Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Jusqu’à présent, la grande famille des locomotives Traxx de Bombardier ne concernait que l’Europe continentale. Mais la version P200 AC UK (voyageurs, 200 km/h, 25 kV 50 Hz, Royaume-Uni) pourrait bien être la première Traxx destinée au réseau britannique, au gabarit plus étroit que sur le continent. Bombardier, qui se dit « prêt à lancer le produit », pense que deux franchises pourraient être intéressées, surtout avec l’ajout d’un moteur diesel « last mile » permettant d’exploiter les bouts de lignes non-électrifiés. La version britannique, dont environ 60 % des composants seraient communs avec les Traxx actuelles, pourrait de plus être équipée pour circuler dans le tunnel sous la Manche et le nord de la France. En tout cas, elle devra pouvoir recevoir un équipement ETCS embarqué.

Le 16 juin, la ministre britannique des Chemins de fer, Theresa Villiers, a désigné Siemens et le consortium Cross London Trains (XLT, comprenant Siemens Project Ventures, Innisfree et 3i Infrastructure) « preferred bidder » pour la construction, la possession, le financement et la maintenance des futures automotrices Thameslink et de leurs dépôts. Comprenant Bombardier, dernier constructeur de matériel roulant sur le sol britannique avec son usine de Derby, le consortium rival VeloCity n’est plus que « reserve bidder ». « Environ 1 200 » automotrices bicourant (750 V continu 3e rail et 25 kV 50 Hz) devront être livrées entre 2015 et 2018 pour les liaisons nord – sud Thameslink à travers le bassin londonien. En dépit du fait que Siemens prévoit d’assembler le nouveau matériel en Allemagne, « jusqu’à 2 000 emplois » devraient être créés en Grande-Bretagne, selon le ministère britannique des Transports (DfT) : un petit tiers pour la fabrication de composants destinés aux trains, un tiers pour la construction des centres de maintenance et un gros tiers pour fournir le futur personnel de ces centres.

Le motoriste allemand Tognum a monté une joint-venture avec le constructeur ferroviaire russe Transmashholding pour produire à partir de 2013 des moteurs diesel de haute performance dans une nouvelle usine à Kolomna, à une centaine de kilomètres au sud de Moscou. Pour commencer, la production devrait être de l’ordre d’un millier de moteurs MTU série 4000 par an, pour les secteurs ferroviaire et minier. Un moteur spécifique devrait ensuite être développé pour les marchés russe, est-européen et asiatique, y compris pour des applications nautiques.

La construction d’une ligne à double voie de 330 km a été lancée entre le sud de la Chine et la frontière birmane, à travers un terrain montagneux. Longue de 196 km, la première section de cette ligne reliera la ville frontière de Ruili à Baoshan. Poursuivant vers l’est, la deuxième section se connectera au réseau ferré chinois à Dali, dans la province du Yunnan. Sur cette ligne, dont plus de 75 % du tracé sera en tranchée ou en tunnel, la vitesse autorisée sera de 140 km/h. La poursuite de cette infrastructure côté birman et sa connexion au réseau ferré du pays pose encore des questions. Déjà, le point le plus au nord atteint par le rail en Birmanie se situe à une centaine de kilomètres de la frontière… Mais surtout, l’écartement n’est pas le même en Birmanie (voie métrique) et en Chine (voie normale).

Pour la troisième année consécutive, le groupe ferroviaire public italien Ferrovie dello Stato (FS) a terminé l’année en enregistrant un bénéfice net en hausse. Lors de l’approbation de son bilan de l’année 2010, le groupe a révélé que son bénéfice net avait grimpé à 129 millions d’euros, soit une hausse de 139 % par rapport à l’année 2009. Le succès des nouvelles lignes TGV expliquerait en partie ces bons résultats. Le chiffre d’affaires a dépassé pour la première fois les 8 milliards d’euros. Le groupe – qui va présenter prochainement son plan industriel pour la période 2011-2015 – a confirmé son intérêt pour la conquête de marchés étrangers et s’est félicité de la baisse continue du nombre d’incidents dits « typiques » ces dernières années.

Eurotunnel a annoncé le 20 juin qu’Eurostar et la SNCF ont retiré la plainte qui les opposait depuis deux ans aux assureurs d’Eurotunnel suite à l’incendie qui s’était produit le 11 septembre 2008 dans le tunnel sous la Manche. Les circulations des rames Eurostar avaient été paralysées pendant 30 heures, avant de reprendre avec un service partiel. Le retour à la normale n’était intervenu qu’en février 2009. « Eurostar et la SNCF avaient alors exercé en mai 2009 une action contentieuse au tribunal de grande instance de Paris directement contre les assureurs de première ligne d’Eurotunnel, ce qui avait entraîné le gel de 48 millions d’euros d’indemnités », rappelle le gestionnaire du tunnel sous la Manche, qui estime qu’une étape significative vient d’être franchie dans le règlement global de cette affaire. Rappelons que les travaux de reconstruction et la navette détruite ont déjà été intégralement indemnisés à hauteur de 90 millions d’euros.