Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Projet de l’exécutif brésilien, relier le centre du pays à la côte Pacifique par une nouvelle ligne transcontinentale de 4 500 km qui déboucherait dans un port péruvien. L’objectif est de faciliter l’exportation de minerais et de soja vers les marchés asiatiques. La Chine a déjà fait des offres, et une délégation brésilienne menée par le sénateur Valdir Raupp s’est rendue fin janvier à Madrid, Bilbao et Barcelone présenter ce projet à des banques, entreprises de BTP et constructeurs ferroviaires ibériques.

Afin d’accélérer son déploiement sur les marchés internationaux, le constructeur espagnol Talgo a décidé d’ouvrir son capital en introduisant le titre à la Bourse de Madrid. A ce jour, l’actionnaire majoritaire est la famille fondatrice Oriol, qu’accompagnent des fonds publics liés à l’Institut pour l’industrialisation (INI). Par ailleurs, le conseil d’administration de la firme s’élargit à deux anciens responsables d’Alstom à l’international : Michel Moreau (ancien dirigeant d’Alstom Transport jusqu’en 2003) et Antonio Oporto (ex-président d’Alstom Espagne et Amérique latine de 1999 à 2010).   

M. G.
 

L’Araf juge que les informations relatives aux sillons disponibles manquent de transparence. L’Autorité de régulation des activités ferroviaires a rendu son avis le 25 janvier sur le document de référence du réseau publié par RFF à la fin de l’année dernière. Il ne s’appliquera qu’en 2013.
Ce manque de transparence « est un frein important à l’accès du réseau », affirme Pierre Cardo, son président. Il estime que les opérateurs doivent connaître le prix définitif d’un sillon au moment où ils veulent le réserver. RFF s’est engagé à le faire. Autre barrière, les trop longues procédures visant à vérifier la compatibilité des matériels. L’Araf demande à RFF un « registre d’infrastructures » qui permettrait d’unifier l’ensemble des données techniques du réseau. Quant aux prix, elle estime qu’elle ne peut pas évaluer la politique tarifaire, manquant de données justificatives. Elle demande à RFF un nouveau modèle pour qu’elle puisse juger sur pièce. Et affirme que « la formule d’indexation actuellement utilisée doit être abandonnée dès 2014 au profit de plafonds de prix, accompagnés de dispositions incitatives à la performance ». Pierre Cardo explique qu’il « n’est pas sûr que les choix actuellement faits reflètent l’évolution des coûts de revient ». Il estime qu’il faut distinguer les péages payés par le TGV sur le marché domestique, largement dictés par des choix politiques, et le marché international. « Si un nouvel entrant nous démontre que son business plan n’est pas viable avec certains niveaux de péages, il faudra examiner sa position », affirme-t-il.    

M.-H. P.
 

Le gestionnaire du tunnel sous la Manche affiche une croissance de son chiffre d’affaires de 16,1 %, à 844,8 millions d’euros, en 2011. Les navettes enregistrent une hausse de 10 %. Elles augmentent leurs parts de marché, représentant 38 % du marché transmanche, affirme le groupe. « Le trafic voitures d’Eurotunnel s’est révélé lui aussi extrêmement dynamique (+6 %), alors même que le marché transmanche enregistre une légère contraction en 2011 », écrit Eurotunnel dans un communiqué, avant de préciser : « Au quatrième trimestre, les difficultés de SeaFrance ont alimenté davantage encore la dynamique du trafic camions, qui enregistre une progression de 13 %, et celle du trafic voitures (+ 12 %). »
Eurostar, de son côté, progresse de 2 %. « Eurostar parvient à poursuivre sa progression, malgré une diminution de la capacité offerte (2 allers-retours par jour en moins, en semaine, par rapport à 2009, sur les liaisons Paris – Londres et Londres – Bruxelles), n’atteignant pas de ce fait la barre des 10 millions de passagers, à 9,7 millions », commente encore Eurotunnel. Quant à sa filiale fret, elle affiche un bond de son activité de 26 % à périmètre constant, « du fait de la signature de nouveaux contrats et de la reconduction de la totalité des contrats déjà acquis par Europorte France. »
 

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Sernam a été placé en redressement judiciaire le 31 janvier par le tribunal de commerce de Nanterre (Hauts-de-Seine), qui a décidé d’une période d’observation de six mois, tout en fixant une nouvelle audience le 27 mars. «Cette procédure, déclenchée à la demande de Sernam, va permettre à l’entreprise de poursuivre son activité dans un cadre juridique sécurisé », indique le groupe de messageries dans un communiqué. Le tribunal a également désigné un administrateur et un mandataire pour examiner la situation de l’entreprise, qui emploie 1 600 salariés, et chercher une solution pour sa survie. Ancienne filiale de la SNCF privatisée en 2005, Sernam connaît de grandes difficultés financières depuis plusieurs années (15 millions d’euros de déficit en 2010 pour un chiffre d’affaires de près de 300 millions d’euros).
Plusieurs repreneurs potentiels pourraient être intéressés par Sernam : le groupe Caravelle, spécialisé dans la reprise d’entreprises en difficulté, Norbert Dentressangle, selon le journal Libération, ou encore Geodis, la branche de SNCF chargée des transports et de la logistique. Ce qui signifierait alors un retour de Sernam dans le giron de la SNCF, qui l’avait créé, en 1970, pour gérer le transport des colis et des bagages. Un intérêt qui pourrait répondre à un souhait du gouvernement, soucieux de préserver l’emploi en cette période électorale. Pourtant, en mars 2011, Pierre Blayau, le patron de Geodis, avait indiqué à L’Officiel des transporteurs qu’« en aucune manière » son groupe ne rachèterait Sernam.