Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Réuni le 24 juin, le comité de pilotage des grands projets du Sud-Ouest (GPSO) a décidé d’un tracé quasi définitif pour la future LGV entre Bordeaux et l’Espagne et de Bordeaux à Toulouse. L’hypothèse retenue est celle qui avait été proposée par RFF. Depuis septembre dernier, le fuseau de 1 000 m avait été défini, cette fois-ci, il s’agit d’« une hypothèse de tracé sur la quasi-totalité des 410 km du projet, a expliqué le préfet coordonnateur, Patrick Stefanini. Ça n’est pas l’étape finale mais une étape décisive. » Il reste tout de même deux points noirs et quatre hypothèses à creuser dans le Tarn-et-Garonne, le Lot-et-Garonne et au Pays basque. Des études complémentaires d’approfondissement et d’optimisation seront réalisées sur deux sections où il y a des « difficultés géotechniques et environnementales » : à Biriatou et à l’entrée d’Arcangues. L’étape finale est attendue pour la fin de l’année avec le choix du tracé, soumis à l’approbation du Premier ministre, puis l’enquête d’utilité publique à l’automne 2012.
 

L’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) vient de critiquer sévèrement le projet de décret précisant les règles de gestion des gares et des autres infrastructures de services du réseau ferroviaire comme les gares de triage ou les stations d’essence. Dans un avis remis au ministère de l’Ecologie qui la consultait à ce sujet, l’Araf juge que leurs gestionnaires manquent d’autonomie. Elle demande notamment que la direction des gares affiche une plus grande transparence de la tarification et « intéresse les entreprises ferroviaires aux résultats des activités commerciales en gare afin de leur permettre de développer leurs services ferroviaires ». L’Araf précise aussi dans un communiqué du 21 juin qu’elle « se réserve le droit, si cela s’avérait nécessaire, de préciser ces modalités, en particulier pour les infrastructures indispensables aux opérateurs du fret ».
 

A l’origine de cette association qui veut fonctionner comme un club de la presse, les responsables de la communication du ministère de la Ville (Thomas Hantz), du conseil régional d’Ile-de-France (Patricia Blanchard-Bouvelot), de la préfecture de l’Ile-de-France (Fanny Auverny-Bennetot) de la Société du Grand Paris (Odile Chamussy) et du Comité régional du tourisme de Paris-Ile-de-France (David-Xavier Weiss). Objectif, exposé le 27 juin lors d’un premier dîner-débat : maintenir sur le dossier du Grand Paris un « esprit du 26 janvier », date de l’accord entre le gouvernement et la région. Maurice Leroy se félicite, après « la course à l’échalote », de la fin de l’esprit partisan. Jean-Paul Huchon déclare n’avoir « jamais pu travailler avec un ministre et son cabinet dans une telle situation de confiance ». André Santini célèbre la « bande de branquignols » qui ont lancé le Grand Paris. Et s’adresse aux entreprises : « Vous payez un petit peu, et vous allez avoir pour 35 milliards de travaux. » C’est le principal message que font aujourd’hui passer les politiques pour le financement : « Nous avons besoin des entreprises. » Des entreprises que le maintien de l’esprit transpartisan devrait rassurer sur les suites du projet, quel que soit le résultat de l’élection présidentielle.

C’est « le plus important contrat de signalisation en Afrique du Sud », annonce Siemens, à qui la Prasa (Passenger Rail Agency of South Africa) a attribué la livraison des équipements et la construction du poste de commande centralisée du Gauteng, dit GNC (Gauteng Nerve Center) d’ici 2016. Chiffré à environ 90 millions d’euros, ce contrat comprend 15 postes d’aiguillage informatisés Sicas S7 pour le réseau ferré du Gauteng, ainsi que le poste de la gare de Park Station à Johannesbourg, où l’on retrouve « un des trafics ferroviaires les plus importants d’Afrique ». De plus, plus de 800 compteurs d’essieux et plus de 380 appareils de voie doivent être installés.

Avec 300 millions de volume d’affaires en mai, voyages-sncf.com vient de connaître son mois record. Certes, comme le reconnaît Yves Tyrode, son directeur général, c’est à relativiser car « avec les événements géopolitiques, les gens ont privilégié la France ». Cela illustre toutefois bien la croissance régulière des ventes depuis dix ans pour la société du groupe SNCF qui est devenue la première agence de ligne en France. Et celle qui était apparue comme une start-up se voit désormais comme « un groupe industriel du commerce digital ». En 2010, le volume d’affaires, en progression de 18 %, a atteint 2,8 milliards d’euros ce qui représente 36 % du chiffre d’affaires de la branche SNCF Voyages. C’est d’ailleurs avant tout le train qui tire ce volume à la hausse. Elle y dépasse les 20 % en 2010 à 2,575 milliards d’euros alors que le volume réalisé en tant qu’agence de voyage, exploitée avec Expedia, est en baisse de 4 %, ceci étant en particulier lié aux conséquences aériennes de l’éruption du volcan islandais. La croissance sur le train reste soutenue, puisqu’elle représente à nouveau 17,5 % depuis le début de l’année.
 

Eurostar a ouvert le 21 juin les réservations de ses trains pendant la période des Jeux Olympiques de Londres qui se dérouleront du 27 juillet au 12 août. Soit plus d’un an avant le coup d’envoi de cet événement. Cette ouverture anticipée, annoncée depuis le mois de mars, se fait à titre « tout à fait exceptionnel », souligne dans un communiqué la compagnie ferroviaire transmanche, filiale à 55 % de la SNCF. En effet, les billets Eurostar sont normalement mis en vente à partir de 4 mois à l’avance. La compagnie, dont les trains à grande vitesse relient Paris et Bruxelles à Londres via le tunnel sous la Manche, dit attendre « des centaines de milliers de voyageurs » sur ses lignes.

Le 21 juin, Alstom a reçu de DB Regio une commande de 56 autorails Coradia Lint pour un montant de 325 millions d’euros. Construits à Salzgitter (Allemagne), ces autorails bicaisses de 180 places (Lint 54) ou tricaisses de 300 places (Lint 81) devraient entrer en service en décembre 2013 sur le « réseau diesel de Cologne » entre cette ville et le massif de l’Eifel. Aptes à 140 km/h, ces autorails seront accessibles à tous, quelle que soit la hauteur de quai, et disposeront de tout le confort des trains régionaux les plus récents, ainsi que de la vidéosurveillance. Côté émissions de polluants, les normes Euro III B, applicables dès 2012, seront respectées. Autre innovation pour le Lint : la sécurité passive a été renforcée en conformité avec la norme européenne EN 15227. Au total, plus de 600 autorails Lint ont été commandés en Allemagne, aux Pays-Bas et au Danemark depuis le lancement de ce modèle en 2000.

La construction d’une ligne à double voie de 330 km a été lancée entre le sud de la Chine et la frontière birmane, à travers un terrain montagneux. Longue de 196 km, la première section de cette ligne reliera la ville frontière de Ruili à Baoshan. Poursuivant vers l’est, la deuxième section se connectera au réseau ferré chinois à Dali, dans la province du Yunnan. Sur cette ligne, dont plus de 75 % du tracé sera en tranchée ou en tunnel, la vitesse autorisée sera de 140 km/h. La poursuite de cette infrastructure côté birman et sa connexion au réseau ferré du pays pose encore des questions. Déjà, le point le plus au nord atteint par le rail en Birmanie se situe à une centaine de kilomètres de la frontière… Mais surtout, l’écartement n’est pas le même en Birmanie (voie métrique) et en Chine (voie normale).