Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

La région Midi-Pyrénées a exprimé son opposition sur plusieurs horaires auprès de RFF et de l’Etat, mais les demandes sur la qualité de l’offre entre Toulouse et Agen le matin et sur l’ouverture des trains grandes lignes aux usagers du TER sont restées sans réponse. Son président (PS) Martin Malvy s’en est ému : « Nous ne sommes pas opposés au principe du cadencement, la région l’a mis en place dès 2004 sur certaines de ses lignes régionales, a-t-il rappelé. Par contre, nous avons appelé fortement l’attention du gouvernement […] sur ce que pourraient être les conséquences d’une réforme qui, avec de tels délais, ne pouvait être que largement bâclée. Les problèmes soulevés auraient pu être évités, d’autant plus que l’on a appris que cette nouvelle grille d’horaires ne durerait qu’un an et qu’elle serait sans doute très profondément modifiée à partir de décembre 2012, ce qui témoigne de l’impréparation de cette réforme. »   

J.?Sa.

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Michel Havard, député UMP du Rhône et déjà candidat à la mairie de Lyon, estime qu’il « faudra aller vers une densité urbaine plus importante, en conservant un équilibre entre intensité urbaine et qualité de vie (…) ». Dans une interview accordée à Lyon Pôle Immo et à Enviscope, Michel Havard détaille ainsi ce qui peut être fait pour valoriser la métropole lyonnaise. « A Gerland, sur la ZAC du Bon Lait, la densité est trop faible par rapport à ce qu’il y aurait dû avoir. La densité urbaine, qui consiste à augmenter la taille des immeubles, pose des questions d’architecture. (…) Plus on fait de logements en hauteur, plus on dilue le coût du foncier. » Michel Havard a aussi longuement évoqué les transports, domaine à propos desquels il estime que « la Part-Dieu est aujourd’hui très desservie : deux tramways, beaucoup de bus, un métro… mais il n’y a pas de mode de transport lourd entre Part-Dieu et Presqu’île. Je pense qu’il faudra créer une liaison en métro Presqu’île – Part-Dieu. Cette ligne, qui coûtera cher, sera absolument nécessaire ».     

J.?Sa.

Opération de communication réussie pour Christian Estrosi, maire de Nice. Sous le crépitement des flashs, face aux caméras, le premier magistrat de la ville a participé à l’enlèvement d’une voiture ventouse dans le centre-ville niçois. Le propriétaire de la BMW stationnée depuis quinze jours au même endroit ira chercher son véhicule à la fourrière. Pour sa part, le maire a souligné que « 1 800 véhicules ventouses ont été enlevés en 2001, contre 900 en 2007 ». Afin de poursuivre dans cette voie, Christian Estrosi a annoncé le même jour que la ville allait convertir 2 000 places de centre-ville au « tarif résident », soit à seulement 1,50 euro la journée. Un système de gestion des places par smartphone devrait également voir le jour en janvier.     

J.?Sa.

« Nous demandons que la réalisation d’une desserte pour le Béarn et la Bigorre soit intégrée dans le financement du grand projet du Sud-Ouest (GPSO). A défaut, les collectivités ne participeront pas au financement d’une ligne nouvelle au sud de Bordeaux », réclamait la semaine dernière Martine Lignières-Cassou, députée-maire de Pau et présidente de la communauté d’agglomération Pau-Pyrénées. Dans les colonnes de La République des Pyrénées, l’édile mettait en avant le fait que « les élus du sud de l’Aquitaine ont pu définir une position commune sur le futur financement de la LGV ». Pour Martine Lignières-Cassou, le fait que le tronçon Tours – Bordeaux est financé par toutes les collectivités devrait justifier le tronçon Béarn – Bigorre. Tout cela sera acté au plus tôt en 2013, après le débat public. Cela dit, les estimations du coût de la LGV étant situées entre 1,8 et 3 milliards d’euros, la charge financière devrait être répartie entre pas moins de 59 collectivités.    

J.?Sa.

« Nous avons amélioré la coordination avec Météo France, mais je sais qu’un dixième de degré peut faire la différence entre pluie et neige, alors… » La semaine dernière, à Metz, Thierry Mariani, le ministre des Transports, tentait de désamorcer les critiques qui risquent de survenir avec l’hiver et ses contraintes en matière de circulation sous la neige. La pagaille de 2010 avait suscité de nombreuses réactions, parfois violentes, dirigées contre son ministère, alors, cette fois, il a pris les devants. En donnant le coup d’envoi de la campagne de viabilité hivernale, Thierry Mariani a souligné que « 20 % de sel en plus dans nos stocks, c’est bien ». Il en a aussi profité pour annoncer « une généralisation en cours de la géolocalisation des engins de traitement des chaussées pour plus de sécurité et d’efficacité ». En résumé, « tout ira bien », selon le ministre des Transports.     

J.?Sa.