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Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités
Retrouvez les dernières informations liées aux grands enjeux des transports, (ferroviaires, urbains, réseaux…).
Pierre Mathieu veut rester vigilant sur les dessertes TER
La mobilisation de la fin d’année dernière a payé en matière de transports ferroviaires. C’est le constat dressé par le vice-président (PCF) du conseil régional de Champagne-Ardenne chargé des Infrastructures et des Transports, lors de la réunion du comité local d’animation et de développement du transport régional, le 21 avril. Pour mémoire, les nouveaux horaires définis « très tardivement » par la SNCF avaient engendré une mobilisation et finalement abouti à la mise en place d’arrêts supplémentaires pour les communes de Romilly et de Nogent. Mais l’avancée n’est qu’expérimentale – pour un an et demi – et liée à l’évolution de la fréquentation de la ligne. « Si nos efforts ont fini par payer et être entendus, ils doivent aussi nous inciter à demeurer vigilants, a expliqué Pierre Mathieu à un parterre d’élus. Nous devons avoir entre nous un point de vue consensuel pour être force de propositions argumentées à l’égard de l’Etat et de la SNCF. » Comptant sur l’attractivité d’un territoire proche de Paris, il estime que le coût est limité par rapport aux recettes : « On ne met pas de l’argent pour voir des trains passer, a-t-il poursuivi, en réunion relatée par L’Est-Eclair. On considère que les coûts d’un arrêt de trois minutes sont très limités compte tenu des recettes qu’il y a à prendre. »
Jean-Yves Petit rappelle la compétitivité du TER
Constatant la baisse de la consommation de carburant pour le second mois consécutif en avril, le vice-président EELV, délégué aux Transports et à l’Ecomobilité de la région Paca, en profite pour mettre en avant la politique régionale en faveur des TER, dont « la tarification est plus attractive que la voiture ». Et de livrer plusieurs calculs comparatifs, dont celui du salarié effectuant un trajet Aix – Marseille. Le coût en voiture est de 4,09 €, le tarif TER sur un carnet de 10 voyages ZOU ! est à 1,90 €. Soit une économie de 21,90 € par semaine. Jean-Yves Petit rappelle aussi que « faciliter la pratique du covoiturage via des sites Internet comme le fait la région est une réponse à la hausse du prix des carburants ».
Henry Garino soupçonne l’Etat de ne pas tenir ses engagements
Trois semaines après l’inauguration du TER à 1 euro entre Carcassonne et Quillan, la fréquentation a augmenté de 58 %, selon la SNCF. Problème : la régénération de la ligne ferroviaire bute, selon les élus régionaux de Languedoc-Roussillon, sur le manque de volonté de l’Etat de tenir ses engagements concernant sa participation d’un tiers, soit 3,3 millions d’euros. « RFF et la région ont confirmé, mais pas l’Etat », explique le conseiller régional PCF, Henry Garino. « Pourtant, un avenant de 2011 entre Etat et région affirmait que priorité serait donnée aux régénérations de voies autour de Perpignan et de Carcassonne. Donc, les crédits y sont. Il faut maintenir la pression pour que l’Etat respecte le contrat de plan 2007-2013. La question qui se pose est de savoir si en période de crise l’Etat ne cherche pas à réduire la dette en ne tenant pas ses engagements. » L’élu régional attend des améliorations notables (temps de parcours raccourci, etc.) à la suite de la rénovation de la ligne.
Ile-de-France : contrat Stif-SNCF – enfin – signé
Il y a eu un débat « viril mais correct », a commencé le président de la SNCF. « Un débat plus soft que celui d’hier [Sarkozy-Hollande, ndlr] », a répondu le président du Stif. « Les objectifs sont tellement plus durs que nous aurons peu de chance de les atteindre tous en même temps », a ajouté Guillaume Pepy. Il va sans doute y avoir du malus. Et pas que du symbolique, l’incitation financière passant de 11,5 à 26,5 millions d’euros annuels. La ponctualité à elle seule, qui n’est pas le fort des RER et Transilien, compte pour 55 %. Saluant le côté « miraculeux » de faire rouler des trains pour 12 millions d’habitants dans une zone très dense et d’en transporter 3,5 millions chaque jour (70 % des voyageurs de la SNCF), Jean-Paul Huchon a précisé : « Un partenariat, ça peut être exigeant, conflictuel, mais ça reste avant tout un partenariat… » Le contrat porte sur 9,6 milliards d’euros (1,9 milliard de plus que le précédent) : 7 de contributions annuelles et 2,6 d’investissement. Grande nouveauté : la satisfaction du voyageur est prise en compte, et il sera remboursé en cas de difficultés récurrentes. Une clause de revoyure en 2014 a été prévue pour tenir compte de l’augmentation des péages RFF. Et ce bien que Guillaume Pepy espère obtenir du prochain gouvernement la réunification en Ile-de-France…
Fer de France : Patrick Kron à la présidence
Patrick Kron, PDG d’Alstom, a été nommé président de Fer de France, cet organe dont la création a été imaginée lors des Assises du Rail et qui doit rassembler au-delà de la seule filière industrielle. Selon mobilicités.com, le président de la SNCF Guillaume Pepy en serait le vice-président.
Eurotunnel : croissance de l’activité du tunnel au premier trimestre
Le chiffre d’affaires d’Eurotunnel a progressé de 21 % (222,5 millions d’euros) durant le premier trimestre comparé à la même période 2011. Plusieurs activités y ont contribué, dont le transport des camions et des véhicules de tourisme sur les navettes. Eurotunnel estime avoir récupéré une partie du trafic SeaFrance, qui a cessé son exploitation en novembre 2011. Le trafic d’Eurostar continue également de progresser avec plus de 2,2 millions de passagers (+4 %), « grâce notamment au succès des promotions lancées sur les voyages de loisirs et aux événements sportifs (tournoi des Six Nations et Coupe d’Europe de rugby) organisés en France pendant le trimestre », souligne le gestionnaire du tunnel sous la Manche. Les redevances perçues pour l’utilisation du réseau ferroviaire augmentent de 10 % à 67,5 millions d’euros. La filiale de fret ferroviaire Europorte affiche de son côté un bond de 38 % de son activité. Tous ses métiers sont en hausse, que ce soit l’exploitation ferroviaire ou la gestion d’infrastructure.
IDF : le prolongement de la ligne 14 recueille un avis favorable après enquête publique
La commission chargée de l’enquête publique qui s’est tenue, du 16 janvier au 17 février, au sujet du prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie-de-Saint-Ouen a rendu un avis favorable et sans réserve. Il a été estimé que le prolongement de la ligne 14, en correspondance avec les deux branches de la ligne 13, permettrait effectivement de désaturer cette dernière d’environ un quart de ses voyageurs. La ligne 13 voit transiter près de 610 000 passagers par jour et apparaît comme l’une des plus surchargées d’Ile-de-France. Cet avis favorable autorise « la poursuite de la procédure de déclaration d’utilité publique du projet ». Les travaux ne débuteront pas avant 2013, et la mise en service aura lieu en 2017 au plus tôt.
Grande-Bretagne : RATP Dev rachète un autocariste réputé
Les bus et cars de la société britannique HR Richmond arboreront désormais les couleurs de RATP Dev. La filiale de la RATP, qui réalise 60 % de son activité dans douze pays, vient en effet d’acquérir cet autocariste basé à Epsom pour un montant non divulgué. L’entreprise familiale née en 1920 jouit d’une bonne réputation au Royaume-Uni où elle exploite des lignes sous les marques Epsom Coaches et Quality Line, et notamment 14 lignes pour le compte de Transport for London et 4 lignes de bus dans le Surrey. Sa flotte est de 85 autobus et de 25 autocars. « L’entreprise a été récompensée par plusieurs prix nationaux pour la qualité de ses services », précise le communiqué de la RATP.
Epsom Coaches continuera de fonctionner en tant que division indépendante du groupe RATP et sera dirigée par Steve Whiteway, promu au poste de directeur général. « Nous allons préserver ce qui fait de nous une entreprise innovante et unique, tout en travaillant en synergie avec notre nouvelle société mère, afin de continuer à développer les valeurs que nous partageons, à savoir qualité de service et priorité aux clients, grâce à nos salariés », promet ce dernier. RATP Dev UK, créée début 2011, est déjà chargée de l’exploitation de London United Busways Ltd, Bournemouth Transport Ltd (Yellow Buses), Bath Bus Company Ltd et Metrolink RATP Dev Ltd à Manchester.
Belgique : compte à rebours pour Diabolo
A moins de 50 jours de la mise en service du Diabolo, Infrabel, le gestionnaire d’infrastructure belge, procède actuellement aux derniers tests sur cette ligne nouvelle reliant l’aéroport de Bruxelles à une autre ligne nouvelle, la L25N entre Schaerbeek et Malines, aménagée sur le terre-plein central de l’autoroute E19 (Bruxelles – Anvers). A l’issue de cette étape et après obtention de toutes les autorisations, le Diabolo pourra être mis en service le 10 juin 2012, trois jours après son inauguration par le roi Albert II. Le tout nouveau train de mesures ETCS EM202 d’Infrabel a notamment été utilisé, le Diabolo étant équipé du système de sécurité européen ERTMS/ETCS niveau 1. L’investissement total s’élève à environ 540 millions d’euros, financé à hauteur de 290 millions d’euros par le biais d’un partenariat public-privé (PPP), Infrabel déboursant quelque 250 millions d’euros
Martin Malvy souhaite réduire la durée de fermeture de la ligne Toulouse – Rodez
Dans le cadre du plan rail de Midi-Pyrénées, une série de travaux sont prévus sur les lignes TER en 2012 pour l’achèvement du doublement des voies entre Toulouse et Saint-Sulpice, l’aménagement de quais de 17 gares et la peinture du viaduc du Viaur. Or, « en raison d’une nouvelle réglementation, les travaux sur le viaduc de Viaur pourraient être annulés », explique Martin Malvy, président de la région Midi-Pyrénées. Si cela se confirme, « nous demanderons à la SNCF et RFF de réduire autant que faire se peut la durée de l’interruption des circulations qui avait été définie à quatre mois, durée de chantier du viaduc ». RFF avait de plus fait valoir que l’importance des travaux à conduire entraînerait de fortes perturbations de la circulation si elle n’était pas interrompue. L’élu aimerait circonscrire cette interruption aux mois de juillet et d’août. Avec Charles Marziani, vice-président chargé des transports, il insiste pour que, dans ce cas, les services de cars de substitution ne connaissent pas de rupture de charge à Albi, « la région étant prête à supporter le surcoût qui en résulterait ».