Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Frédéric Cuvillier, ministre des Transports, a annoncé le 14 novembre que RFF, maître d’ouvrage du projet, allait poursuivre les études préalables à la déclaration d’utilité publique pour la construction d’une nouvelle ligne entre Paris et Rouen, afin de soulager cet axe globalement saturé. Trois sections prioritaires seront concernées dans un premier temps : Paris – Mantes, Mantes – Evreux ainsi que le nœud de Rouen où une traversée de la Seine est également envisagée. L’enquête publique concernant le choix du tracé doit débuter à la fin de 2016.

Dans le cadre d’un accord signé en 2012, CNR Equipment Engineering, filiale du constructeur chinois CNR Dalian, a signé un contrat de 26 millions d’euros avec Ansaldo STS (groupe Finmeccanica) pour construire une ligne de tramway sans ligne aérienne de contact (LAC) à Zhuhai (province de Guangdong). Sur cette ligne de 8,7 km de voie double, Ansaldo STS fournira pour la première fois sa solution d’alimentation par le sol TramWave. Cette solution revient à insérer dans le sol, entre les rails de roulement, de petites sections alimentées sous forme de boîtiers de 3 à 5 m de long couronnées par une suite de plaques de contact en acier. Côté matériel roulant, l’alimentation est assurée par des frotteurs rétractables.

Délégataire de l’agglomération d’Orléans Keolis mettra en place le 1er décembre deux navettes circulant les jeudi, vendredi et samedi entre minuit et six heures du matin. Ce service sous-traité à un transporteur local, est notamment créé dans un souci de sécurité routière pour ramener à domicile les jeunes fêtards alcoolisés. Les navettes relieront d’ailleurs en priorité les sept discothèques de l’agglomération. Ce projet fait suite à une expérimentation menée par la Jeune chambre économique d’Orléans qui a enregistré 1 047 voyages en trois mois. Le service sera cependant ouvert à tous (5 euros le trajet, mais 2 euros pour les moins de 25 ans). Le coût annuel (79 000,00 euros) sera supporté en partie (12 400 euros) par les patrons de boîtes de nuit.

Pierre Blayau est devenu président  du conseil de surveillance de TK Blue, agence de notation euroopéenne évaluant l'empreinte carbone du transport.  Il succède à Marie-José Navarre.

Le grand prix national de l’ingénierie a été attribué à Akka Technologies pour Link and Go, un concept car électrique et bimode (pouvant aussi bien se conduire de façon autonome qu’être conduit). Link and Go est né d’un appel d’offres lancé par le conseil général des Yvelines sur le véhicule du futur. Il a été conçu en partenariat avec l’Inria.
Le prix Construction et aménagement est revenu à Egis, pour le pont Jacques-Chaban-Delmas, à Bordeaux. Un pont levant réalisé notamment avec Vinci Constructions, Hardisty & Hanover, Michel Virlogeux, (consultant) et Thomas Lavigne (architecte).
Le prix Industrie et conseil en technologie a été remporté par Cobratex, toute jeune entreprise développant des textiles, utilisant le bambou, destinés à remplacer la fibre de verre.
Ces prix ont été décernés le 7 novembre au Cnit, à La Défense, lors de Meet Ing 2013, la rencontre annuelle organisée par Syntec Ingénierie.
 

Le planificateur de voyages-sncf.com, Mytripset.com, vient d’être lancé en version mobile. Permettant de calculer un itinéraire de porte-à-porte en Europe (train, voiture, avion, selon ses propres choix de confort, prix, durée), ce service est proposé depuis le printemps sur ordinateur et tablette. La version simplifiée pour les smartphones est encore en version bêta. Ergonomique et fluide, elle permet de choisir son mode de transport, préparer son itinéraire d’une adresse à une autre partout en Europe, puis de visualiser son parcours sur une carte. Une fois son trajet sélectionné, l’utilisateur peut l’envoyer par mail et finaliser son achat sur ordinateur ou tablette. Ce planificateur européen de voyages recense les horaires de plus de 200 000 trains et de 180 compagnies aériennes et doit s’enrichir d’informations sur les transports publics, puis sur les points d’intérêts de la ville de destination (lieux touristiques, hôtels, restaurants). Il permettra en outre de rester informé des incidents pendant un trajet pour obtenir des propositions de voyages alternatifs. Les utilisateurs sont invités, via un onglet, à donner leur avis sur le service.

Pour réaliser CDG Express, cette liaison ferroviaire directe et dédiée desservant l’aéroport de Roissy à partir de la gare de Paris-Est, Aéroports de Paris (ADP) et Réseau ferré de France (RFF) proposent au gouvernement de mettre sur pied un nouveau gestionnaire d’infrastructures ad hoc. Ce « GI aéro-ferroviaire », comme on l’appelle actuellement, devra réunir les quelque 1,5 milliard d’euros nécessaires au projet. « Mais personne ne veut consolider la dette », explique le président de RFF, Jacques Rapoport. RFF doit déjà supporter une dette colossale (elle atteindra 50 milliards d’euros dans cinq ans) ; quant à ADP, il lui faudra convaincre ses actionnaires déjà échaudés par l’aventure turque (700 millions investis en 2012 dans TA, un gestionnaire d’infrastructures qui a perdu par la suite un appel d’offres majeur à Istanbul).
D’où deux options possibles. Soit ADP et RFF détiennent 50 % des parts du GI, soit, mieux, le capital est également ouvert à CAC Infrastructures, chacun en possédant alors le tiers. Si la seconde solution présente l’avantage de mieux répartir la charge sur trois acteurs, elle pourrait aussi avoir l’inconvénient d’obliger à lancer un appel d’offres sur CDG Express car elle met dans la boucle un troisième intervenant sans lien direct avec le projet.
Le dossier a été transmis au ministère des Transports. Il devrait être complété par une nouvelle étude sur les perspectives de trafic aérien à l’avenir pour finaliser le business modèle. Une chose est sûre, la SNCF ne se portera pas candidate à l’exploitation du futur train express le jour où il sera mis en service. Elle a décidé que ce serait Keolis qui répondrait à l’appel d’offres. Une illustration du rôle qu’elle entend confier à sa filiale à l’avenir.