Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le futur siège de la SNCF à Saint-Denis, où doit débarquer l’été prochain tout l’état-major de l’entreprise en provenance de Montparnasse, fait l’objet de toutes les attentions. Surtout depuis la médiatisation d’agressions, dans le secteur, de cadres d’Orange et d’autres grandes entreprises lors de leur trajet domicile – travail. Il est donc prévu qu’à la descente du RER D les agents puissent se rendre directement depuis le quai jusqu’au siège par un cheminement privé, et sans avoir à sortir des emprises SNCF. La direction envisage également le renforcement des effectifs Suge sur ces quais. Il ne reste plus qu’à réserver des rames pour avoir un transport totalement sécurisé…
 

Opération « Cézembre » ! Ce n’est pas le titre du dernier James Bond mais celui d’une opération financière compliquée mise en place par la SNCF en Ile-de-France et le Stif, l’autorité organisatrice des transports. Selon La lettre Sud Rail de décembre qui a dévoilé l’information, elle concerne un accord passé entre la SNCF et le Stif sur la titrisation des subventions versées pour le financement du matériel roulant. En clair, la SNCF a demandé à des établissements financiers de pouvoir disposer immédiatement (et non pas annuellement) de la somme prévue dans le contrat qu’elle a signé avec le Stif au printemps dernier : plus d’un milliard d’euros. En acceptant d’ouvrir ce crédit, ce sont les banques qui toucheront chaque année pendant huit ans les subventions du Stif. Pour la SNCF, ce dispositif a notamment un avantage : il permet de prendre en compte immédiatement l’encaissement de flux futurs dans les comptes, ce qui a pour effet de réduire son endettement.

A compter du 2 janvier 2013, Anne-Lise Voisin-Pelliet est nommée directrice des ressources humaines du groupe et remplace Jean-Pierre Gouteyron, qui devient conseiller auprès du secrétaire général jusqu’en février 2013. Diplômée de l’IEP de Paris, titulaire d’une maîtrise de droit, elle était directrice adjointe des ressources humaines de VTD et auparavant DRH de la branche transport de Veolia Environnement. Anne-Lise Voisin-Pelliet a débuté sa carrière comme chargée d’études RH au sein du service juridique social de la DRH du groupe CGEA, ancêtre de Veolia.
 

Depuis le 10 décembre 2012 et jusqu’au 22 juin 2013, Réseau ferré de France mène un important chantier de renouvellement des voies ferrées de la ligne classique entre Paris et Lille. Ce chantier permettra de traiter les sections Achiet – Arras et Phalempin – Lille. Il s’agit de moderniser 34 kilomètres de voie en effectuant un renouvellement total ou partiel des différents constituants de la voie ferrée (rail, traverses, ballast) arrivés en fin de vie. Des trains travaux, composant une « suite rapide », permettent de remplacer un linéaire d’environ 1 000 mètres de voie par jour. L’ensemble de ces engins est stationné sur la base de travaux unique de Pont-à-Vendin/Vendin-le-Vieil.

Depuis la rentrée scolaire du 7 janvier, Le Blanc-Argent est à nouveau en service entre Salbris (Loir-et-Cher) et Valençay (Indre), via Romorantin (Loir-et-Cher), à 70 km/h. Après neuf mois de cars de substitution pour cause de réfection sur 56 km de cette célèbre voie métrique, les voyageurs ont retrouvé leurs autorails qui, depuis juin 2010, étaient condamnés à ne pas dépasser les 40 km/h en raison de l’état des infrastructures. La mobilisation du personnel du Blanc-Argent (groupe Keolis), des usagers (350 000 à 400 000 par an, scolaires pour l’essentiel) et des élus a permis de sauver une grande partie de cette ligne atypique, dotée il y a dix ans d’un nouveau matériel roulant sur mesure (X74500). Après 13,6 millions d’euros de travaux (financés aux deux tiers par la Région Centre, contre un tiers pour RFF dont les réflexions ont permis de diviser par trois le montant global des travaux), 27 000 traverses et 33 000 t de ballast ont été remplacées, du rail lourd (récupéré sur la LGV Atlantique) s’est substitué à du rail léger qui existait encore par endroits et des courbes ont été rectifiées. La remise en service s’est accompagnée d’une campagne de sensibilisation aux quelque 120 passages à niveau du tronçon rénové, les automobilistes s’étant rapidement habitués à la disparition des circulations ferroviaires. Seul bémol : au sud de Valençay, le tronçon vers Luçay-le-Mâle (Indre) reste hors service.

Le 20 décembre, Bombardier Transport a annoncé que sa solution ERTMS avait été retenue pour le tronçon de 340 km entre Varsovie et Gdynia (ligne E65), ce qui permettra au corridor ferroviaire paneuropéen VI d'être interopérable entre la Baltique et la frontière tchèque d'ici 28 mois. Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o dirige un consortium comprenant Thales Polska Sp. z o.o. et Nokia Siemens Networks, qui a signé avec le réseau ferré polonais (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) un contrat « évalué à environ 470 millions de zlotys (115 millions d’euros) », dont « environ 216 millions de zlotys (53 millions d’euros) » pour Bombardier. Ce dernier et Thales sont responsables de la conception et du développement des équipements ERTMS/ETCS niveau 2. Les deux entreprises livreront aussi une signalisation classique pour huit postes de contrôle locaux et assureront la conversion de la signalisation en place à la norme ERTMS niveau 2. Nokia Siemens Networks fournira les systèmes ERTMS/GSM-R pour cette ligne où la vitesse maximale pourra être poussée à 200 km/h sur certains tronçons.

Le 20 décembre dernier, le conseil d’administration de Thales a coopté Jean-Bernard Lévy en tant qu’administrateur, puis l’a élu président-directeur général. Venu de Vivendi dont il fut le président du directoire d’avril 2005 à juin 2012, il prend donc aujourd’hui la tête d’un groupe leader mondial des hautes technologies pour les marchés de la défense et de la sécurité, de l’aérospatial et du transport. Thales est aujourd’hui présent dans 56 pays et a affiché en 2011 un chiffre d’affaires de 13 milliards d’euros.

Invitée d’honneur de la 81e assemblée de l’Union internationale des chemins de fer (UIC) qui s’est tenue le 12 décembre à Paris, Dilma Rousseff, la présidente du Brésil, a annoncé le lancement d’un appel d’offres pour la construction d’une ligne à grande vitesse de 510 km Rio – São Paulo – Campinas. L’Agence nationale des transports terrestres (ANTT) a annoncé officiellement le 13 décembre l’ouverture de l’appel d’offres concernant la conception et la maintenance de la ligne, la fourniture du réseau électrique, ainsi que des systèmes de signalisation et de télécommunications. Les dossiers doivent être remis avant le 13 août 2013. La construction de la ligne sera attribuée à l’occasion d’un autre appel d’offres. La présidente brésilienne a également assuré que de nouveaux appels d’offres seraient lancés en 2013, son pays prévoyant la construction de 10 000 km de nouvelles lignes dans les trente prochaines années. 

Permettant d’achever le quadruplement de la ligne « aménagée » (ABS) de Karlsruhe à Bâle, le tunnel du Katzenberg est le troisième plus long d’Allemagne. Cet ouvrage foré bitube de 9,385 km a été inauguré le 4 décembre par Peter Ramsauer, ministre fédéral allemand des Transports, Rüdiger Grube, président de la DB, et Winfried Hermann, ministre des Transports du Land de Bade-Wurtemberg, après six ans de travaux, chiffrés à 610 millions d’euros. Depuis le 9 décembre, cet ouvrage permet aux trains de fret et de voyageurs de s’épargner un tronçon sinueux le long de la rive droite du Rhin, qui fera l’objet d’importants travaux nécessitant une fermeture de plusieurs mois en 2014. Autorisés à 250 km/h dans le tunnel du Katzenberg, les ICE peuvent ainsi gagner jusqu’à 10 minutes entre Fribourg-en-Brisgau et Bâle.

Alstom et le Zweckverband Großraum Braunschweig GmbH (ZGB, Sivom de la région de Brunswick) ont signé un contrat portant sur 20 automotrices régionales Coradia Continental, pour le parc des Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH (RGB). Signé en présence de Peter Ramsauer, ministre fédéral allemand des Transports, et de David McAllister, ministre-président du Land de Basse-Saxe, ce contrat « d’un montant de plus de 100 millions d’euros » prévoit une option pour 13 rames supplémentaires. Alstom s’est également vu confier la maintenance des 20 rames sur vingt ans. La mise en service de ce matériel roulant produit par l’usine Alstom de Salzgitter (Basse-Saxe) est prévue en décembre 2015.