérateur historique. C’est en effet à MTR (la compagnie du métro de Hongkong, qui exploite le métro de Stockholm) que le constructeur suisse va fournir six automotrices pentacaisses Intercity-Flirt grand confort, aptes à 200 km/h. Chiffré à 85 millions de francs suisses (69 millions d’euros), ce parc est destiné à assurer une quinzaine de relations grandes lignes par jour entre Stockholm et Göteborg, que devrait exploiter MTR en concurrence avec l’opérateur historique SJ. Fabriqués en Suisse et équipés pour les hivers de l’Europe du Nord (isolation thermique, intercirculations à double épaisseur, sol chauffé, protection contre la neige…), ces Flirt doivent être livrés à partir de l’automne 2014.