Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Le président socialiste de la région Ile-de-France et président du Stif se félicite des conclusions de la commission d’enquête parlementaire sur les RER. Un rapport qui « valide totalement la logique du Plan de mobilisation pour les transports que les collectivités franciliennes et le Stif défendent depuis 2008 – et auquel l’Etat s’est dernièrement rallié suite aux débats publics sur le Grand Paris ». Le Plan de mobilisation avait identifié deux urgences : les lignes RER et la désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14. Les députés reconnaissent aujourd’hui à l’unanimité la pertinence de ces propositions. Jean-Paul Huchon salue les propositions de la commission portant sur les financements alloués aux projets de modernisation des RER. « La sécurisation des financements de l’Etat en faveur des RER et le réinvestissement en Ile-de-France de l’intégralité des redevances payées par le Stif sont une première réponse ».

Le président du Pays Sancerre-Sologne et député (UMP) du Cher invite les habitants des communes concernées par le tracé médian du TGV Paris – Orléans – Clermont – Lyon, prévu pour 2020, à se mobiliser contre le projet. Yves Fromion a envoyé 3 000 pétitions contre un tracé pour lequel RFF et la SNCF se sont montrés favorables pour des questions de coût. La pétition est à renvoyer à Hubert du Mesnil. En traversant le Pays-Fort et les vignobles de Sancerre et de Menetou-Salon, le TGV aurait « des conséquences catastrophiques pour le Cher, assure-t-il. Le tourisme et la viticulture sont les deux mamelles du Cher Nord, croyez-vous qu’il y aura beaucoup de gens qui viendront louer des gîtes ruraux alors que vingt TGV passeront chaque jour à 5 km ? » Pour l’élu, en revanche, le tracé Ouest « est vraiment un axe de desserte économique ». Estimant que « les habitants ne se sont pas vraiment sentis concernés » par le débat public qui s’est achevé fin janvier, l’élu veut « que chacun puisse s’exprimer » via sa pétition.

« Je tire la sonnette d’alarme. Depuis la mise en place du nouveau cadencement, le 11 décembre 2011, beaucoup, beaucoup de trains du réseau TER sont annulés ou en retard et le matériel n’est pas toujours en adéquation avec le nombre de passagers. » La présidente (PS) du conseil régional de Franche-Comté menace de suspendre les sommes versées à la SNCF par la région si les dysfonctionnements constatés sur le réseau TER ne sont pas résolus d’ici avril. D’après Marie-Guite Dufay, le taux de dysfonctionnements est en moyenne de 22 %, contre 8 % généralement, et il atteint 40 % sur certaines lignes comme la liaison Belfort – Besançon – Dijon. « La semaine dernière, la SNCF nous a présenté un plan d’action pour remédier à cette situation. Je lui fais confiance, mais je lui laisse jusqu’à avril pour faire fonctionner correctement le réseau TER », a-t-elle poursuivi. Dans le cas contraire, elle envisage de « suspendre les paiements de la région à la SNCF ». Cette année, « la région a augmenté son offre de TER de 15 % pour un coût de 6 millions d’euros supplémentaires. Mais au final les usagers ne voient que des dysfonctionnements ».
 

Le président (PS) du conseil régional d’Aquitaine a lui aussi demandé à Matignon de changer le modèle de financement des LGV du projet SEA, dont fait partie le projet au Pays basque. « Il est nécessaire que l’Etat prenne aujourd’hui une initiative majeure pour reprendre le rôle de pilotage qui lui revient », a écrit Alain Rousset à François Fillon. Et « permettre par là même le respect du calendrier fixé ». En effet, la fragilité du mécanisme financier choisi par l’Etat, consistant à faire porter « la moitié de la charge sur un très grand nombre de collectivités locales », est aujourd’hui avérée selon lui. Alain Rousset suggère que l’Etat « autorise RFF à alléger la charge des collectivités en réintégrant dans le financement global du projet le montant des provisions constituées au titre de la variation des taux d’intérêt intervenues entre la remise des offres et la signature du contrat, qui s’élèvent à 332 millions d’euros et dont il est acquis aujourd’hui qu’elles ne seront pas utilisées à cette fin ».

Le président (PS) de la région Midi-Pyrénées a pressé le gouvernement de valider sans attendre le tracé de la future LGV Bordeaux – Toulouse. Si ce tracé n’était pas validé très rapidement, « on perdrait huit mois, au moins », a estimé Martin Malvy le 1er mars, alors que l’inquiétude grandit quant à la réalisation du projet. « Puisque le lancement de l’enquête publique doit être pour la mi-2013, il faut que, maintenant, le tracé soit approuvé, sinon ce sera impossible […] on ne serait plus en 2017, on serait en 2018 » pour le début des travaux. Martin Malvy est un grand défenseur de cette ligne qui mettrait Toulouse à un peu plus de 3 heures de Paris vers 2020 contre plus de 5 actuellement. Le gouvernement devrait en théorie valider prochainement les tracés de Bordeaux – Toulouse et de Bordeaux – Hendaye, mais le projet venant d’essuyer les désengagements financiers du Lot-et-Garonne et du Gers (qui devaient apporter 250 millions d’euros), ses promoteurs craignent que le gouvernement ne valide pas le tracé avant les élections. Avec Pierre Cohen et Pierre Izard, Martin Malvy a proposé à François Fillon de revoir la formule de financement de Tours – Bordeaux et de Bordeaux – Toulouse. Avec « des formules qui ne nous mettent pas à la merci d’autres collectivités plus tard, quand il faudra entrer en chantier », a-t-il précisé.