Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Vladimir Iakounine, le président des RZD, les chemins de fer russes, a annoncé le 15 janvier que sa compagnie avait investi 2,5 trillions de roubles (62 milliards d’euros) depuis 2004. Ces investissements ont notamment profité au développement des infrastructures ferroviaires : construction des installations de transport en vue des Jeux olympiques de Sotchi en 2014, électrification de la voie du Transsibérien ou encore reconstruction de ponts et de tunnels. Le matériel roulant a également bénéficié de ces fonds, notamment avec l’acquisition de plus de 3 000 locomotives.  
 

Nous évoquions le 9 janvier dernier le fait qu’il était prévu un cheminement privé à la descente du RER pour que les agents de l’entreprise ferroviaire rejoignent le siège sans avoir à sortir des emprises SNCF. Suite à cette publication, la direction de la SNCF nous précise que si cette possibilité a été un temps évoquée, elle a été depuis abandonnée. Raison essentielle avancée : l’entrée du siège est très proche de la sorte du RER et un cheminement particulier depuis la gare n’est donc pas estimé nécessaire.

2013 sera l’année des nouvelles têtes à l’UTP. L’année a commencé par l’élargissement du conseil d’administration, en janvier, aux gestionnaires d’infrastructure ferroviaire. Font ainsi leur entrée au CA, le président de RFF, Jacques Rapoport, François Nogué, directeur général délégué ressources humaines du groupe SNCF, Jacques Damas, directeur général délégué de l’Epic SNCF, et Emmanuel Ansart, directeur France de RATP Dev. En mars, Séverine Til, qui s’occupe de la communication, quittera son poste. En juin, le président Michel Bleitrach (SNCF) sera a priori remplacé par le tout nouveau patron de Veolia Transdev, Jean-Marc Janaillac, au nom de l’alternance – non écrite – à la présidence de l’UTP entre le groupe SNCF et les autres composantes.
Le nouveau président et son conseil d’administration seront élus pour une période de deux ans. En août, l’UTP mettra le cap vers ses nouveaux locaux de la rue d’Anjou, à Paris. Quant au départ en retraite de son délégué général Bruno Gazeau, ce grand changement attendu pour 2013, il pourrait finalement ne se faire qu’en 2014. La procédure de recrutement d’un DGA, qui a abouti en décembre au choix d’un candidat – le seul à faire l’unanimité au sein du bureau – s’est terminée en queue de poisson. L’heureux élu a décliné l’offre. Et l’UTP doit relancer son processus de recrutement.

Avec des ventes en progression de 1 % par rapport à 2011, le groupe Knorr-Bremse atteint un chiffre d’affaires de 4,3 milliards d’euros en 2012. L’équipementier dépasse à nouveau la barre des 4 milliards d’euros (4,2 milliards en 2011), en dépit d’un « environnement international difficile pour les affaires ». Cette progression a été constatée dans les deux divisions, Systèmes pour véhicules sur rail (2,22 milliards d’euros) et Systèmes pour véhicules utilitaires (2,1 milliards d’euros). Le marché nord-américain, « où les marchés voyageurs et fret ont présenté une reprise », a principalement contribué aux hausses de ces deux divisions.
 

Après avoir été accusé d’avoir copié les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) pour réaliser l’application « Horloge » de IOS 6, le nouveau système d’exploitation de ses iPhone et iPad, Apple est de nouveau poursuivi pour une question de propriété intellectuelle. Cette fois-ci, ce sont les chemins de fer russes (RZD) qui entendent porter plainte contre le géant américain de l’informatique, suite à l’utilisation frauduleuse du logo des RZD par plusieurs applications en vente dans l’AppStore. Les CFF suisses ont obtenu 20 millions de francs suisses. Combien pour les RZD ? Affaire à suivre…

Un nouveau réseau va changer de mode de gestion. Information VR&T, la communauté d’agglomération du bassin d’Aurillac (Caba, 57 000 habitants, Cantal) a décidé d’abandonner sa société d’économie mixte, Stabus, au 1er janvier 2014, pour administrer ses transports en direct, à travers une SPL. La convention de partenariat qui liait la collectivité à son exploitant Veolia Transdev a été prolongée d’un an, fin 2012, pour un montant de 2,4 millions d’euros, pour préparer sereinement le changement de mode de gestion. « Notre objectif est d’être prêts dès le mois de septembre en vue de la bascule de fin d’année », confirme Philippe Granier, vice-président en charge des transports de la Caba. La motivation principale avancée par la communauté d’agglomération, qui ne dénigre pas le travail de l’exploitant en place, est le souhait de maîtriser à 100 % son service public de transports. « Nous avons étudié les bilans comptables, il y a des économies à faire », indique toutefois Philippe Granier.    

Le conseil de surveillance de Systra, réuni le 9 janvier sous la présidence de Pierre Mongin, a nommé Frédéric Delorme membre du directoire. Il remplace Gilles Cartier, qui a souhaité être déchargé de ses fonctions opérationnelles et reste conseiller du président du conseil de surveillance. Gilles Cartier était auparavant PDG d’Inexia, la filiale d’ingénierie de la SNCF qui a rejoint Systra. Frédéric Delorme (53 ans, X-Ponts) était directeur de l’Ingénierie de SNCF Infra depuis septembre 2008. Rappelons par ailleurs qu’à la fin janvier ce sera au tour de Guillaume Pepy d’exercer la présidence tournante entre les présidents de la RATP et de la SNCF du conseil de surveillance de Systra.

Sur la ligne à grande vitesse qui permet de relier Amsterdam à Séville, et plus « modestement » Paris à Barcelone et Madrid, c’était le maillon manquant. Une ligne à grande vitesse traverse désormais l’Europe du nord au sud… exception faite de Nîmes – Perpignan, section que parcourent les rames à grande vitesse à allure réduite. Mardi 8 janvier, Felipe, prince héritier d’Espagne, a inauguré ces 131 km d’une ligne qui bouleverse la carte de la grande vitesse en Europe. La mise en service a eu lieu dès le lendemain. Au programme, dans chaque sens, huit dessertes pour relier au quotidien Madrid, Saragosse, Lleida, Tarragone, Barcelone, Gérone et Figueres. Et un aller-retour pour effectuer le trajet Barcelone – Gérone – Figueres. Plus de deux ans après la mise en service du tronçon Perpignan – Figueres, le 19 décembre 2010, le maillon manquant entre France et Espagne, Barcelone – Figueres, est donc mis en service. Le retard au démarrage est conséquent, puisque la totalité de l’ouvrage de ligne nouvelle entre France et Espagne devait, initialement, l’être… le 17 février 2009.
 

La communauté d’agglomération Tour(s)plus a décidé de prendre la compétence transports dès 2013, ce qui entraînera la dissolution du syndicat intercommunal Sitcat et le transfert des 13 agents vers la collectivité. Avec l’extension de son périmètre, l’agglomération (qui passe de 19 à 22 communes) recouvre désormais en très grande partie le territoire du Sitcat et du réseau de transport urbain Fil bleu. En rationalisant ses interventions et en mutualisant ses moyens, l’agglomération entend maîtriser son budget transports, et notamment les charges liées à la mise en service du tram, en septembre prochain.

Au changement d’horaire de décembre 2012, ÖBB Infra a mis en service sa ligne nouvelle « haute performance » de 44 km entre Vienne et St. Pölten. Composante clé du quadruplement de l’axe ferroviaire à l’ouest de la capitale autrichienne, sur le réseau transeuropéen de transport, cette ligne nouvelle a pour double but de libérer de la capacité pour le fret et de réduire les temps de parcours pour les voyageurs. C’est ainsi que les villes de Vienne et de Salzbourg, distantes de quelque 300 km, sont désormais reliées en 2 h 22 en rame réversible Railjet, contre 2 h 45 auparavant. La meilleure moyenne commerciale reste toutefois modeste : 132 km/h, même si la ligne haute performance est autorisée à 230 km/h pour les Railjet.