Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Une semaine tout juste après avoir rendu public son rapport sur l’expérimentation de la concurrence  dans les TER, le sénateur Francis Grignon a été nommé par décret, le 25 mai, administrateur de la SNCF. Certes, ce n’est pas une « première » dans le genre : avant lui, Hubert Haenel, était entré à ce même conseil d’administration après une mission sur le transport ferroviaire régional. Toutefois, cette dernière nomination fait grincer des dents. Les concurrents de la SNCF y voient un renvoi d’ascenseur après un rapport qui n’a, selon eux, qu’ouvert trop timidement les portes à la concurrence. Et les syndicalistes, qui refusent cette concurrence à venir, y voient l’entrée du loup dans la bergerie.

Bixi, le système modulable de vélos en libre service mis au point par la Société de vélo en libre-service (SVLS) à Montréal, s’est installé dans deux nouvelles villes au Canada : Toronto et Ottawa, respectivement les 3 et 18 mai derniers. Toronto a pour le moment mis en service 300 vélos répartis dans 50 stations (avec un objectif de 1 000 vélos sur 80 stations), et la capitale canadienne a quant à elle inauguré 10 stations et 100 vélos (sur les 500 vélos et 50 stations prévus à terme). Déjà présent dans d’autres villes comme Melbourne, Minneapolis, Washington ou Londres, Bixi continue son expansion en Amérique du Nord, puisqu’il devrait arriver en juillet prochain à Boston. La SVLS serait par ailleurs finaliste dans l’appel d’offres de New York.

Alors que beaucoup évoquent avec inquiétude la mise en place en décembre 2011 du cadencement dans la foulée de l’ouverture de la LGV Rhin-Rhône, élus et usagers devront être informés de ces changements d’horaires dès l’été prochain. C’est l’annonce faite à l’Assemblée nationale, lors de la séance hebdomadaire des questions au gouvernement, par le secrétaire d’Etat aux Transports, Thierry Mariani. Le service 2012 s’annonce particulièrement bouleversé puisque, selon Réseau ferré de France, 85 % des horaires vont changer. Outre la mise en service du TGV Rhin-Rhône et la volonté de cadencer avec des trains partant à intervalles fixes, il faut également s’adapter à l’augmentation du nombre de travaux pendant les années à venir sur le réseau national.
 

Alors que le 16 mai Thierry Mariani désignait encore Ségolène Royal, comme « le seul problème » pour boucler le financement de la LGV Tours – Bordeaux, l’Etat aurait décidé le 18 mai de payer les quelque 200 millions manquants à la place des collectivités récalcitrantes, selon une information des Echos du 19 mai. La présidente de la région Poitou-Charentes persistait à dire qu’elle octroyait un prêt de 100 millions à l’Etat, mais elle n’était pas la seule collectivité défaillante, les départements des Pyrénées-Atlantiques, du Lot-et-Garonne ou des Landes n’ayant pas non plus voté leur subvention. L’Etat envisagerait toutefois des mesures de rétorsion, toujours selon le quotidien économique, notamment en diminuant sa subvention dans le projet contrat de projets Etat-région. Pour l’heure, cet accord de l’Etat devrait permettre de finaliser dans les prochaines semaines le contrat de concession avec le groupement Lisea mené par Vinci, choisi en 2010. Et à ce projet de 7,8 milliards d’euros de démarrer. Le premier maillon de Sud-Europe-Atlantique pourrait alors entrer en service en 2017.
 

Au cours des derniers mois, JCDecaux a vu ses contrats de mobilier urbain renouvelés dans 15 villes pour lesquelles il avait répondu à des appels d’offres. Aubagne, Bihorel, Castres, Châteauroux, Dreux, Dunkerque, Epinal, La Ciotat, Le Crès, Limoges, Nevers, Orange, Poitiers, Ramonville-Saint-Agne et Wattignies permettent ainsi à JCDecaux de conserver les 2 312 faces publicitaires de 2 m2 et 300 de 8 m2 que ces villes représentent. Au total, le leader mondial du mobilier urbain est présent dans 56 pays, comptabilisant plus d’un million de faces publicitaires.

La Société du Grand Paris a adopté un logotype et une charte graphique. Elle souhaite ainsi, selon un communiqué du 18 mai, « stabiliser son identité institutionnelle en lui donnant plus de visibilité ». Le logo, conçu par l’agence Attoma, doit porter « l’image de la Société du Grand Paris et accompagner la communication du projet de métro automatique sur le long terme ». Par ailleurs, la SGP, dont le siège est aujourd’hui boulevard Voltaire, à Paris, va s’implanter le 1er septembre « au cœur d’un territoire de projet stratégique du Grand Paris », dans l’immeuble Le Cézanne, situé dans la ZAC Landy-Pleyel.