Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Ce sera finalement quatre ans après l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, mais la réouverture au trafic voyageurs d’un tronçon de 20 km entre Belfort et Delle de la ligne internationale Belfort – Delémont – Bienne (100 km) est cette fois bien engagée. Ce projet qui vise à la diffusion des effets du TGV Rhin-Rhône dans le Nord-Franche-Comté, et notamment à permettre aux Belfortains de rejoindre en train la gare TGV de Belfort-Montbéliard, est désormais programmé pour l’automne 2015. Lors du dernier comité de pilotage (copil), le 10 juin, les opérations de sécurisation des 20 passages à niveau ont été arrêtées, et le budget de 113 millions d’euros validé. « Dès à présent, l’accent sera mis sur le bouclage du plan de financement et la définition précise des horaires, a annoncé le copil. Il sera également recherché une manière innovante d’exploiter la ligne, en tenant compte de son caractère transfrontalier. » Dessertes prévues : un aller-retour par heure entre Belfort et Bienne, en Suisse, desservant sur le territoire français les haltes de Belfort, Danjoutin, Belfort-Montbéliard TGV, Morvillars, Grandvillars, Joncherey et Delle. Aux heures de pointe, un AR supplémentaire par heure entre Belfort et Delle desservant 5 gares.
 

L’incendie qui s’est produit dans la matinée du 9 juin dans le tunnel du Simplon a causé des dégâts matériels considérables mais n’a heureusement pas fait de victimes. L’incendie qui s’est déclaré sur un train de marchandises de BLS Cargo n’a touché que l’une des deux galeries, à 3 km de la sortie sud du tunnel, côté italien. Le 11 juin, la circulation a repris partiellement. La?15 juin, on comptait 7 trains par heure passant dans les deux sens. Il faudra du temps pour remettre en état l’infrastructure, et décider si le chantier initialement prévu cet automne pour renforcer et assainir l’ouvrage, plus que centenaire, pourra être combiné avec ces travaux. Une enquête est également menée pour déterminer les causes de l’accident. Une hypothèse, citée par les autorités italiennes, évoquait une bâche mal fixée sur un wagon qui se serait enflammée au contact d’une ligne à haute tension.
 

Le groupe Transport, Développement, Intermodalité, Environnement (TDIE) a fait part le 9 juin de ses principales critiques sur le schéma national des infrastructures des transports (Snit). Selon l’association regroupant des élus, des professionnels et des experts cherchant à promouvoir l’intermodalité, ce document ne présente pas de vision prospective à vingt ans, qui pourrait quantifier la demande future de mobilité. Elle regrette également l’absence de critères permettant d’arbitrer entre les différents projets d’infrastructures proposés. Enfin, alors que le Snit fournit des chiffres sur les coûts des projets retenus, il « occulte totalement la question cruciale du financement », souligne TDIE. Le Snit prévoit un investissement total de 166 milliards d’euros sur les 20 à 30 prochaines années, dont la plus grande part doit aller au ferroviaire.
 

Conformément à ce qu’avait annoncé l’Etat du Queensland le 6 mai dernier, le consortium GoldLinQ a décroché un contrat visant la conception, la construction, le financement, l’exploitation et la maintenance de la phase 1 du système de transport léger sur rail Gold Coast Rapid Transit, dans le cadre d’un PPP de 18 ans. La valeur du contrat s’élève à 1 milliard de dollars australiens (730 millions d’euros) et la part de Bombardier à 248 millions de dollars (181 millions d’euros). Le système doit compter 16 stations réparties sur 13 km de long et pourra transporter jusqu’à 75 000 voyageurs/jour. Le service doit commencer en 2014. GoldLinQ se compose de Bombardier Transport pour le système de transport ; McConnell Dowell pour le génie civil ; Keolis, et Downer EDI, qui ont formé KDR (Keolis Downer EDI Rail) pour l’exploitation et la maintenance ; et Plenary Group, conseillers commerciaux et financiers. Bombardier Transport doit concevoir et fournir les composants électriques et mécaniques, dont 14 véhicules Flexity 2.
 

Nathalie Kosciusko-Morizet, la ministre de l’Écologie, a annoncé le 6 juin un prochain rapport sur l’opportunité du projet de LGV traversant le Pays Basque. Fin avril, des élus des communes concernées par cette traversée avaient réaffirmé leur hostilité à ce projet « dévastateur ».

Alten a signé le 1er juin avec Alstom Transport un avenant à la charte fournisseurs LP150 mise en place en 2007. Alten (ingénierie et conseil en technologies) accompagnera Alstom Transport dans ses problématiques techniques et territoriales, ainsi que sur les compétences métiers et formations d’ingénieurs. La dynamique instaurée en 2007 a modifié les relations entre les deux sociétés. Environ 60 % des contrats entre Alten et Alstom Transport sont aujourd’hui réalisés en mode projet, quand la totalité se réalisait en assistance technique il y a 2 ans. L’une des évolutions les plus notables du partenariat est son déploiement international. En complément des pays déjà « actifs » (France, Belgique, Espagne et Italie), de nouvelles zones d’activités vont être conjointement développées, en Allemagne, Russie, Brésil et Etats-Unis. Alten a réalisé un chiffre d’affaires de 916,6 millions d’euros en 2010 et compte 13 100 collaborateurs, dont 88 % sont des ingénieurs de haut niveau.

Le tarif du forfait passe Navigo va augmenter de 2,7 % au 1er juillet, sauf celui incluant la zone 5, qui ne change pas. L’année dernière, les tarifs des transports franciliens avaient été relevés de 3,9 %. Le conseil du Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) a décidé de supprimer la zone 6 en fusionnant les zones 5 et 6, ce qui permettra, selon lui, à plus de 130 000 personnes de bénéficier d’une réduction du coût de leur transport. Le forfait Navigo mensuel pour les zones 1 à 6, qui était à 123,60 euros, passera ainsi pour ces usagers à 109,90 euros, soit une réduction de 11 %. Les forfaits incluant la zone 5 inchangés bénéficieront à « plus de 300 000 voyageurs », toujours selon le Stif. Le prix du ticket vendu à l’unité reste à 1,70 euro, tandis que le carnet de 10 tickets passera à 12,5 euros (+ 4,2 %).

Le groupe Gefco a annoncé le 8 juin avoir obtenu le soutien du fonds européen « Marco Polo » pour sa liaison ferroviaire entre Vesoul (France) et Kalouga (Russie). Ce transport multimodal de pièces détachées automobiles s’est substitué aux 44 camions quotidiens nécessaires pour effectuer les allers-retours entre la France et la Russie. Ce qui permet aussi de réduire de 8 à 5 jours les délais d’acheminement. Pendant la durée du projet Marco Polo, Gefco prévoit de transférer plus de 411 millions de tonnes-km de la route vers le rail, alors que la Commission européenne exige un minimum de 60 millions de tonnes-km transférées pour postuler au programme. « En rapport avec les coûts engendrés, la subvention demandée est de 539 000 € », souligne le groupe de logistique dans un communiqué.