Catégorie : Toute l’actualité transports & mobilités

Déjà pressenti en janvier, le groupe de BTP Eiffage s’est vu confirmer par RFF l’attribution du contrat de partenariat public-privé pour la construction et la maintenance de la LGV Bretagne – Pays de la Loire (Rennes – Le Mans), le 14 avril. « La formalisation du contrat progresse rapidement, en vue d’une entrée en vigueur à l’été 2011 », indique le gestionnaire des infrastructures. Il s’agit d’un contrat de 3,4 milliards d’euros sur 25 ans pour construire 214 km de lignes nouvelles, dont 182 km à grande vitesse, dans le prolongement de la LGV existante entre Paris et Connerré, à 20 km à l’est du Mans. Le projet de contrat sera transmis au Conseil d’Etat en vue de son approbation par décret. « RFF met tout en œuvre pour que ce grand projet tienne l’engagement d’un achèvement des travaux en 2016 », a déclaré Hubert du Mesnil, président de RFF. Les travaux devraient démarrer l’an prochain.

Les mesures d’interdiction de circulation des véhicules les plus polluants en centre-ville ont été rejetées, le 13 avril, par le maire de Clermont-Ferrand, Serge Godard, qui ne souhaite pas que les automobilistes qui possèdent de vieilles voitures soient pénalisés. L’élu ne ferme toutefois pas la porte à ces zones d’actions prioritaires pour l’air (Zapa) voulues par le gouvernement et inscrites dans la loi Grenelle 2 de l’environnement, mais il préfère attendre les résultats d’études sur la pollution et ses conséquences dans l’agglomération clermontoise.

De même que sept autres agglomérations, Clermont-Ferrand s’était en effet portée volontaire pour expérimenter les Zapa prévoyant des restrictions de circulation aux véhicules les plus polluants en centre-ville. Cependant, la première définition de la Zapa donnée récemment par la ministre Nathalie Kosciusko-Morizet (voir VR&T n° 518 p. 20), « orientée exclusivement sur des mesures d’interdiction de circulation des véhicules polluants », précise-t-on à Clermont, est jugée trop restrictive. « Quoi qu’il arrive, il n’y aura pas d’interdiction de circuler au sein de l’agglomération clermontoise, affirme Serge Godard. Les véhicules les plus anciens ou les moins coûteux seraient concernés par l’interdiction, tandis que certains véhicules très puissants y échapperaient. La défense de l’environnement ne peut se faire au détriment de l’égalité et de la justice sociale. »

L’état du processus de libéralisation du transport ferroviaire à grande vitesse en Italie, les modifications proposées depuis l’ajournement extraordinaire du document de référence du réseau ferré, la nécessité d’une autorité de régulation et la procédure d’infraction contre l’Italie pour inexécution de la séparation entre gestion du réseau et société de transport. Ce sont les thèmes que le vice-président de NTV, Vincenzo Cannatelli, est venu aborder à Bruxelles mi-avril avec Enrico Grillon Pasquarelli, directeur à la direction générale Transports de la Commission européenne. NTV a mis en avant ses difficultés et notamment l’ajournement du document de référence, qui, selon lui, « pénalise les entreprises ferroviaires privées d’un point de vue économique et dans l’organisation du service ». Il a aussi rappelé l’urgence de créer un organisme de tutelle indépendant du marché, comme cela a été fait lors des précédentes libéralisations (énergie et télécommunications). Le directeur de la commission a exprimé son soutien et son souhait de surveiller de près le processus de libéralisation en cours.

Depuis le 7 avril et pour quelques semaines, le tram-train Citadis Dualis effectue des parcours d’essais entre Lyon (gare de Saint-Paul) et L’Arbresle, dans l’ouest de l’agglomération. C’est en effet sur le groupe de lignes de l’ouest-Lyonnais que ce matériel construit par Alstom doit être mis en service au changement d’horaire de décembre 2011. Après une campagne d’essais sur le circuit de Wildenrath (Allemagne) fin 2010, ce tram-train a été homologué par l’EPSF pour circuler dans l’ouest-Lyonnais. Depuis l’arrivée (par la route) de la première rame le 18 février, ce sont trois Citadis Dualis qui ont été livrés jusqu’à présent au nouveau technicentre de l’Arbresle. Au total, la région Rhône-Alpes a commandé à Alstom 24 trams-trains, qui seront progressivement mis en service dans l’ouest-Lyonnais. Le démarrage se fera avec 8 rames.

Le nombre de morts sur les passages à niveau (PN) a quasiment été divisé par deux en dix ans, a annoncé RFF le 13 avril, passant de 51 en 2000 à 25 en 2010. Le gestionnaire de réseau constatant notamment une baisse de 30 % entre 2009 et 2010. 105 millions d’euros d’investissement ont été réalisés sur ces deux années par RFF, l’Etat et les collectivités territoriales pour supprimer ou améliorer les PN – en 2010, 100 ont été supprimés et 150 améliorés. C’est notamment le cas du PN n° 27, en Haute-Normandie, remplacé par un pont-route qui sera inauguré le 9 juin prochain. L’occasion pour RFF d’organiser une opération « coup de poing » sur une dizaine de PN pour sensibiliser automobilistes, conducteurs de deux-roues ou encore piétons. Ces accidents sont en effet causés à 98 % des cas par le non-respect du code de la route.

Module de base appelé à de multiples dérivés, Civity est une plateforme pour trains automoteurs que vient de mettre au point le constructeur espagnol CAF. Elle concerne aussi bien les services banlieue que régionaux, et sa modularité autorise tous les modes de traction : électrique (tous courants), diesel-électrique, diesel hydraulique, diesel mécanique et bimode (électrique et diesel). Avec un éventail de trois à huit voitures, la capacité est comprise entre 414 et 1 044 passagers. Toutes les versions proposées sont à plancher bas, avec une motorisation répartie d’une puissance de 2 880 kW permettant une vitesse de 200 km/h. Le marché visé est les réseaux européens traditionnels, où CAF veut se placer sur le transport local.

Lors de la dernière assemblée générale, les membres de EPTO (European Passenger Transport Operators) ont reconduit Michel Quidort à la présidence de l’association. Les membres d’EPTO sont les 10 plus grandes sociétés de transports en commun en Europe, exploitant près de 75 000 véhicules, employant 360 000 personnes et transportant 12 milliards de voyageurs par an. Directeur des relations externes et des affaires européennes de Veolia-Transdev, Michel Quidort possède une longue expérience du secteur privé de transport de voyageurs qu’il représente à l’international depuis plusieurs années. Son objectif : « la croissance d’un marché de transports en commun compétitif basé sur la qualité et le bon rapport qualité-prix. »

Le Conseil constitutionnel a rejeté le 8 avril la question prioritaire de constitutionnalité (QPC) introduite par Jean-Paul Huchon. Il s’agissait de contester la légalité du caractère automatique de l’inéligibilité en cas d’irrégularités constatées. Le président socialiste de la région Ile-de-France est donc de nouveau menacé d’invalidation. Il revient maintenant au Conseil d’Etat de se prononcer sur sa réélection contestée par un militant UMP au motif de comptes de campagne litigieux. Le contentieux porte sur une campagne de communication sur les transports publics, réalisée par le conseil régional à l’automne 2009, soit six mois avant le scrutin. Le Conseil d’Etat a annoncé qu’il réexaminerait l’affaire publiquement le 1er juillet, avant de mettre sa décision en délibéré, sans doute à l’automne. Jean-Paul Huchon risque de voir sa réélection annulée et d’être frappé d’un an d’inéligibilité.

SNCF Geodis aura une « inflexion positive » sur les comptes de la SNCF en 2011, a estimé le 7 avril Pierre Blayau, son directeur général, sur la chaîne Public Sénat. « Nous sommes dans une dynamique de conquête de marchés », a-t-il déclaré, avant de préciser : « Nous sommes sortis d’une période très difficile qui était, d’une part, la crise économique et, d’autre part, une espèce d’impasse stratégique pour le transport ferroviaire de marchandises. » Selon lui, les niveaux d’activité retrouvés par l’entreprise commencent à se rapprocher de ceux de 2007. Reste que la croissance actuelle en Europe est modeste. « Il n’y a pas de croissance importante en Europe, il y a plus de croissance sur le continent asiatique, ou dans les flux Etats-Unis/Asie ou évidemment dans les grands pays émergents. »

En 2009, l’Ademe, RFF et la SNCF présentaient le premier bilan carbone ferroviaire, celui de la LGV Rhin-Rhône. Cette fois, avant même le début du chantier, RFF s’est penché sur la facture environnementale du Grand projet du Sud-Ouest (GPSO) reliant Bordeaux à Toulouse et Bordeaux à l’Espagne. Le chantier concerne plus de 400 kilomètres pour une mise en service à l’horizon 2020. RFF a calculé qu’« en sept ans d’exploitation, les émissions de gaz à effet de serre générés par la construction et l’exploitation du GPSO seront compensées ». Un résultat rendu possible par le fort report modal de l’avion vers le TGV, un certain nombre d’innovations et des économies en phase travaux. RFF espère notamment alimenter certaines sous-stations par des panneaux solaires et réaliser des économies de matériaux fort consommateurs d’énergie pour leur production, notamment la chaux. Et d’ores et déjà, la consigne a été donnée aux équipes qui travaillent sur le projet de limiter leur empreinte carbone en remplaçant les déplacements par des visioconférences et en n’imprimant pas systématiquement les documents échangés.