Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

« Je n’aime pas être mis devant le fait accompli. » Cette phrase lapidaire d’Alain Rousset en direction de la SNCF résume bien le mécontentement d’un certain nombre d’usagers et de la classe politique aquitaine face au changement d’horaires. Selon le site d’informations Aqui.fr, le président de la région Aquitaine est rien moins « qu’agacé » et déplore le manque de concertation.
« Une lettre à Guillaume Pepy, de nombreux comités de ligne » pour que les personnes concernées puissent rencontrer les responsables de RFF et de la SNCF : voilà comment Alain Rousset exprime son courroux. Des mesures qui confinent à l’urgence, alors qu’il aurait souhaité « des structures juridiques à l’échelle régionale », qui auraient eu un vrai poids décisionnaire.     

J.?Sa.

Ils paieront leur part de subvention pour le financement de la future LGV mais tenaient à montrer leur net désaccord : les élus du conseil général de Charente, menés par Philippe Lavaud, ont tapé du poing sur la table. D’un ton froid et calme, le maire d’Angoulême est allé jusqu’à déclarer à La Charente libre : « Si la SNCF ne le fait pas elle-même, nous arrêterons les trains. » Car c’est bien là que le bât blesse : « entre 8h et midi, aucun TGV ne s’arrêtera à Angoulême », s’indigne Philippe Lavaud. En cause, encore le réaménagement des horaires. Les élus charentais ont donc lancé la semaine dernière un ultimatum à la SNCF et à RFF, et entendent bien obtenir gain de cause, même s’ils ne disposent désormais plus du levier financier pour faire pression. Philippe Lavaud exige « au moins un TGV par matinée pour rallier Paris », et compte l’obtenir par tous les moyens à sa disposition.     

J.?Sa.

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Michel Havard, député UMP du Rhône et déjà candidat à la mairie de Lyon, estime qu’il « faudra aller vers une densité urbaine plus importante, en conservant un équilibre entre intensité urbaine et qualité de vie (…) ». Dans une interview accordée à Lyon Pôle Immo et à Enviscope, Michel Havard détaille ainsi ce qui peut être fait pour valoriser la métropole lyonnaise. « A Gerland, sur la ZAC du Bon Lait, la densité est trop faible par rapport à ce qu’il y aurait dû avoir. La densité urbaine, qui consiste à augmenter la taille des immeubles, pose des questions d’architecture. (…) Plus on fait de logements en hauteur, plus on dilue le coût du foncier. » Michel Havard a aussi longuement évoqué les transports, domaine à propos desquels il estime que « la Part-Dieu est aujourd’hui très desservie : deux tramways, beaucoup de bus, un métro… mais il n’y a pas de mode de transport lourd entre Part-Dieu et Presqu’île. Je pense qu’il faudra créer une liaison en métro Presqu’île – Part-Dieu. Cette ligne, qui coûtera cher, sera absolument nécessaire ».     

J.?Sa.

Opération de communication réussie pour Christian Estrosi, maire de Nice. Sous le crépitement des flashs, face aux caméras, le premier magistrat de la ville a participé à l’enlèvement d’une voiture ventouse dans le centre-ville niçois. Le propriétaire de la BMW stationnée depuis quinze jours au même endroit ira chercher son véhicule à la fourrière. Pour sa part, le maire a souligné que « 1 800 véhicules ventouses ont été enlevés en 2001, contre 900 en 2007 ». Afin de poursuivre dans cette voie, Christian Estrosi a annoncé le même jour que la ville allait convertir 2 000 places de centre-ville au « tarif résident », soit à seulement 1,50 euro la journée. Un système de gestion des places par smartphone devrait également voir le jour en janvier.     

J.?Sa.

Le président du groupe UMP au Conseil de Paris a demandé le 14 novembre à Bertrand Delanoë de clarifier sa position sur le passe Navigo à tarif unique, qui avait fait l’objet d’un accord PS/EE-LV aux dernières élections régionales. Selon Jean-François Lamour, ce passe signifierait une « augmentation de 30 % des abonnements des Parisiens, après une hausse de près de 10 % infligée en trois ans pour des transports toujours aussi peu fiables et confortables ». L’ancien ministre reproche au maire de Paris d’être « au pied du mur » et « pris au piège » de « promesses » faites à ses « amis écologistes », qui vont « jusqu’au chantage pour le vote du budget 2012 au conseil régional ». Lors d’un déjeuner avec la presse, le maire de Paris s’est dit « personnellement pas favorable à cette mesure. Ce que demandent les usagers, c’est de dégager tous les moyens possibles pour améliorer l’offre de transports », plaide-t-il. Reprochant au maire d’être « étrangement silencieux » sur le sujet, Jean-François Lamour a son interprétation : « Vous avez négocié en fin de campagne des régionales le Navigo à tarif unique. Vous n’étiez guère enthousiaste, mais le mot d’ordre était avant tout de gagner les voix vertes, indispensables au maintien de Jean-Paul Huchon à la tête de la région. »     

C. N.

Le rail plutôt que la route, telle doit être la priorité selon le maire socialiste d’Annemasse et conseiller régional Rhône-Alpes. Les propos de Bernard Accoyer, président de l’Assemblée nationale et député-maire d’Annecy dans Le Dauphiné, selon lesquels la liaison ferroviaire Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (Ceva) ne pourrait être financée qu’après que les projets routiers soient achevés, ont fait bondir Christian Dupessey. « Monsieur Accoyer se trompe sur tous les tableaux, estime-t-il. Il est sans doute nécessaire de lui rappeler ce que sera le Ceva. Cette infrastructure ferroviaire permettra enfin d’assurer un vrai service TER, de RER et de grandes lignes sur toute la Haute-Savoie, à partir de l’étoile ferroviaire que sera la gare d’Annemasse. » Déplorant le signal négatif envoyé aux partenaires suisses du Ceva, il assure être « très près du bouclage financier, que chacun espère avant la fin de cette année. Tout ce qui viendrait contrecarrer cette échéance est non seulement une erreur, mais une faute politique ».

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Las de constater les dysfonctionnements du RER A, le président de la communauté d’agglomération de Cergy-Pontoise (PS) a écrit à Jean-Paul Huchon, Guillaume Pepy et Pierre Mongin « pour leur rappeler leurs engagements ». Et ses récriminations sont nombreuses. Dominique Lefebvre (PS) attend : « une amélioration de la régularité des trains et une augmentation de la fréquence de passage des trains en soirée et le week-end » ; « une amélioration significative de la propreté des rames » ; « un rééquilibrage entre la branche de Cergy (A3) et celle de Poissy (A5) et Saint-Germain-en-Laye » et « une réforme de la gestion des situations perturbées et la mise en place d’une information efficace des voyageurs ».

« Une limite est en train d’être dépassée. On ne peut pas aller au-delà de 20 % d’augmentation », a estimé la présidente du conseil régional de Franche-Comté (PS) à propos des tarifs de la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône, qui entreront en vigueur le 11 décembre. Marie-Guite Dufay a d’ailleurs envoyé une lettre à Guillaume Pepy. Si elle ne conteste pas une hausse des prix en échange de meilleurs temps de parcours (notamment un gain de 100 minutes sur un Strasbourg – Dijon), elle estime que les tarifs pratiqués « se retournent contre la rentabilité du TGV » et sont une « double peine » pour les habitants qui ont déjà contribué au TGV par leurs impôts. Sur les ondes de France Bleu Alsace, le président de la SNCF lui a répondu que les tarifs n’avaient rien d’excessifs. « Jusqu’à présent, on ne s’est pas trompé, le succès commercial a toujours été au rendez-vous », a-t-il même conclu.

« Nous allons demander à la justice si la SNCF a raison de nous faire payer deux fois plus cher le kilomètre de TGV que les autres provinces », a expliqué le président socialiste du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais. La région poursuit en effet la SNCF en justice, pour obtenir une baisse des tarifs TGV sur le trajet Paris – Lille qu’il juge « inéquitables ». En février dernier, le prix moyen au kilomètre sur un trajet Paris – Lille était de 0,21 euro (0,29 en période de pointe), « soit le double du prix moyen constaté sur les autres lignes de province », affirme Daniel Percheron. De même, remarque-t-il qu’entre 2010 et 2011, les tarifs de la SNCF ont grimpé de 3,5 % sur un Paris – Lille, alors la hausse n’a été que de 1,4 % sur le Paris – Marseille. En saisissant le Conseil d’Etat de cette question, « notre objectif premier est de faire rétablir l’égalité de traitement des usagers », poursuit l’élu. La SNCF justifie les tarifs élevés du TGV Nord par des péages à RFF plus chers que sur les autres lignes TGV ainsi que par le fait qu’utiliser un TGV entraîne des charges fixes qui pèsent proportionnellement davantage pour les trajets courts.