Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Un collectif de salariés non-syndiqués de SeaFrance a vu le jour le 6 janvier pour tenter de relancer la possibilité de reprise de leur compagnie par Louis Dreyfus Armateurs et DFDS. Il souhaitait rencontrer leurs responsables pour leur demander de déposer à nouveau un dossier, avant le 9 janvier, devant le tribunal de commerce de Paris qui doit se prononcer ce jour-là sur le sort de la compagnie de ferries en liquidation judiciaire.

Ce nouvel épisode intervient après de multiples rebondissements et polémiques. La CFDT, majoritaire au sein de SeaFrance, avait refusé d'examiner une offre de reprise de LDA-DFDS qui proposait de conserver de 500 à 620 emplois, préférant son propre projet de reprise, une société coopérative (Scop), mais sans financement. Une position critiquée par la CFDT nationale elle-même qui a désavoué les responsables de la CFDT SeaFrance, leur imputant des « pratiques douteuses » et « une lourde responsabilité » dans l'échouement annoncé de SeaFrance. La CFDT locale, porteuse du projet de Scop, a dénoncé une « campagne de calomnie ».

Philippe Segretain a présenté en décembre sa démission du conseil d’administration d’Egis. De sérieuses divergences entre l’ancien président d’Egis et de Transdev, et le directeur général de la Caisse des Dépôts, Augustin de Romanet, sur la politique de la Caisse dans le dossier Veolia-Transdev sont, d’après les deux parties, à l’origine de cette séparation. Dans un entretien publié le 14 décembre dans VR&T, Philippe Segretain avait critiqué très ouvertement la politique de la Caisse dans ce dossier.
 

Le 28 décembre, Bombardier a annoncé avoir décroché de Southern (groupement de Go-Ahead et Keolis exploitant les lignes au sud de Londres) une commande supplémentaire de rames automotrices électriques Electrostar pour 188,8 millions de livres sterling (227 millions d’euros). Cette tranche de 26 rames pentacaisses (soit un total de 130 voitures) est une charge de travail bienvenue à l’usine anglaise de Derby, où elles seront produites à partir de la deuxième moitié de 2012. Attendues pour le changement d’horaire de décembre 2013, ces nouvelles rames Electrostar seront de la sous-série Class 377/6, dérivée de la série Class 379 de National Express East Anglia. Quoique légèrement différentes des rames Electrostar actuellement en service sur le réseau Southern, les nouvelles rames seront compatibles avec elles, au moins pour les questions de maintenance. Cette compatibilité, ainsi que les brefs délais de livraison, ont d’ailleurs plaidé en la faveur de l’offre de Bombardier, reconnaît Chris Burchell, directeur général de Southern.
 

La ligne à grande vitesse de 102 km reliant Shenzhen à Guangzhou (Canton), capitale de la province du Guangdong, est entrée en service le 26 décembre 2011. Celle-ci devrait se prolonger jusqu'à Hongkong d'ici 2015. Selon l’agence Chine nouvelle, la construction de cette ligne – qui constitue un tronçon de la future ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Pékin à Hongkong, actuellement en construction – a coûté 20,4 milliards de yuans (2,5 milliards d’euros). Après la fin des travaux, le trajet entre Pékin et Shenzhen ne prendra plus que 10 heures, contre 23 heures actuellement. Toujours selon Chine nouvelle, 36 paires de navettes roulent chaque jour sur la ligne Guangzhou – Shenzhen. Le trajet prend 35 minutes à une vitesse maximale de 300 km/h.

Selon le quotidien économique madrilène Cinco días, la société espagnole ayant réussi la meilleure valorisation boursière entre l'introduction de l'euro en 2002 et aujourd'hui est Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). L'action à la Bourse de Madrid de ce constructeur ferroviaire a accumulé en dix ans une valorisation de 2 170 %. Autrement dit, 1 000 euros d'actions CAF acquis en 2002 valent aujourd'hui plus de 22 000 euros. A ce jour, les principaux détenteurs du capital de l'entreprise sont Kutxabank (la fusion des trois caisses d'épargne du Pays Basque) ainsi que ses propres salariés.    

M. G.
 

Xavier Quemener a été nommé directeur commercial pour la branche française du groupe Vossloh Cogifer. Ses nouvelles fonctions comprennent aussi la direction du service de Buisness Development pour la totalité du groupe. Xavier Quemener connaît bien les transports puisqu’il a travaillé sur la construction de la première ligne de métro VAL de Toulouse. Il a ensuite géré le département Sous-Traitance du métro de Lille entre 1988 et 1993 avant d’être nommé directeur de l’Etablissement Siemens Transportation Systems de Lille en 2000. Depuis 2005, il occupait le poste de Directeur Délégué des offres clés en main jusqu’à son arrivée chez Vossloh Cogifer.
 

Le 23 décembre, Bombardier a annoncé avoir reçu de DB Regio une commande portant sur 90 rames automotrices électriques BR 430, pour « environ 500 millions d’euros ». Ces rames quadricaisses sont destinées à un groupe de lignes du réseau S-Bahn Rhin-Main (Francfort), dont DB Regio a remporté l’exploitation pour le compte de l’autorité organisatrice Rhein-Main-Verkersverbund (RMV). L’assemblage de ces rames, similaires aux 87 déjà commandés pour la région de Stuttgart et en cours de production, sera réalisé en Allemagne par Bombardier et Alstom. La livraison des rames Rhin-Main doit débuter fin 2014.
 

Malgré une annonce prudemment effectuée en plein cœur des vacances de Noël, la hausse des tarifs de la SNCF n’est pas passée inaperçue. L’augmentation de 3,2 % des prix pour les TGV et les trains interrégionaux, Téoz et Lunéa, à partir du 3 janvier a suscité la fronde conjuguée d’associations de consommateurs, de responsables syndicaux et politiques. Pour la direction de l’entreprise, cette hausse ne serait en effet que la répercussion d’un double phénomène. La hausse du taux de TVA réduit – passé de 5,5 % à 7 % – décidée dans le second plan de rigueur du gouvernement. Et puis, il y a celle du taux de l’inflation prévu pour 2012, soit 1,7 %. Soit « strictement », au total, 3,2 %. Revendiquant pour 2012 uniquement « l’ajustement annuel » de 1,7 %, la SNCF souligne qu’il s’agit de « la plus faible hausse depuis 1999 ». Reste qu’en cette période de crise, s’attaquer au porte-monnaie du consommateur « de base » passe mal, surtout de la part d’une entreprise dont les bons résultats récemment annoncés vont entraîner le versement d’un dividende record de 230 millions à l’Etat. C’est d’ailleurs le ministère des Transports qui homologue les hausses de prix proposées par la SNCF.
 

Siemens et Bombardier ont choisi le français Faiveley Transport pour l’équipement des trains ICx de la Deutsche Bahn en systèmes de climatisation. C’est le troisième contrat entre les constructeurs et l’équipementier basé en banlieue parisienne. Il s’est déjà vu attribuer l’installation de systèmes de freinage et de portes d’accès sur les nouveaux trains interurbains allemands. L’entreprise évoque un chantier de 130 trains, avec des options pour 90 puis 80 trains supplémentaires, le tout représentant une valeur totale supérieure à 210 millions d’euros. La livraison des prototypes débutera en 2014, avec une production de série qui s’étalera de 2015 à 2023.
 

« Les tests dynamiques de notre premier prototype devraient avoir lieu au cours du premier semestre 2012 », vient de préciser José Ramon Lopez, directeur industriel du site Talgo d'Alava. Le prototype du train à très grande vitesse de Talgo, baptisé Avril, est en effet au stade des finitions entre les ingénieurs du site de Las Matas 2 (Madrid) et la production à l'usine de Rivabellosa en Alava (nord du pays). A écartement variable, compatible avec les diverses tensions électriques et signalisations, Avril est une rame articulée d'une capacité de 500 passagers apte aux 380 km/h. Le même site de Rivabellosa vient d'engranger plusieurs milliers d'heures de travail via le contrat conclu avec l'Arabie saoudite : sur un montant total de 6,7 milliards d'euros, Talgo en recevra 1,6 pour les 35 premiers trains, somme extensible à 2,4 milliards grâce aux 23 convois en option et à leur maintenance.     

M. G.