Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La mairie des Lilas (93) a soumis l’idée de nommer Les Lilas-Serge Gainsbourg, une future station du prolongement de la ligne 11. Le maire souhaite rendre hommage à l’interprète du Poinçonneur des Lilas. Mais le Stif, qui délègue la maîtrise d’ouvrage à la RATP, n’a rien décidé car la priorité reste le calendrier des travaux qui devraient commencer en 2014. Il faudra donc attendre 2019 et la mise en service du prolongement pour, peut-être, voir le nom de Serge Gainsbourg briller sous un ciel de faïence.

Pour son centenaire, la RDT 13 (Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône) équipe du Wifi gratuit les 31 cars effectuant la liaison entre Marseille et Aix-en-Provence. Les 2,25 millions de passagers annuels de cette ligne peuvent accéder à l’Internet illimité, disponible depuis le 12 avril via leur ordinateur portable, tablette ou smartphone. Ce nouveau service a été mis en place par Gowex. Les cars sont aussi équipés d’écrans où défilent des informations en temps réel. Avec ses 276 rotations quotidiennes et ses départs toutes les cinq minutes, la ligne Marseille – Aix-en-Provence est la plus importante du réseau de RDT 13.

La tour Incity, dont la première pierre a été posée le 11 avril à la Part-Dieu, sera la plus haute de Lyon (200 mètres de haut) avec 39 étages, soit 44 000 m2 de bureaux. Le projet de tour a pu être débloqué grâce à la SNCF qui a signé avec le promoteur Sogelym Dixence un contrat à bail long terme concernant la location de 17 600 m2 sur 16 étages, soit la moitié de la tour. Première et principale locataire avec le transfert de services depuis Paris, la SNCF a aussi signé un bail vert pour occuper l’édifice qui sera la première tour environnementale de France avec les labels HQE, BBC et Breeam Excellent. Les économies sur les consommations énergétiques (moins de 90 kW/m2/an) devraient maintenir le loyer élevé (315 euros/m2) à un niveau compétitif. Nouveauté à Lyon, la tour n’aura pas de parking automobile en propre, mais un parc à vélo de plus de cent places. Il est vrai que les occupants bénéficieront à proximité du stationnement de LPA et du plus grand pôle de transports urbains de l’agglo.

Du 15 avril au 17 mai, le public est invité à participer à la concertation sur la phase 2 du projet Tangentielle Ouest. Ce projet de tram-train doit relier dans les Yvelines Saint-Cyr-l’École à Achères-Ville en 35 minutes environ. Les travaux pourraient commencer en 2017 pour un coût de 135 millions et une mise en service en 2019.

La Russie va investir d’ici à 2017 près de 6,5 milliards d’euros dans la modernisation du Transsibérien et de la ligne de chemin de fer Baïkal – Amour qui traverse également la Sibérie. Les chemins de fer russes, dont le réseau est l’un des plus étendus au monde, avec plus de 85 000 km de voies, ont un besoin criant de modernisation, a expliqué le gouvernement en l’annonçant, le 2 avril.

Le président de la région Midi-Pyrénées Martin Malvy (PS) a prévenu le 12 avril qu’il accepterait très mal que la ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse soit remise en cause à la suite de l’examen, actuellement en cours, de la pertinence d’une série de grands projets. « Si le projet n’est pas retenu, ce serait un vrai sujet, un vrai problème », a-t-il indiqué, en rappelant que les collectivités de Midi-Pyrénées ont accepté de participer au financement de la liaison Tours – Bordeaux afin qu’elle soit prolongée jusqu’à Toulouse. Si la ligne Bordeaux – Toulouse était recalée, « on arrêterait immédiatement de payer pour Tours – Bordeaux, mais ce serait dramatique. Toulouse est la 4e ville de France et Midi-Pyrénées est une immense région […], on ne peut pas imaginer que la métropole toulousaine ne soit pas reliée au réseau à grande vitesse », a-t-il ajouté.
Rappelons qu’une commission mandatée par le ministère des Transports est en train de hiérarchiser les projets contenus dans le Schéma national des infrastructures de transports (Snit), dont le montant avoisine les 245 milliards d’euros. Le rapport est attendu en juin.

Réseau ferré de France (RFF) et la SNCF, poursuivis pour homicides involontaires dans le procès de la collision entre un autocar et un TER à un passage à niveau à Allinges (Haute-Savoie), qui avait fait le 8 juin 2008 sept morts parmi des collégiens, ont plaidé la relaxe le 12 avril devant le tribunal correctionnel de Thonon-les-Bains. Le parquet a requis une amende de 300 000 euros à l’encontre de la SNCF et de 150 000 euros contre RFF pour leur « défaillance » dans la « détection du caractère dangereux du passage à Allinges ». Il a également requis trois ans de prison, dont 18 mois avec sursis, à l’encontre du chauffeur. Les avocats des deux entreprises ont souligné que la dangerosité du passage à niveau d’Allinges était liée à la configuration de la route, qui dépasse largement les compétences de RFF et la SNCF. Ils ont également assuré que les deux entreprises n’avaient jamais été alertées de la dangerosité de ce PN. Ils ont enfin insisté sur la responsabilité du chauffeur du car qui « n’a pas respecté le code de la route ».
Le passage à niveau d’Allinges n’a été classé qu’en 2012 dans la liste des passages préoccupants. Sa suppression est prévue à terme, pour un coût de 18 millions d’euros, selon RFF. Le jugement est attendu le 26 juin.

Trop c’est trop, la guerre est déclarée. Lassé de l’incapacité du constructeur APTS à proposer une technique de radioguidage de son tramway Eveole, le SMTD lui avait laissé jusqu’au 30 mars pour trouver l’origine des pannes, réparer les rames et proposer une solution fiable. Après avoir constaté l’absence d’approbation de la procédure par l’expert sécurité Certifer, le syndicat mixte demande désormais à APTS de lui rembourser la somme de trois millions d’euros, qui était subordonnée à cette étape pour poursuivre les recherches. En parallèle, il a officiellement mis en demeure le constructeur de remplir ses obligations contractuelles, avant d’engager des poursuites.

Le consortium formé avec le tchèque Trakce et dirigé par Thales a signé avec le gestionnaire d’infrastructures polonais PKP PLK un contrat de modernisation d’une valeur de plus de 76 millions d’euros pour la modernisation de la ligne entre Radom et Okecie, à la sortie sud de Varsovie. Ce contrat concerne notamment la signalisation et la supervision des circulations : le consortium est chargé de la conception et de la construction d’équipements tels que les centres de contrôle, les centres de maintenance et de diagnostic, les systèmes d’enclenchement et de comptage d’essieux, les télécommunications, l’information des voyageurs et la vidéosurveillance. Cette modernisation renforcera la sécurité, augmentera la capacité de la ligne et permettra aux trains de circuler jusqu’à 160 km/h, ce qui devrait réduire de moitié la durée des trajets (actuellement plus de deux heures sont nécessaires pour relier Varsovie et Radom, distantes d’une centaine de kilomètres seulement.) Ce contrat, que Thales qualifie de « majeur », conforte la présence du groupe sur le marché ferroviaire polonais. « Il s’agit du deuxième succès en peu de temps, puisque Thales fait également partie du consortium choisi récemment pour moderniser les 350 km de la ligne E65 qui relie Varsovie et Gdynia », explique Pawel Piotrowski, directeur pays de Thales en Pologne.

Le 4 avril, Alain Thauvette, le président d’Euro Cargo Rail (ECR), la filiale française de fret ferroviaire de la DB, a annoncé aux Echos qu’il s’apprêtait à saisir de nouveau l’Autorité de la concurrence. Le principal concurrent de Fret SNCF avait déjà déposé plainte fin 2009 pour plusieurs griefs à l’encontre de la branche marchandises de la SNCF. Avec succès, puisque le gardien de la concurrence a infligé le 18 décembre dernier à la SNCF une amende de 60,9 millions d’euros pour plusieurs pratiques anticoncurrentielles. Pour ECR, qui prépare son dossier, la SNCF continue de pratiquer des prix d’éviction. L’attaque n’a pas été appréciée côté SNCF. Le 8 avril, le patron de SNCF Geodis, Pierre Blayau, répliquait dans le même journal, en révélant avoir récemment déposé trois plaintes contre la DB en Allemagne. « Les reproches qui nous sont faits, on les retrouve dans les pratiques de DB sur son marché domestique ! Nous nous obligions jusqu’à présent à une certaine discrétion, mais je vous révèle que Captrain Deutschland, notre filiale de transport de marchandises en Allemagne, a déposé trois plaintes contre DB entre novembre 2012 et mars 2013 devant diverses instances pour pratiques anticoncurrentielles », indique-t-il.