Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le groupe d’ingénierie Egis a enregistré en 2012 un chiffre d’affaires de 897 millions d’euros (724 millions pour le pôle ingénierie, 173 millions pour le pôle montage et exploitation). La croissance, de 4,5 %, essentiellement interne, est plus faible que précédemment, dans un « environnement économique un peu plus compliqué » qu’auparavant, indique son PDG Nicolas Jachiet. Le groupe emploie 12 000 personnes. Le CA réalisé en France métropolitaine représente 49 % de l’ensemble. L’international a crû, la France a ralenti. On observe une progression continue des transports publics et ferroviaires (+17 %). Le résultat net est de 43,5 millions d’euros. Le groupe se fixe pour objectif un CA de 1 200 millions en 2015 et compte pour l’essentiel sur les marchés internationaux, mais aussi sur le Grand Paris. Egis, souligne Rémi Cunin, directeur général délégué, fait partie des « rares ingénieries qui ont travaillé sur tous les aspects » du Grand Paris Express.
 

La commission chargée de calmer le jeu sur l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes a justifié le 9 avril ce projet controversé, tout en préconisant des aménagements afin d’en limiter l’impact environnemental. Le Premier ministre Jean-Marc Ayrault, ex-maire de Nantes, a réaffirmé « son attachement à poursuivre la conduite de ce projet ». Mais pour Europe Ecologie-Les Verts, les conclusions de la commission, au contraire, « reportent sine die le projet ». Elles « démontrent surtout que le projet est aussi fragile que mal formaté ».
 

«  En voulant instaurer le service minimum dans les transports, l’ancien président de la République a porté une atteinte inacceptable à ce droit constitutionnellement reconnu et qui a permis la conquête des plus grandes avancées sociales dans notre pays, le droit de grève. » C’est ainsi que les sénateurs du groupe CRC expliquent leur démarche. Ils viennent de déposer une proposition de loi pour « améliorer le dialogue social et rétablir le droit de grève des salariés des transports ». Les deux lois sur le service garanti votées en 2007 et 2012 sont jugées « iniques ». En cause, la mise en place de la déclaration individuelle de grève 48 heures à l’avance, qui « amène inévitablement à individualiser le rapport de chaque salarié au mouvement collectif, exerçant ainsi des pressions inacceptables sur les salariés », estiment les sénateurs communistes. Ils espèrent donc que « le nouveau gouvernement, pour donner les gages du changement et rétablir la confiance avec les partenaires sociaux, permette l’inscription à l’ordre du jour de cette proposition de loi ».
 

Si une douzaine de franchises se voient prorogées d’une à quatre années, une autre a été recréée : East Coast Main Line (ECML, la ligne de la côte Est qui relie Londres au nord-est de l’Angleterre et à l’Ecosse). Depuis novembre 2009, cet itinéraire n’est en effet plus exploité par une entreprise privée, mais en direct par le ministère des Transports (DfT) après l’abandon de l’opérateur National Express. Patrick McLoughlin, secrétaire d’Etat aux Transports, a déclaré que le démarrage de la nouvelle franchise était attendu pour février 2015. Les syndicats de cheminots, qui ont réagi avec consternation à cette annonce, ont rappelé que le secteur privé avait par deux fois dû abandonner cette franchise…

Finalement, Virgin Trains gardera l’exploitation de la West Coast Main Line (WCML, la ligne de la côte Ouest qui relie Londres au nord-ouest de la Grande-Bretagne) jusqu’en avril 2017. Le gouvernement britannique a choisi de mettre en œuvre les recommandations d’une enquête indépendante lancée par un comité consultatif indépendant présidé par Richard Brown, président d’Eurostar. Ce comité a été mis sur pied après la série de dysfonctionnements qui a abouti à l’annulation de l’appel d’offres pour le renouvellement de la franchise WCML l’an dernier. Au total, ce comité a repoussé 12 échéances de franchises sur un total de 14 en cours, au premier rang desquelles la WCML.