Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Aujourd’hui hors service, la célèbre ligne construite par les Français à l’époque coloniale entre Addis-Abeba, capitale de l’Ethiopie, et le port de Djibouti, sur la mer Rouge, devrait bientôt être remplacée par un chemin de fer électrifié de construction chinoise. La nouvelle ligne fera partie d’une série de huit corridors ferroviaires totalisant 4 744 km reliant le Kenya, le Sud-Soudan et le Soudan à Djibouti. Deux sociétés chinoises ont été choisies pour construire d’ici 2016 le tronçon entre Addis-Abeba et la frontière djiboutienne, chiffré à 2,8 milliards de dollars américains (2,15 milliards d’euros), alors que des entreprises turques et brésiliennes devraient construire les autres tronçons du futur réseau ferré éthiopien.

Les voyageurs ont droit au remboursement partiel de leur billet en cas de retard significatif, même si ce retard est dû à un cas de force majeure, estime l’avocat général de la Cour de justice européenne, Niilo Jääskinen. Selon un avis qu’il a rendu le 14 mars, le règlement européen sur les droits des voyageurs ferroviaires ne prévoit pas d’exception au principe d’indemnisation en cas de retard de plus d’une heure, pas même en raison des conditions climatiques, de l’état de l’infrastructure ferroviaire ou de grèves. L’avocat général confirme ainsi une décision de la Commission autrichienne de contrôle ferroviaire qui avait contraint ÖBB à revoir ses conditions générales. Si la Cour confirme dans quelques mois la position de son expert – ce qui est généralement le cas –, le futur arrêt risque de faire jurisprudence. Et de faire très mal.   
 

La pochette du dernier album de Damien Saez ne sera pas affichée dans les couloirs du métro. Sa pochette, représentant les fesses d’une femme qui tient une bible dans ses mains, a été considérée par Media Transports, la régie publicitaire de la RATP, comme « pouvant choquer une partie des voyageurs en fonction de leur conviction religieuse ». Certaines chaînes de magasin ont demandé la pose d’un sticker sur la mention « Holy Bible ». Le chanteur Damien Saez est coutumier du fait : en 2010, « J’accuse », représentant une femme nue dans un chariot, avait subi le même sort à la RATP.
 

Avec 463,67 millions de voyages, le trafic voyageurs Renfe n’a reculé que de 1 % en 2012 par rapport à l’année précédente. Tant le ministère du Développement que l’opérateur lui-même craignaient une chute plus sévère, vu le contexte économique. Les trains régionaux ont vécu le plus grand tassement (-3,7 %), les 12 réseaux banlieue s’en tenant à moins 0,7 %, mais les lignes AVE (grande vitesse) ont rétrocédé de 2,1 %. Sur un total de 22,34 millions de voyages en 2012, l’AVE a transporté 5 % de voyageurs en moins sur Madrid – Séville et Malaga (un total de 5,55 millions de passagers), tandis que Madrid – Barcelone restait quasi stable à 5,143 millions (-1 %).

Selon l’agence de presse nationale chinoise Chine nouvelle, le ministère des Chemins de fer chinois va être démantelé et être remplacé par une administration d’Etat qui prendra en charge ses attributions administratives, tandis qu’une branche commerciale sera créée sous l’égide d’une entreprise publique, China Railway Co. Un plan de restructuration gouvernementale a soumis cette idée à l’Assemblée populaire nationale le 10 mars, dans le but de « réduire la bureaucratie et d’améliorer l’efficacité du service ferroviaire ». Le réseau ferroviaire chinois s’est développé à marche forcée et compte aujourd’hui le plus grand réseau à grande vitesse du monde. Ce développement a été entaché de plusieurs scandales impliquant des hauts responsables du ministère. Aujourd’hui, les chemins de fer chinois sont endettés de près de 330 milliards d’euros.   
 

Dans le dossier de barreau LGV Limoges – Poitiers, un courrier du directeur général des Infrastructures, des Transports et de la Mer adressé au Comité des financeurs de ce barreau (112 km à voie unique raccordé à la LGV SEA) propose de réduire le nombre de circulations quotidiennes sur le Polt (Paris – Orléans – Limoges – Toulouse) de dix prévus à quatre, afin « d’améliorer le bilan socio-économique de la LGV, dont le taux de rentabilité interne atteint ainsi 4,58 % ».
Cette lettre qui ne devait pas être rendue publique confirme la crainte des opposants au projet – un assèchement du Polt au profit de la LGV – et place en position délicate certains élus qui affirmaient que Polt et LGV étaient compatibles. Ainsi, l’ensemble des politiques creusois s’opposent désormais au barreau LGV qui conduirait selon eux à priver leur département de liaison ferroviaire directe avec Paris.
Ils ont lancé le 9 mars une série d’actions visant à faire capoter le projet. Le Comité des financeurs (Limoges, la Haute-Vienne et le Limousin) estime pour sa part toujours complémentaires les deux lignes et rappelle que « la responsabilité des décisions finales sur le plan de transport du Polt incombe exclusivement à l’Etat ». Il réclame un lancement rapide de l’enquête publique, faute de quoi il pourrait « envisager la suspension des versements des subventions accordées au titre du financement de la LGV Tours – Bordeaux ».
    

Olivier Jacquinot

RATP Dev vient d’acquérir Réunir Bourgogne-Centre (200 salariés pour un chiffre d’affaires de 9 millions d’euros), qui assure des services de transport en autocars sur des lignes régulières, ainsi que des services de transports scolaire et touristique dans la Nièvre et le Cher. Déjà exploitant dans le Centre à travers la Société des transports interurbains du Centre, Dunois Voyages, la Société des transports urbains de l’Allier, la Société des transports urbains de Bourges, STU Vierzon et Moulins Mobilité, le groupe poursuit son développement dans le centre de la France.
 

Une étude de l’association de consommateurs CLCV, réalisée sur un panel de trajets pour un départ les 1er et 2 mars vers les principales stations de sports d’hiver, montre que les départs hors Paris sont plus chers que les départs depuis la capitale de 32,5 % pour le tarif « moins cher », et de 9 % pour le tarif moyen. Un résultat « logique », selon la CLCV, puisque « les trains partant de Paris comptent probablement plus de voyageurs, ce qui permet de mieux amortir les coûts fixes et de proposer un prix bas ». Autre enseignement, les réductions sont moins favorables aux familles qu’aux voyageurs réguliers ou aux jeunes. La CLCV relève que la carte famille nombreuse « offre une réduction de 21 % par rapport au tarif normal, significativement plus faible que les autres tarifs réduits ».