Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

A la suite des recommandations de la Commission « Mobilité 21 », Frédéric Cuvillier a arrêté le 23 octobre le tracé définitif du Grand projet du Sud-Ouest (GPSO) et défini un schéma de réalisation en deux phases. La première comprenant deux lignes nouvelles : d’une part, entre Bordeaux et Toulouse, avec l’objectif d’une mise en service à l’horizon 2024 – Toulouse sera alors à 3 h 10 de Paris – pour un coût évalué à 5,9 milliards d’euros ; d’autre part, entre le Sud-Gironde et le raccordement nord de Dax, mettant Bayonne à 3 h 25 de Paris pour une mise en service à l’horizon 2027 et un coût de 3,2 milliards d’euros. La seconde phase sera constituée de la LGV entre Dax et la frontière espagnole envisagée au plus tard en 2032. Le ministère ajoute que la première phase fera l’objet d’une enquête préalable à la DUP au premier semestre 2014 et que les aménagements des lignes existantes aux abords des agglomérations toulousaine et bordelaise seront présentés à des enquêtes publiques spécifiques concomitamment. Quant à la seconde phase, elle fera l’objet d’un approfondissement des études. Immédiatement, les deux présidents de région concernés, Alain Rousset en Aquitaine, et Martin Malvy en Midi-Pyrénées, se sont réjouis de ces « arbitrages positifs », d’un choix qui « démontre pleinement la pertinence du combat mené » par ces deux régions, louant un gouvernement qui « refuse le fatalisme ».

Alors que Jean-Paul Bailly, l’ancien président de la RATP puis de La Poste, a entamé une mission de concertation sur l’ouverture des commerces le dimanche, la SNCF prend position. Fin octobre, Guillaume Pepy a demandé que les commerces installés dans des gares « nationales » puissent bénéficier d’une dérogation les autorisant à ouvrir ce jour-là. C’est déjà le cas pour les aéroports, rappelle le président de la SNCF qui estime que lorsque les commerces sont ouverts, le sentiment de sécurité se renforce.

Autour d’un thème séduisant, « Autocar et mobilités demain », le congrès de la FNTV le 16 octobre a été riche de débats sur les questions d’actualité comme la gouvernance et la décentralisation, la complémentarité des modes, l’accessibilité, l’affichage du CO2 ou encore le taux de TVA dans les transports. Venu conclure la journée, le ministre des Transports a affirmé son soutien à la profession et à « un mode au cœur de l’enjeu de désenclavement des territoires ». Compatissant, Frédéric Cuvillier a ajouté : « La stigmatisation du mode routier a eu des conséquences malheureuses sur votre activité. Il faut réhabiliter la mobilité par la route. Le ferroviaire n’aura jamais réponse à tout. Ce serait une erreur de les opposer ». Il a ainsi rappelé que les contrats Etat-régions qui seront discutés dès la fin de l’année réintégreront les infrastructures routières dans leur volet mobilité, puisque « le routier n’est plus tabou ». Sur la possibilité donnée aux régions d’organiser des lignes interrégionales, il a affirmé : « l’Etat devra clarifier les conditions de créations de lignes et je m’y engage. C’est une réponse pertinente. »Mais sur la question qui fâche, la TVA, tout en affirmant « j’entends et je comprends votre message », Frédéric Cuvillier n’a pas mouillé sa chemise. « Je dois vous répondre très clairement : il n’y aura pas de couac du gouvernement. Des arbitrages sont en passe d’être rendus. Il y a un débat parlementaire dans le cadre de la loi de finances, il faut le respecter »…

Nantes métropole va lancer le postpaiement dans son réseau le 1er novembre prochain. Le système suit le déploiement de la carte d’abonnement annuel LiberTan. Grâce à elle, le prix payé par le voyageur s’adaptera au nombre de trajets effectués dans le mois, garantissant le tarif le plus adapté et une facture adressée deux mois plus tard. Avec le postpaiement, l’agglomération nantaise veut fidéliser les voyageurs « occasionnels réguliers », estimés à 20 % des 100 000 personnes, qui utilisent en moyenne l’équivalent de deux carnets de dix tickets par mois.
 

La Société du Grand Paris (SGP) a annoncé le 16 octobre avoir désigné le groupement Egis bâtiment et Richez & associés pour réaliser les études de maîtrise d’œuvre du premier site de maintenance et de remisage du matériel roulant (SMR) de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express, à Champigny-sur-Marne. Une réalisation qui devra respecter la charte mise en place par Barton & Wilmore International, le cabinet d’architectes qui conseille la SGP depuis mai 2012.

Thello va stopper en décembre l’exploitation de trains directs entre Paris et Rome. Mais dans le même temps, la compagnie ferroviaire va étendre son réseau en combinant son offre avec celle des Frecce, les trains à grande vitesse de Trenitalia : des correspondances adaptées – et à un prix « avantageux » – seront proposées avec un plus grand nombre de villes italiennes à partir de Milan.
De plus, dans les prochains mois, la filiale de Trenitalia (67 %) et de Transdev (33 %) envisage de lancer une liaison Milan – Marseille, permettant d’embarquer des passagers dans plusieurs gares de Provence-Alpes-Côte-d’Azur, dont Nice, Antibes ou Cannes. Cette liaison concurrencerait directement les TER de la SNCF. Une perspective d’ores et déjà acceptée par l’Araf pour qui il n’y a « pas atteinte à l'équilibre économique » de ces trains.

A partir de janvier 2014, la communauté urbaine de Bordeaux (Cub) accueillera une flotte de 90 Bluecub, réparties dans 40 stations installées dans sept des 28 communes que compte la Cub (727 000 habitants). En 2015, il est prévu 200 véhicules et 80 stations.
Après Paris et Lyon, Bordeaux est donc la troisième agglomération française où les voitures électriques du groupe Bolloré s’implantent. Mais à la différence de Paris, où les Autolib' ont été installées dans le cadre d’une DSP, à Bordeaux, Bolloré s’est vu accorder une autorisation temporaire d’occupation du domaine public et finance l’implantation des bornes de recharge.
Bordeaux possède déjà, depuis 2008, un réseau de voiture en autopartage, Autocool, géré par l’association France Autopartage, devenus – l’une comme l’autre – Citiz, fin novembre. Dans la Cub, le réseau propose 51 véhicules, essentiellement thermiques, mais aussi deux hybrides, et se dotera de 10 électriques en avril 2014.

Sans attendre les conclusions de l’enquête qui devra déterminer les responsabilités dans l’accident ferroviaire survenu le 12 juillet dernier à Brétigny-sur-Orge, la SNCF a présenté le 8 octobre son programme baptisé Vigirail visant à améliorer la maintenance du réseau.
Il prévoit un effort de 410 millions d’euros d’investissement jusqu’en 2017, dont 300 millions pour accélérer le renouvellement des appareils de voie les plus sollicités. L’objectif est de passer de 300 à 500 aiguillages remplacés par an. Second point fort : le recours aux nouvelles technologies, notamment la vidéo haute définition permettant de surveiller l’état du réseau. De leur côté, les agents chargés de la surveillance seront équipés d’outils digitaux connectés en temps réel au service maintenance. Le système des alertes va être amélioré et les anomalies systématiquement traitées. La SNCF compte ouvrir son dispositif de recueil des alertes à tous, y compris voyageurs ou riverains.
L’entreprise prévoit enfin d’avoir tiré d’ici juin 2014 les enseignements des procédures de maintenance mises au point par les réseaux suisse et allemand.

Comment la SNCF se voit-elle à l’horizon 2020 ? A la fois comme une entreprise de proximité proposant des déplacements sur-mesure à ses clients et comme un groupe mondial porté par sa croissance à l’international. C’est ce qu’a expliqué le 12 septembre le président de la SNCF, Guillaume Pepy, devant 5000 cadres. Le tout sur fond d’économies : la SNCF prévoit d’économiser sur les achats quelque 700 millions d'euros par an d'ici à la fin 2015 auxquels s’ajoutent 1,3 milliard grâce à une meilleure organisation de ses services d'ici à 2020.
Trois grandes priorités sont fixées pour les sept prochaines années : les transports du quotidien pour lesquels la satisfaction des clients devra être analogue à celle des voyageurs du TGV ; la mise au point de nouvelles prestations à la carte combinant différents modes de transport pour assurer un service porte-à-porte ; enfin un développement à l’international porté notamment par Keolis, Geodis et SNCF Voyages. L’international devra représenter 30 % du chiffre d’affaires en 2018. Le conseil d’administration de la SNCF se penchera le 15 octobre sur ce projet d’entreprise. 

Le mandat de Bertrand Lemoine à la tête de l’Atelier international du Grand Paris est arrivé à échéance le 30 septembre. Bertrand Lemoine (architecte ingénieur X-Ponts) était candidat à sa succession mais Pierre Mansat, président, a décidé de ne pas renouveler son mandat. Un appel à candidature a été lancé. Bertrand Lemoine dirigeait l’AIGP depuis sa création en février 2010. L’AIGP a réuni un premier temps les dix équipes d’architectes qui avaient planché sur le Grand Paris à la demande de Nicolas Sarkozy. Ce conseil scientifique, récemment renouvelé, compte aujourd’hui quinze équipes. L’AIGP a notamment travaillé sur le thème « Habiter le Grand Paris ». Bertrand Lemoine veut poursuivre son engagement dans le Grand Paris en tant que consultant. Il doit publier à la fin de l’année un ouvrage pour développer son point de vue. « Peut-être ne sait-on pas trop quoi faire de cet AIGP ? » se demande dans Libération Bertrand Lemoine, déçu de la décision.