Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Plus de 4 millions de passagers ont emprunté les lignes du TGV Lyria en 2011. Ce qui représente une progression de 8 % par rapport à l’année précédente. Ces résultats sont dus, en partie, à la mise en service en décembre 2010 de la ligne du Haut-Bugey qui relie Paris à Genève en 3h05. La croissance de Lyria, filiale de la SNCF (74 %) et des chemins de fer suisses (CFF, 26 %), est principalement due à l’activité à l’international (+10 %), qui représente désormais 63 % du trafic global. L’axe Paris – Bâle/Zurich en particulier a bénéficié de l’ouverture de la ligne Rhin – Rhône en décembre dernier, avec l’augmentation des fréquences de 5 à 6 entre Paris et Bâle et jusqu’à 6 vers Zurich. Le début de l’année 2012 s’annonce sous de bons auspices, avec une croissance du trafic de + 9 % en janvier et de +12,6 % en février.

L’entreprise suisse SMA et Associés SA a remporté l’appel d’offres européen pour la livraison d’un nouvel outil informatique de planification des horaires lancé par DB Personenverkehr (division voyageurs de la DB). Le système s’articulera autour de la nouvelle plateforme issue de la solution Viriato développée par SMA pour assister la création d’horaires. Le contrat avec DB Personenverkehr comprend, outre la fourniture de 300 licences, un projet pour le développement de nouvelles fonctionnalités sur une durée de 30 mois, ainsi que le support et la maintenance du logiciel sur 10 ans.
 

Deux poids lourds du secteur, Patrick Vieu (CGEDD) et Jean Mac Janaillac (RATP dev), rejoignent officiellement le groupe d’élus et d’experts transports de la campagne présidentielle PS présidé par Roland Ries, et dont le secrétariat général est assuré par Pascal Auzannet. Patrick Vieu, qui était jusqu’en 2011 le directeur des services de transport au ministère de l’Ecologie, a été chargé récemment de préfigurer la mise en place opérationnelle de la mission « Qualité de service dans les transports » au sein du Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD. Président de RATP Dev, Jean-Marc Janaillac est l’un des rares industriels à s’afficher personnellement en faveur du candidat Hollande, même si d’autres exploitants participent également aux travaux du groupe animé par Roland Ries. La raison en est simple, Jean-Marc Janaillac est un ami personnel de François Hollande, qu’il a côtoyé sur les bancs d’HEC et de l’ENA. A ces deux officialisations, s’ajoute la confirmation de la participation au groupe de Laurent Kestel (Gart), chargé de la communication et des questions liées aux réseaux urbains.   

Geodis est seul à s’être porté candidat, le 9 mars, à la reprise de Sernam, en redressement judiciaire. Mais la filiale de la SNCF y met une condition : ne pas avoir à rembourser les 642 millions d’euros d’aides versées au Sernam par les pouvoirs publics entre 2001 et 2005 (date de sa privatisation) et jugées illégales par la Commission européenne. Le gouvernement a annoncé qu’il envisageait un recours contre la décision de la Commission européenne.
A l’approche de l’élection présidentielle, c’est un nouveau dossier sensible pour le gouvernement, qui souhaite montrer qu’il se mobilise sur les questions d’emplois : la société de messageries, ancienne filiale de la SNCF, emploie 1 600 personnes. Le projet émanant de BMV Geodis Calberson prévoit de maintenir 826 emplois. « L’administrateur judiciaire et la direction de l’entreprise vont avec les candidats à la reprise utiliser les prochaines semaines pour compléter, améliorer et lever les conditions suspensives », a indiqué le Sernam dans un communiqué. Selon le transporteur, le tribunal de commerce de Nanterre pourrait examiner le dossier de reprise « fin mars ou début avril 2012, ou selon les délais utiles à la levée de toutes les conditions ».  
 

Banedanmark, gestionnaire d’infrastructure du réseau ferré danois, a attribué à Alstom un contrat « de 25 millions d’euros environ », portant sur la conception et les essais d’Atlas, sa solution ERTMS/ETCS embarquée de niveau 2. La conception durera environ deux ans. Le développement et le déploiement de la solution sur 789 trains appelés à circuler sur le réseau grandes lignes danois (2 000 km et 300 gares) « devraient prendre environ six années supplémentaires ». Pendant la phase de conception, les équipes Alstom et Banedanmark travailleront ensemble, à Copenhague, en collaboration avec le site Alstom de Charleroi, qui a déjà livré du matériel similaire en Italie, en Belgique et aux Pays-Bas. Un centre de compétences en entretien et un service de gestion des données basé à Copenhague devraient contribuer à l’industrialisation totale du processus de déploiement des nouveaux systèmes de signalisation embarqués. Ce contrat ERTMS relève d’un programme de 2,4 milliards d’euros pour le renouvellement de la signalisation du réseau ferré danois avant 2021.
 

Ce 16 mars, les présidents du Stif et de la RATP devraient signer le contrat qui va les lier pour les quatre années à venir. Fruit de longues négociations, il vise à fixer des objectifs « le plus proche possible des attentes liées au vécu des voyageurs. » Ils doivent donc être placés au cœur du dispositif de mesure de la performance. Or leur préoccupation majeure, c’est la régularité. Conséquence directe : le poids de la ponctualité dans le système global d’incitation financière augmente de plus de 50 % par rapport au contrat précédent. Autres nouveautés : sur le RER comme sur le métro, la distinction est faite entre heures de pointe et heures creuses. Parallèlement, un suivi des trains supprimés sur les branches y est introduit. Côté métro, les indicateurs sont revus, avec une incitation à la performance de production en heures de pointe, un suivi du temps d’attente en heures creuses. Globalement, toujours pour une meilleure prise en compte des avis des voyageurs, le poids de l’enquête de perception passe de 1 % à 10 % de l’enveloppe d’incitation financière. Sans compter « un programme d’investissements sans précédent », le nouveau contrat est pour la première année de 1,9 milliard d’euros.

Une erreur d’aiguillage est vraisemblablement à l’origine de la collision qui a fait 16 morts et 58 blessés le 3 mars dans le sud de la Pologne. C’est ce qu’a déclaré le parquet, qui compte inculper un aiguilleur. En état de choc, ce dernier risque jusqu’à huit ans de prison.

La Société du Grand Paris a installé le vendredi 9 mars son comité stratégique, troisième instance de gouvernance, à côté du conseil de surveillance, présidé par André Santini (député Nouveau Centre et maire d’Issy-les-Moulineaux), et du directoire, présidé par Etienne Guyot. Jean Yves Le Bouillonnec, député PS et maire de Cachan, en a été élu président. Le comité stratégique a pour mission d’émettre des avis et des propositions. « Le comité stratégique a vocation à être le lieu de débats et de réflexion de la Société du Grand Paris, une instance de concertation et de propositions », précise André Santini. Ce comité stratégique est notamment constitué de représentants des collectivités territoriales situées sur le tracé du métro du Grand Paris et de communes signataires d’un contrat de développement territorial. Il va compter environ 150 membres. Jean-Yves Le Bouillonnec a été le premier président du syndicat d’études Paris-Métropole, aujourd’hui présidé par Patrick Braouezec (député, président de la communauté d’agglomération Plaine-Commune).?
 

Lancé en avril 2011 par le ministère des Transports, l’appel à projets « Recueil de réalisations exemplaires en matière d’accessibilité » vise à valoriser les actions concrètes qui améliorent l’accessibilité des transports, de la voirie, du logement et des établissements recevant du public. Parmi les 220 dossiers déposés, 14 réalisations publiques et privées ont été retenues par un jury national au vu de six critères : qualité d’usage ; qualité urbanistique, esthétique et innovation ; sécurité ; qualité environnementale ; gouvernance et concertation ; économie générale de la réalisation. Elles viennent d’être rassemblées dans un recueil de bonnes pratiques. Pour les transports, trois réalisations : les transports publics de Brive, une ville moyenne qui assume ses responsabilités organisatrices de transport en renouvelant sa flotte de bus, en adaptant les arrêts de bus et en diversifiant son offre ; la gare du Val d'Or à Saint-Cloud avec ses ascenseurs, escaliers mécaniques, flèches sonores, bandes de guidage, plan incliné et information en langue des signes ; les Taxis G7 Horizon, entreprise de transport qui a su compléter sa flotte et former ses conducteurs pour le transport des PMR.
 

Fin 2011, Toyota annonçait la commercialisation d’un véhicule à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène d’ici à 2015. A 50 000 dollars l’unité, les objectifs de vente ne sont que de quelques milliers par an dans le monde, dont 100 000 en Europe. Cependant, cette annonce aura des conséquences. « Cela va obliger les autres constructeurs automobiles à suivre cette technologie », commente Kaushik Madhavan, directeur de programme au département groupe motopropulseur à Frost & Sullivan. En effet, si des constructeurs comme Daimler ou Honda ont déjà lancé des programmes de piles à combustible, « la principale différence, ce sont les volumes que Toyota contrôle au niveau mondial. Toyota a toujours tenu ses promesses, dont la Prius est un parfait exemple ». Le principal défi à relever pour le Japonais sera l’approvisionnement en hydrogène. « Il serait sensé de créer des alliances avec des partenaires pour développer une infrastructure de stations-service à hydrogène dans les deux prochaines années », poursuit l’expert. Et bien sûr il faudrait abaisser le coût de fabrication des piles à combustible pour rendre la technologie attractive…