Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Alors que le trafic des transports clermontois a repris le 5 octobre après six jours de grève, le président de la RATP, dont la filiale RATP Dev avait été choisie pour entrer dans le capital de la T2C, l’exploitant clermontois, avant que la procédure ne soit remise en cause sous la pression des syndicats, a annoncé son retrait du dossier. « Nous constatons que nous ne sommes pas les bienvenus pour régler les problèmes. Dans ces conditions, nous nous retirons de ce dossier pour lequel nous avons perdu beaucoup de temps, a déclaré à La Montagne Pierre Mongin. Je conçois que la rigueur et le professionnalisme de notre entreprise aient fait peur à certains. Nous restons ouverts à toute nouvelle demande, avec prudence. » Parallèlement, Damien Romero, responsable CGT de la T2C, indique que la question de l’actionnariat « sera réexaminée par la suite, et nous serons associés à cette réflexion ». L’actionnariat de la T2C est actuellement local, ce qui constitue une singularité en France, les syndicats se disent favorables à sa transformation en société publique locale ou en régie.

Jusqu’à présent, il fallait deux cartes d’abonnement pour utiliser le réseau de transports en commun de l’agglomération toulousaine et le service de location de vélos VélôToulouse. A partir du 5 octobre, suite à la signature d’une convention de partenariat entre la ville et Tisséo-SMTC, les titulaires de la carte Pastel pourront y ajouter l’abonnement vélo, qui leur coûtera 20 € par an au lieu de 25 €.    

C. S.-S.

Le Centre d’analyse stratégique (CAS, placé auprès du Premier ministre) a présenté le 5 octobre son rapport sur l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs. Le CAS distingue trois domaines : TER, trains d’équilibre du territoire (TET), trains commerciaux. Pour les TER, compte tenu du fait que les régions, officiellement, ne veulent pas ouvrir les services à la concurrence, le CAS envisage prudemment des ouvertures partielles dans certaines régions quand les contrats viennent à échéance. La tâche est un peu plus facile pour les TET, dont le contrat SNCF-Etat vient à échéance en 2014. Une dizaine de relations sur 40 pourraient alors faire l’objet d’appels d’offres. Dans ces deux domaines, le CAS souhaite l’adoption rapide d’un calendrier d’ouverture. Prudence plus grande encore pour les trains purement commerciaux, où les candidats ne se précipitent pas, et où le CAS examine les principales options (créations ou pas de Roscos, fonds de péréquation ou non), sans trancher.

Les agents de la société de transports en commun de Clermont-Ferrand ont voté mardi la fin de la grève, au 6e jour du mouvement, après avoir obtenu des garanties sur l’actionnariat de leur société, et le service doit reprendre mercredi, a appris l’AFP de source syndicale. « Au prochain comité syndical sera déclarée sans suite l’ouverture du capital de T2C (transports de Clermont) à la RATP », a déclaré Damien Romero, responsable CGT. Les syndicats ont de nouveau rencontré mardi matin le maire de Clermont, Serge Godard, également président de l’autorité organisatrice des transports (SMTC). Une longue réunion lundi avait échoué. La question de l’actionnariat « sera réexaminée par la suite et nous serons associés à cette réflexion », selon M. Romero. Les syndicats sont favorables à une transformation de la T2C en une société publique locale ou une régie. L’actionnariat est actuellement strictement local, ce qui constitue une singularité en France. En outre, d’après la CGT, les syndicats ont obtenu qu’une table ronde se tienne sur la question de la maintenance, autre point litigieux.

Source : AFP

Alstom et Transmashholding (TMH) ont signé un contrat pour le développement et la production en Russie de la nouvelle locomotive 2ES5. Ce contrat définit les modalités de la coopération des deux partenaires pour l’exécution de la commande passée en juin 2011 par les chemins de fer russes (RZD) à Transmashholding. D’un montant global de l’ordre d’un milliard d’euros, la part revenant à Alstom étant de 400 millions d’euros, cette commande porte sur la fourniture de 200 locomotives de fret de type 2ES5 conçues par TRtrans, société commune Alstom-TMH d’ingénierie créée en décembre 2010. Les premières livraisons sont prévues en 2012. Le partenariat a déjà débouché sur la conception et la fabrication d’une locomotive pour les trains de voyageurs, l’EP20, qui a été présentée aux RZD lors du salon ferroviaire Expo 1520, début septembre.

La Mongolie envisage de privatiser partiellement ses chemins de fer, à hauteur de 49 %, en mettant en vente une partie de leur capital sur le marché financier local, et une autre à la bourse de Hongkong, a annoncé le ministère mongol des Routes, des Transports, de la Construction et du Développement urbain. Le produit de l’opération servira à financer la construction d’une ligne de 1 040 km qui doit relier Oulan Bator à la frontière chinoise. Cette ligne, dont la Mongolie a commencé les études préliminaires en avril 2011, sera essentiellement destinée au fret minier du pays, dont la Chine est le principal client. Son coût est évalué à 5 milliards de dollars (3,6 milliards d’euros).    

F. B.

L’ensemble du marché né de l’urbanisation de la planète est évalué par Siemens à 300 milliards d’euros par an. Pour répondre à ce marché, Siemens crée un secteur « Infrastructure & Cities », opérationnel dès le 1er octobre, début de l’exercice fiscal 2012 du groupe. Infrastructure & Cities aura son siège à Munich et sera dirigé par Roland Busch. Le secteur comptera un effectif mondial de près de 87 000 salariés et intégrera les actuelles divisions Mobility et Building Technology du secteur Industry, ainsi que la division Power Distribution et l’activité Smart Grid du secteur Energy. Infrastructure & Cities comprendra cinq divisions : Rail Systems (matériel roulant ferroviaire et urbain), Mobility and Logistics (solutions de mobilité, de transport et de gestion de la logistique), Low and Medium Voltage (appareillages basse et moyenne tension), Smart Grid (réseaux électriques intelligents) et Building Technologies (gestion technique des bâtiments).

L’aspect exclusif et limité de l’opération l’apparente à un cadeau d’anniversaire particulier pour célébrer les trente ans du TGV : jusqu’à la fin de l’année, la carte 12-25 de la SNCF, avec l’ensemble de ses avantages, devient une carte 12-30 ans. Cette offre de supplément de jeunesse, alors que l’on vit plus vieux, pourrait permettre à la SNCF de réaliser un test « grandeur nature » avec 400 000 cartes proposées, afin de « voir l’appétit des clients », comme le note Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages. Et éventuellement, ensuite, de généraliser cette offre susceptible de répondre à l’évolution de la société. Pas négligeable lorsque l’on sait que « les cartes sont plébiscitées par trois millions de clients ». Déjà, un voyage sur quatre se fait avec une carte de réduction, Enfant+, 12-25, Escapades, Senior.

Arrêtés pendant un an suite à une procédure judiciaire pour infraction supposée à la législation hongkongaise sur l’environnement, les travaux de construction du pont routier Hong Kong – Zhuhai – Macao, long de 50 km, devraient reprendre d’ici la fin de l’année, la justice ayant débouté les plaignants. Le gel des travaux n’est cependant pas sans conséquence : Eva Cheng, la secrétaire aux Transports de l’ex-colonie britannique évalue son impact à 6,5 mds HKD de surcoûts (616 ME au cours actuel), ce qui porterait le chiffrage final du projet à 89,5 mds HKD (8,48 mds E). L’ouvrage pourrait être achevé en 2016 si son chantier ne rencontre pas d’autres aléas.

Au terme d’un séjour de l’Adif à Ankara, début septembre, le RFF espagnol a conclu avec les chemins de fer turcs (TCDD) un programme de coopération en trois points :

– poursuite du travail de conseil pour les lignes à grande vitesse. Déjà entamé par l’Adif pour la ligne Ankara – Eskisehir (Istanbul) opérationnelle depuis 2009, il s’intensifie par la formation de techniciens à la circulation et à la maintenance pour la ligne Ankara – Konya inaugurée en août dernier,
– formation de 150 cadres TCDD à la construction de lignes à grande vitesse et à un trafic mixte sur celles-ci (voyageurs-fret),
– recherche de coopérations à mener en commun avec des réseaux tiers du Moyen Orient (Irak, Egypte et Syrie sont évoqués) et surtout ceux d’Asie centrale, avec, en arrière-plan, le déploiement diplomatique turc en cours.

Actuellement, des rames type S 120 construites par CAF roulent sur Ankara – Istanbul, et des entreprises d’équipement ibériques (OHL et Dimetronic) ont reçu des lots pour l’équipement du tunnel ferroviaire qui se creuse sous le Bosphore (projet Marmara).     

M. G.