Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Sous le titre humoristique et provocateur, « Il n’y a pas que le diesel qui fume ! », le maire adjoint (PS) de Paris, chargé des déplacements, des transports et de l’espace public, répond à NKM sur son blog. « Comme à son habitude, Mme Kosciusko-Morizet laisse entendre que la Mairie de Paris est restée bras ballants depuis douze ans », attaque-t-il. Julien Bargeton rappelle ensuite qu’en novembre le maire de Paris annonçait au Conseil sa volonté de ne plus acheter de bus diesel, et que « les élus parisiens et régionaux de gauche se sont mobilisés pour lancer un plan de renouvellement accéléré des bus en Ile-de-France ». Le Stif s’est engagé à présenter ce plan au plus tard pour l’été. Puis il rafraîchit la mémoire de la candidate UMP par un petit tacle : NKM « a appartenu à un gouvernement qui a mené sans discontinuer une politique favorable au diesel et pénalisante pour le développement de l’énergie photovoltaïque et les bornes électriques ». L’élu annonce enfin une recette exceptionnelle de 100 millions d’euros pour le Stif et s’engage à faire en sorte que ce budget « soit entièrement affecté au plan de renouvellement des bus ».   

L’ex-ministre UMP à l’Ecologie, candidate aux primaires UMP pour la mairie de Paris, a indiqué le 22 avril qu’elle prenait « un engagement qui est de ne plus acheter aucun véhicule diesel pour des flottes publiques ». Après Anne Hidalgo, la candidate PS, NKM affirme : « Il faut être cohérent de ce point de vue, moi je ne veux pas d’un côté déplorer la pollution et de l’autre continuer comme ça. » Estimant que la pollution locale avait baissé dans Paris, elle a ajouté : « II y a des polluants beaucoup plus pernicieux comme les particules fines qui agressent notre santé. Le diesel a sa part de responsabilité là-dedans. […] Pourquoi est-ce que tout le parc automobile de la ville de Paris est diesel ? Pourquoi est-ce que les bennes à ordures qui avaient commencé à être renouvelées en hybride ont été finalement entièrement renouvelées en diesel ? Pourquoi est-ce que le Stif […] a racheté, au mois de février, 286 bus diesel qui rouleront jusqu’en 2028 ? », s’est indignée la favorite de la primaire UMP. Le Stif s’est toutefois engagé à exclure les motorisations diesel du parc des Franciliens d’ici à 2020.   

« Les régions le préconisaient depuis longtemps. » Commentaire du président (PS) de la région Midi-Pyrénées à propos de la recommandation du rapport de Jean-Louis Bianco de réunifier la SNCF et RFF. « Le système actuel est, me semble-t-il, à l’origine de lenteurs, de complexités supplémentaires dans un secteur déjà difficile, et de surcoûts avérés. Ce pôle public doit permettre de clarifier les rôles, simplifier la gestion du réseau, et surtout – je l’espère – gagner en efficacité notamment pour les usagers TER », poursuit Martin Malvy. Qui répète une fois de plus que « Toulouse, quatrième ville de France, ne peut pas rester à l’écart du réseau européen à grande vitesse ». Il s’insurge contre l’éventualité d’une offre alternative entre le TGV et le TER entre Bordeaux et Toulouse. L’élu rappelle que le conseil général retirerait immédiatement son financement de Tours – Bordeaux. « Midi-Pyrénées ne peut pas se satisfaire d’un TGV au rabais que je récuse sans appel non seulement pour cette raison majeure mais parce qu’il bloquerait à jamais le développement du rail dans le Grand Sud », conclut Martin Malvy.    

Très ému par l’accident de car de collégiens rémois survenu début avril en République tchèque, le président (PS) de la région Champagne-Ardenne souhaite favoriser le rail plutôt que la route pour les voyages scolaires. Il vient d’interpeller Guillaume Pepy « en tant qu’opérateur de service public » pour lui suggérer de proposer des tarifs « dédiés et appropriés » aux établissements scolaires. « Il me semble anormal qu’à ce jour les voyages scolaires se fassent majoritairement en autocar pour des raisons uniques de coûts », écrit Jean-Paul Bachy au président de la SNCF. Arguments mis en avant : le train « rassure les parents », « tranquillise les accompagnants », « habitue les enfants, futurs usagers » et enfin « pour la SNCF qui cherche à remplir ses trains, c’est un enjeu commercial important ». L’élu espère ainsi favoriser entre régions et SNCF « l’émergence d’une offre plurielle éventuellement combinée entre le train et le bus », via la filiale Keolis.