Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

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La SNCF, qui a déjà quasiment écoulé les 400 000 cartes 12-30 ans qu’elle avait mises en vente fin septembre, a décidé de prolonger son offre jusqu’à fin novembre. Lancée le 28 septembre à l’occasion des 30 ans du TGV, cette carte de réduction permet de bénéficier de réductions de 25 à 60 %. La compagnie ferroviaire compte plus de 3 millions de détenteurs de cartes (carte 12-25 ans, carte Enfant +, carte Escapades, Senior).

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Face à des offres de reprise jugées insuffisantes, le tribunal de commerce de Paris a placé le 16 novembre la compagnie de ferries SeaFrance, filiale à 100 % de la SNCF, en liquidation judiciaire. Mais en lui laissant assurer une activité jusqu’au 28 janvier, il lui laisse une dernière chance de trouver un sauveur. L’offre de reprise de Louis Dreyfus Armateurs a été recalée car les salariés y sont opposés. « Il y a donc un risque de conflit social grave », ont estimé les juges. De plus, le prix de reprise des bateaux était trop bas par rapport à leur valeur réelle.
L’autre projet, une Scop (société coopérative et participative) proposée par la CFDT, majoritaire chez SeaFrance, n’a pas été retenue, en raison d’un financement « inexistant ». Réagissant à cette décision, le ministre des Transports, Thierry Mariani, a déclaré vouloir rencontrer les responsables de la Scop sous dix jours, « pour voir comment on peut éventuellement travailler ensemble ». Une nouvelle date de remise d’offres de reprise éventuelle a été fixée au 12 décembre.
 

La RATP a beau toujours être nommée « régie autonome », ses ambitions expansionnistes ne sont pas du goût d’Agir. Les élus du conseil d’administration de l’association pour le transport public indépendant ont décidé de résilier le protocole de partenariat signé en 1999 avec la RATP. « Après avoir observé depuis plusieurs mois le comportement de la filiale RATP Dev en régions, les élus d’Agir ont considéré que le partenariat avec la RATP était devenu incompatible avec les valeurs défendues par Agir », a indiqué Agir dans un communiqué de presse. Agir se défend toutefois d’avoir des griefs envers la RATP. « Nous saluons l’arrivée d’un nouvel entrant sur le marché, ce qui est favorable à la concurrence, mais aujourd’hui nous considérons que la RATP est devenue un groupe, et le fait qu’elle soit à 100 % publique n’y change rien », a justifié Arnaud Rabier, le secrétaire général d’Agir.

David Azéma a présenté le 16 novembre un premier bilan des activités de la SNCF en tant que prestataire de services pour ses concurrents. Pour compléter le dispositif mis en place avec Gares & Connexions et la Direction de la circulation ferroviaire, la SNCF a créé il y a un an une plateforme de services, isolée de l’entreprise, chargée de traiter les demandes des opérateurs (accès aux services essentiels comme le ravitaillement ou les services en gares). Reconnaissant quelques ratés, le DGD stratégie et finances assure qu’« on apprend en marchant ». Selon lui, « notre intérêt est de dérouler le tapis rouge pour qu’on ne nous explique pas qu’il faut démembrer la SNCF pour que cela fonctionne ».  La SNCF et RFF ont donc bien soigné Thello (marque de Trenitalia-Veolia), dont les premiers trains accéderont à Paris-Lyon le 11 décembre. A l’inverse, faute d’accès à Milan-Centrale, les TGV pour Milan devront s’arrêter à Milan-Garibaldi, où la SNCF ne dispose pas de guichet de vente.
 

En plein débat hexagonal sur le modèle ferroviaire, Rüdiger Grube, le président de la DB, est venu célébrer le 16 novembre à Paris le modèle ferroviaire intégré. Pour Rüdiger Grube, qui s’exprimait à l’initiative de l’ambassade d’Allemagne devant le « gratin » du monde ferroviaire français, le modèle de la holding adopté par l’Allemagne a fait ses preuves. La DB a depuis la réforme de 1994 renoué avec les bénéfices, accru son chiffre d’affaires de 132 %, contenu l’endettement. Et l’Allemagne s’est largement ouverte à la concurrence. Exemple : les concurrents de la DB réalisent un trafic fret équivalent à tout le fret français. Quasiment un sans-faute. Pour Rüdiger Grube, « si la Cour de justice européenne devait aboutir à une appréciation différente de la nôtre, cela signifierait pour moi que les textes européens doivent être modifiés. Car cela ne peut être la mission du droit européen que de rendre impossible un modèle couronné de succès ».
 

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L’enquête publique pour les accès français de la liaison Lyon – Turin devrait être lancée en janvier 2012. C’est ce qu’a annoncé le président du conseil régional Rhône-Alpes. Soixante et onze communes seront consultées durant deux mois. Peu après l’accord de financement pour les 55 km de tunnel signé entre la France et l’Italie, c’est une avancée de plus pour ce projet lancé il y a dix ans et toujours contesté côté italien. « C’est une nouvelle phase importante du Lyon – Turin », s’est félicité Jean-Jack Queyranne à l’issue de la réunion des exécutifs locaux et départements et des grandes villes. L’enquête publique traitera des voies d’accès, soit 140 km entre Lyon et Saint-Jean-de-Maurienne, dont 85 km en tunnels. Suite aux opposants de la vallée de la Suze, « l’Italie a pris cinq ans de retard », s’est désolé le président de région dans les colonnes de Lyon Info. Il note que c’est maintenant « l’état des finances publiques » qui déterminera l’avancement de ce projet qu’il espère avec optimisme voir aboutir en 2025.
 

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Charles Puech d’Alissac va devenir, le 1er décembre, le nouveau directeur général de Novatrans, filiale de SNCF Geodis. Il remplace Tarek Hosni, qui quitte le groupe. Charles Puech d’Alissac était précédemment président de STVA UK (SNCF Geodis), filiale de STVA en Grande-Bretagne. Il va devoir redresser la situation économique de l’opérateur du transport combiné rail-route, qui accumule les pertes depuis des années.
 

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Deutsche Bahn vient d’acheter, via sa filiale britannique Arriva, une petite compagnie privée en Grande-Bretagne, Grand Central Railway, qui transporte 700 000 personnes par an et relie Londres aux villes de Bradford/Halifax et Sunderland, dans le nord de l’Angleterre.
 

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Afin d’empêcher toute subvention croisée entre des activités monopolistiques et des activités soumises à la concurrence au sein de la SNCF, la SNCF doit assurer l’étanchéité financière entre ses activités. La loi demande d’ailleurs à l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) de s’assurer que soient bien séparés des autres activités de la SNCF les comptes de Gares & Connexions, de SNCF Infra, de Fret SNCF et des trains d’équilibre du territoire. Après avis de l’Autorité de la concurrence, l’Araf devra approuver des règles de séparation comptable proposées par la SNCF, puis en vérifier la bonne application. Elle vient d’inviter la SNCF à lui soumettre, avant le 31 décembre, une proposition amendée de règles de séparation comptable applicables en 2011 pour Gares & Connexions, prenant en compte ses observations : le dispositif devra être homogène et lisible ; un bilan d’ouverture 2010 de l’activité de Gares & Connexions offrant une image fidèle d’un audit extérieur pour le suivi annuel des comptes séparés.
 

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Alors que les changements d’horaires des trains à partir du 11 décembre suscitent de nombreuses contestations, RFF et la SNCF ont lancé une grande campagne d’information sur ce thème. Trois millions de tracts devaient être diffusés autour de la mi-novembre dans les gares sur les bouleversements à venir. 85 % des horaires de trains vont en effet changer. « 6,3 millions de sillons horaires ont été traités depuis le printemps dernier », rappelle Hubert du Mesnil, le président de RFF. Après un travail de concertation, il restait encore en septembre un peu moins d’une centaine de problèmes identifiés, selon Guillaume Pepy. Le président de la SNCF affirme que 75 à 80 d’entre eux ont été résolus. « Il est possible qu’il nous reste 15 à 20 problèmes que nous ne saurons résoudre », reconnaît-il. Pour régler au cas par cas ces dessertes délicates, un médiateur extérieur à la SNCF et à RFF devait être nommé rapidement, chargé de faire des recommandations.