Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le gouvernement de la Fédération de Russie a examiné le 8 novembre le programme d’investissements de la société des chemins de fer RZD pour les trois prochaines années. En dépit de la crise économique mondiale, RZD prévoit une hausse de son activité fret (de 2,5 % en 2013, de 3,2 % les années suivantes), et son plan de financement se caractérise par une croissance anticipée en 2013 par rapport à 2012. « Le bénéfice net de la société RZD attendu pour 2013 est de l’ordre de 1,1 milliard de roubles, avec une rentabilité ne dépassant pas 1 % », explique la société dans un communiqué. Le budget alloué à l’investissement est augmenté de 25 milliards de roubles (soit 619 millions d’euros) par rapport à celui précédemment approuvé. « Durant ces trois années, la société RZD reconstruira 11 000 km de voies, près de 1 000 km de réseau et achètera jusqu’à 770 locomotives par an », poursuit le communiqué. Le président de RZD, Vladimir Yakounine, a précisé que « le maintien du programme d’investissements à un niveau si élevé n’est possible, d’après l’estimation des experts que nous avons présentée au ministère des Transports, qu’avec le soutien direct de l’Etat ».
 

Le 14 novembre, Alstom Transport a annoncé avoir reçu du Stif et de la RATP une commande supplémentaire de 14 rames automatiques sur pneus MP05 destinées à la ligne 14 du métro parisien dans le cadre du prolongement vers Mairie-de-Saint-Ouen, au nord de la capitale. Le montant de cette commande, financé à 100 % par le Stif, s’élève à 127 millions d’euros. Les livraisons débuteront en 2014 et se termineront en 2015. Cette commande s’inscrit dans le cadre du marché confié par la RATP à Alstom le 20 octobre 2005 et comprenant une tranche ferme de 49 rames MP05, dont 42 ont été livrées à ce jour pour la ligne 1, automatisée il y a un an. Ces rames sont conçues et fabriquées à Valenciennes, avec quatre autres sites français d’Alstom Transport : Tarbes pour les éléments de la chaîne de traction, Ornans pour les moteurs, Le Creusot pour les bogies et Villeurbanne pour le système informatique embarqué et l’information-voyageurs. Alstom précise que ce projet génère 800 emplois directs et indirects au sein de l’entreprise et chez ses fournisseurs français.
 

La Société de la mobilité de l’agglomération toulousaine (Smat), qui avait été chargée par Tisséo de la construction du métro, vient d’être condamnée par le tribunal administratif à dédommager Vinci Park, révèle La Dépêche du Midi. Deux des parkings du concessionnaire avaient en effet vu leur chiffre d’affaires plonger durant les travaux de la ligne B. Vinci Park réclamait 2,2 millions d’euros, et l’indemnisation obtenue est d’un peu plus de 1,6 million d’euros, les juges ayant considéré que la hausse des abonnements compensait en partie la baisse des tickets journaliers. Les juges se seraient appuyés sur une convention signée en 2002 entre la mairie, Tisséo et Vinci Park qui ouvrait la porte à ces revendications.

Christian Paul-Loubiere, maire de Jouy dans l'agglomération de Chartres, est le nouveau président de Trans.Cité, l’organe d’échanges et de réflexion entre élus et techniciens des villes dont les transports publics sont exploités par (ou en partenariat avec) le groupe Veolia-Transdev. Il a pris ses fonctions le 27 septembre, suite à la démission de Marc Baïetto, le président de la Métro. Ce dernier a été logiquement poussé vers la sortie par ses pairs. N’étant plus depuis quelque temps le président du SMTC de Grenoble et ayant mené, fin 2011, une véritable fronde des élus Transdev, sa présidence de l’association d’élus était devenue à double titre incongrue. La voie semble dégagée pour une relation plus apaisée entre Veolia-Transdev et son réseau d’élus et de techniciens.

Agglopolys, la communauté d’agglomération de Blois (41), a confirmé le 12 novembre le choix de Keolis pour poursuivre l’exploitation des Transports urbains blaisois (TUB). Keolis, qui remporte cette DSP pour une durée de 8 ans, exploitait depuis 2004 ce réseau qui transporte près de 4,5 millions de voyageurs pour un peu plus de 2 millions de kilomètres parcourus. L’agglomération avait pourtant fortement contesté la gestion passée de Keolis, avec « un contrat défavorable et déséquilibré ». Keolis a pourtant été préféré à Veolia-Transdev avec une réponse plus complète en offre de transport, des liaisons plus directes et plus rapides, notamment en direction des zones d’activités, la mise en place d’un système de location de vélos. Cette offre stabilise aussi la participation d’Agglopolys à 7,7 millions par an. Keolis refusera également d’appliquer des pénalités financières en cas de retard dans le renouvellement du parc de 53 véhicules.

Suite à l’autorisation par l’arrêté du 12 janvier 2012 des tourne-à-droite cyclables, le Certu a décidé d’y consacrer un espace dans son programme « Une voirie pour tous ». Objectif de cet Observatoire national des tourne-à-droite vélos au feu rouge (ONTV) : partager les savoir-faire. La page de l’ONTV liste notamment les collectivités – elles sont déjà plus d’une trentaine – qui utilisent le panneau de signalisation M12 créé pour cette nouvelle pratique. Une rubrique permet d’y consulter des informations relatives aux aménagements réalisés par chacune d’entre elles.
 

La Chine a annoncé l’octroi d’un prêt de 7 milliards de dollars (5,5 milliards d’euros) aux autorités laotiennes, relançant ainsi le projet de ligne de chemin de fer reliant la capitale Vientiane, dans le sud du Laos, à la province chinoise du Yunnan, à la frontière nord du pays. Cette ligne de 420 km passerait par Vangvieng, Luang Prabang, Oudomxai et Luang Nam Tha. En 2009, les deux Etats ont signé un accord pour la création d’une coentreprise binationale et les travaux ont déjà débuté en Chine pour l’extension de la ligne Kunming – Yuxi jusqu’à la ville de Boten, dernière localité chinoise avant le Laos. Mais du côté laotien des doutes, notamment au sein de l’appareil d’Etat, sur le niveau d’implication du géant chinois ont provoqué l’apathie des pouvoirs publics. Doutes apparemment levés, puisque le gouvernement laotien a signé le 5 novembre une série d’accords avec la Chine à l’occasion du 9e sommet Asie-Europe qui se tient actuellement à Vientiane, dont un confirmant le prêt chinois destiné à ce projet ferroviaire.   

Rassemblés autour de Gérard Collomb, le maire de Lyon, des grands élus, essentiellement de Rhône-Alpes, défendent le projet de ligne nouvelle Lyon – Turin, torpillé par la Cour des comptes. Ils ont demandé le 7 novembre au président de la République et au Premier ministre de « lancer concrètement les travaux définitifs du tunnel du mont Cenis, élément central de la liaison ferroviaire ». Le projet est à l’ordre du jour du sommet franco-italien prévu le 3 décembre à Lyon. La Cour a dévoilé le 5 novembre le référé adressé par son président le 1er août dernier au Premier ministre. Le coût prévisionnel du projet est passé de 12 milliards en 2002 à 26,1 milliards, relève la Cour. De plus, les prévisions de trafic ont été surévaluées. Or, « depuis 1995, les trafics de marchandises ont reculé dans les Alpes », notamment du fait du report vers des itinéraires suisses et de la crise.
 

Guillaume Marbach a été nommé délégué général de Fer de France à compter du 1er novembre 2012. Guillaume Marbach, 36 ans, X-Ponts, a débuté sa carrière en 2002 au ministère de l’Equipement et des Transports. En 2006, il rejoint RFF où il est chargé de lancer les préétudes de la ligne nouvelle Montpellier – Perpignan. Il intègre la SNCF en 2007. Il était depuis 2010 directeur de l’établissement Infrapôle rhodanien à Lyon.
Fer de France fédère les acteurs de la filière ferroviaire française. Présidé par Patrick Kron, PDG d’Alstom, il regroupe les autorités organisatrices des transports ferroviaires et urbains, les opérateurs, les gestionnaires d’infrastructures et les industriels du secteur.